Такой вопрос был задан мне при обсуждении какой-то авиационной темы на одном форуме (не авиационном; впрочем, там, думаю, такой вопрос не задали бы )) Я ответил: "Просто потому, что знаю, как они обслуживаются" ))
На самом деле, я, конечно, не могу наверняка знать, как тот или иной техник выполнил предполетную подготовку, как заливали топливо, как осматривали самолет. Но я очень хорошо знаю, что такое - человеческий фактор.
Приведу пару примеров. Уточню, что в свое время я служил в группе регламента авиадвигателей в ТЭЧ (технико-эксплуатационной части) полка.
Чтобы вам понятнее было дальнейшее повествование, для тех, кто не в курсе этой специфики, объясню вкратце структуру подразделений авиаполка и выполняемые ими задачи.
Сразу уточню, что такая расстановка л/с была в то время, когда я служил, как сейчас – точно не знаю, вроде бы одно время делали отдельные технические эскадрильи, потом вернулись к старой схеме.
Авиационный полк состоит из эскадрилий, эскадрильи - из звеньев. Комэска - летчик, командиры звеньев – аналогично. Их замы - инженеры. А, именно, заместитель командира эскадрильи по ИАС (инженерно-авиационной службе) и начальники ТЭЧ звена (не путать с ТЭЧ полка), сокращенно - НТЗ, или как их по старой привычке называют - стартехи (старшие техники).
За каждым самолетом закреплен свой, родной техник самолета. Технарями руководят НТЗ. Инженер эскадрильи (зам комэска по ИАС) руководит всем техническим и инженерным составом эскадрильи.
С руководством разобрались? Приступаем к непосредственным исполнителям. Ну или непосредственно к исполнителям.
Что входит в обязанности т
Читать дальше...
|
yaplakal.com