Сбитые самолеты Messerschmitt Me 262A, занесенные на боевые счета пилотов истребительных авиаполков ВВС РККА, легко поддаются подсчету на пальцах одной руки. Реактивные истребители, освещенные в печатных публикациях и интернет-ресурсах и подтвержденные документами ЦАМО РФ, засчитаны Ивану Кожедубу из 176 Гв.ИАП (данное событие по-прежнему вызывает больше сомнений и вопросов, чем ответов и законной гордости, но это тема для отдельного исследования), Льву Сивко (812 ИАП), Ивану Кузнецову (107 Гв.ИАП), Якову Околелову (91 ИАП) и… все.
Еще два Ме-262, которые якобы сбили летчики Гарри Мерквиладзе (152 Гв.ИАП) и Владимир Егорович (402 ИАП), подтверждения в архивных документах не имеют и являются, вероятно, плодом фантазии мемуаристов и журналистской братии. Тем не менее, сколь ни мало число удачливых советских пилотов, имеющих на счету реактивную «добычу», один из них почему-то оказался в итоге вовсе обойден вниманием отечественных историков. Попытаемся, в меру своих скромных возможностей, этот пробел восполнить.
Таким незаслуженно забытым победителем «двести шестьдесят второго» стал старший лейтенант Александр Петрович Долгунов, штурман 355-го истребительного авиаполка 181-й истребительной авиадивизии 2-й Воздушной армии 1-го Украинского фронта. Это был сильный, квалифицированный летчик-истребитель, до описанного ниже события уже одержавший 6 воздушных побед (сбил три Ме-109 и столько же ФВ-190), в числе немногих летчиков 355 ИАП в конце войны летавший на Як-3 (основная масса летного состава полка эксплуатировала Як-9).
27 апреля 1945 года старший лейтенант Долгунов в одном из вылетов сбил немецкий реактивный истребитель-перехватчик Ме-262. Это отнюдь не рядовое для наших ВВС событие, тем не менее, в оперативных документах удостоилось довольно скупого упоминания: «Группой 6 Як-9 и 4 Як-3, ведущий ст. лейт. Долгунов, сопровождали 9 самолетов Ил-2 на штурмовку войск противника в районе Кенигсверд. В воздушном бою с Ме-262 ст. лейт. Долгунов лично сбил последнего. Самолет противника упал в районе населенного пункта Добершютц. Подтверждают экипажи штурмовиков старший лейтенант Илюшкин, лейтенант Кашников, лейтенант Касьянов». Из такого немногословного описания трудно понять обстоятельства боя, можно лишь предполагать, что «мессер» летел одиночно (поскольку о встрече с группой противника обычно сообщалось) и попытался атаковать штурмовиков, но истребители прикрытия вовремя заметили угрозу, и их ведущему удалось успешно отразить атаку на подопечных.
Если сопоставить победу Долгунова с известными по западной авиационно-исторической литературе потерями реактивных самолетов люфтваффе, то мы видим, что на искомую дату имеется два сбитых Ме-262 из состава 7-й истребительной эскадры (JG 7), которые не имеют детализации по месту потери (пилоты также не указаны, хотя сообщается, что оба немецких летчика погибли), но в обоих случаях есть примечание, что они «сбиты советским самолетом».
Вторая заявка на сбитый реактивный «мессершмитт» может принадлежать майору Якову Околелову, однако в данном вопросе не все так гладко – в оперативных документах 91 ИАП и 256 ИАД, куда входил его полк, сбитый Ме-262 отсутствует, и появляется несколько позднее в материалах некоей конференции по обмену опытом борьбы с реактивными самолетами люфтваффе. Выяснить, была ли победа Околелова засчитана ему позднее по каким-то дополнительным свидетельствам, или это всего лишь попытка выдать желаемое за действительное, пока не удалось. Так что победа Александра Долгунова, можно сказать, имеет двойное основание, и то, что один из «реактивов», потерянных немцами 27 апреля, сбил именно он – более чем вероятно.
Штурман 335-го истребительного авиаполка Александр Петрович Долгунов благополучно пережил войну и встретил День Победы, имея на личном счету 7 самолетов противника, сбитых в 80 боевых вылетах. За успешную боевую работу он был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени и несколькими медалями.
Как и любая инновационная разработка, Me.262 не был лишён недостатков, которые в данном случае серьёзно усугублялись общей недоведённостью самолёта, особенно его двигателей. В качестве наиболее серьёзных недостатков указывалось следующее:
Большой разбег при взлёте (требовалась бетонированная ВПП длиной не менее 1500 м), делающий невозможным применение самолёта без ускорителей с коротких полевых аэродромов.
Большой пробег при посадке.
Высокие требования к качеству взлётно-посадочной полосы, вызванные как недостаточной тягой двигателей, так и засасыванием предметов в низкорасположенные воздухозаборники.
Из-за недостаточной мощности двигателей самолёт был очень уязвим на взлётных и посадочных режимах. Кроме того, двигатели были очень чувствительны к изменению подачи топлива — при слишком резком изменении подачи происходил срыв пламени. На малой высоте это могло привести к крушению самолёта[10][32]. Во время взлёта эту проблему решили использованием твердотопливных ускорителей.
Затягивание самолёта в пикирование с потерей управления при превышении скорости 0,8 M[5]. Данная проблема является следствием смещения центра давления вдоль хорды крыла при приближении скорости к скорости звука. Наиболее сильно такое смещение проявляется на толстых не-ламинарных профилях крыла. Поскольку Me.262 был первым самолётом, летавшим на таких скоростях, методов лечения этой болезни ещё не было известно. В последующем для борьбы с этим явлением на самолёты стали устанавливать стреловидные крылья, как, например, на МиГ-15, или просто крылья с очень тонким профилем, как на F-104 Starfighter, или крылья с тонким профилем на законцовках и корневыми наплывами в центральной части (как на большинстве современных самолётов).
Ненадёжность двигателей, чьи отказы вызвали большое количество небоевых потерь. Посадка с одним работающим двигателем часто заканчивалась гибелью самолёта[10].
Двигатель был уязвим — при резком наборе мощности он мог загореться[8][10].
Относительно низкий моторесурс двигателей — 25 лётных часов.
Высокие требования к техническому персоналу, что было неприемлемо в боевых условиях того времени.
Это сообщение отредактировал XEPOMAHT - 15 мая 2020 в 12:37
И лишь спустя много лет после окончания второй мировой войны советский летчик Яков Околелов получил подтверждение своей давней военной победы. Причем это подтверждение нашлось в книге «Красные соколы» английского историка и исследователя авиации Роберта Джексона.
А события эти произошли в последних числах апреля 1945 года. Четверка советских истребителей Як-3 возвращалась с задания в районе трассы Бреслау-Берлин. Когда уже второй самолет заканчивал посадку, а третий еще кружил над аэродромом, его пилот, майор Околелов, заметил какой-то определенно вражеский самолет. Визуально до него было километров пять-шесть. Пилот направил свой Як-3 на перехват. Фашистский пилот совершал разворот и, скорее всего, не заметил приближающийся советский истребитель. Когда до немца осталось метров двести, стало ясно, что это тот самый Ме-262, реактивный. Воспользовавшись очень уж удобной ситуацией, Околелов практически в упор открыл огонь из двух пулеметов и пушки. Немец сильно задымил и упал в лесной массив.
Покружив над местом падения и убедившись, что «мессер» действительно упал, майор вернулся на аэродром и тут же доложил оперативному дежурному на командном пункте авиадивизии, впоследствии генералу-лейтенанту Павлу Авдонину, что в шести километрах отсюда им сбит Messerschmitt Ме-262. Учитывая, на чем Околелов сбил «реактивного мессера», ему тогда просто не поверили. Даже проверять не стали. Война заканчивалась, Германия находилась на последнем издыхании, и в войсках царила некоторая ажиотажная эйфория. На этом фоне от явно фантастического доклада просто отмахнулись. Вскоре эскадрилью, в которой служил майор Околелов, перебросили в Чехословакию и про двести шестьдесят второй просто забыли. Через несколько дней, наткнувшись на запись в боевом журнале, особисты попытались проверить факт воздушной победы, но добраться до места падения Ме-262 в густом лесном массиве им не удалось, и факт занесли в разряд не подтвержденных.
уже одержавший 6 воздушных побед (сбил три Ме-109 и столько же ФВ-190),
Не "одержал 6 побед", а сбил 6 самолётов. Одержать победу в бою - не равно сбить. Одержать победу - не дать врагу выполнить боевую задачу. Например повредить. Потом может отремонтируют, и снова летать будет. В СССР учитывались только уничтоженные в ходе боя, и после бюрократических проволочек. Ибо деньги платили за доказанное уничтожение. Потому у Покрышкина на счету меньше, чем реально сбитых, ибо не джентельмен, ему на слово не верили, и сбитые над морем в свободной охоте, например, не записали на счёт.
Таким незаслуженно забытым победителем «двести шестьдесят второго» стал старший лейтенант Александр Петрович Долгунов, штурман 355-го истребительного авиаполка 181-й истребительной авиадивизии 2-й Воздушной армии 1-го Украинского фронта. Это был сильный, квалифицированный летчик-истребитель, до описанного ниже события уже одержавший 6 воздушных побед (сбил три Ме-109 и столько же ФВ-190), в числе немногих летчиков 355 ИАП в конце войны летавший на Як-3 (основная масса летного состава полка эксплуатировала Як-9).
Так он был штурманом или летчиком-истребителем?
Это сообщение отредактировал Gigab - 15 мая 2020 в 13:02
Как и любая инновационная разработка, Me.262 не был лишён недостатков, которые в данном случае серьёзно усугублялись общей недоведённостью самолёта, особенно его двигателей. В качестве наиболее серьёзных недостатков указывалось следующее:
Большой разбег при взлёте (требовалась бетонированная ВПП длиной не менее 1500 м), делающий невозможным применение самолёта без ускорителей с коротких полевых аэродромов.
Большой пробег при посадке.
Высокие требования к качеству взлётно-посадочной полосы, вызванные как недостаточной тягой двигателей, так и засасыванием предметов в низкорасположенные воздухозаборники.
Из-за недостаточной мощности двигателей самолёт был очень уязвим на взлётных и посадочных режимах. Кроме того, двигатели были очень чувствительны к изменению подачи топлива — при слишком резком изменении подачи происходил срыв пламени. На малой высоте это могло привести к крушению самолёта[10][32]. Во время взлёта эту проблему решили использованием твердотопливных ускорителей.
Затягивание самолёта в пикирование с потерей управления при превышении скорости 0,8 M[5]. Данная проблема является следствием смещения центра давления вдоль хорды крыла при приближении скорости к скорости звука. Наиболее сильно такое смещение проявляется на толстых не-ламинарных профилях крыла. Поскольку Me.262 был первым самолётом, летавшим на таких скоростях, методов лечения этой болезни ещё не было известно. В последующем для борьбы с этим явлением на самолёты стали устанавливать стреловидные крылья, как, например, на МиГ-15, или просто крылья с очень тонким профилем, как на F-104 Starfighter, или крылья с тонким профилем на законцовках и корневыми наплывами в центральной части (как на большинстве современных самолётов).
Ненадёжность двигателей, чьи отказы вызвали большое количество небоевых потерь. Посадка с одним работающим двигателем часто заканчивалась гибелью самолёта[10].
Двигатель был уязвим — при резком наборе мощности он мог загореться[8][10].
Относительно низкий моторесурс двигателей — 25 лётных часов.
Высокие требования к техническому персоналу, что было неприемлемо в боевых условиях того времени.
Случайно... Сорри.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Таким незаслуженно забытым победителем «двести шестьдесят второго» стал старший лейтенант Александр Петрович Долгунов, штурман 355-го истребительного авиаполка 181-й истребительной авиадивизии 2-й Воздушной армии 1-го Украинского фронта.
Так он был штурманом или летчиком-истребителем?
ой дурной...
Долгунов Александр Петрович 1919г.р. Звание: ст. лейтенант в РККА с 1938 года Место службы: 355 иап 2 ВА 1 УкрФ
Орден Отечественной войны I степени
Дата подвига: 24.04.1945,25.04.1945,27.04.1945,08.05.1945 № записи: 42568722
[«Яуза-пресс» ООО] - [Элитная энциклопедия ВВС. Такой книги еще не было!] - (Быков Михаил) - Все асы Сталина. 1936-1953 гг.., 2014 Стр. 355
ДОЛГУНОВ АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ 1919 старший лейтенант Боевая работа в Великой Отечественной войне (1941—1945): 355 иап нояб. 1944 — май 1945 Як-9, Як-3 Список воздушных побед: 23.03.1945 1 Ме-109 вост. Боссельвит 31.03.1945 1 Ме-109 Ратибор-Зюд 16.04.1945 1 ФВ-190 юж. Герлиц 17.04.1945 1 Ме-109 зап. Хоннерсдорф 23.04.1945 1 ФВ-190 сев.-вост. Бауцен 25.04.1945 1 ФВ-190 юго-вост. Бауцен 27.04.1945 1 Ме-262 Добершюц Сбитых самолетов: 7 + 0 Боевых вылетов: 80 Боевые награды: ордена Красного Знамени (2), Отечественной войны I и II ст.
Это сообщение отредактировал igorgri - 15 мая 2020 в 13:30
[«Яуза-пресс» ООО] - [Элитная энциклопедия ВВС. Такой книги еще не было!] - (Анохин Владимир, Быков Михаил) - Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия, 2014
Штат 015/364 Утвержден 23.11.1943 Начальствующего состава 76 Младшего начсостава 151 Рядового состава 10 Всего 237 Вольнонаемные 1 Материальная часть Боевые самолеты 40 (в звене управления — 4) Самолеты учебно-тренировочные 1 Самолеты связи 1 Управление полка Командир полка — 1 Заместитель командира полка — 1 Заместитель командира по политчасти — 1 Штаб Начальник штаба 1 Зам. НШ по оперативно-разведывательной части 1 Начальник связи — помощник НШ 1 Помощник НШ по спецсвязи 1 Писарь старший 1 Старшина 1 а) Отделение строевое и кадров Начальник отделения 1 Писарь старший 1 Машинистка 1 б) Начальники служб Штурман полка 1 Помощник командира полка по ВСС 1 Начальник химслужбы 1 Старший врач 1 Партийно-политический аппарат Парторг 1 Комсорг 1 Технико-эксплутационная служба Старший инженер — зам. комполка 1 Зам. старшего инженера по авиавооружению 1 Зам. старшего инженера по спецслужбам 1 Техник по радиооборудованию старший 1 Механик фотооборудования 1 Укладчик парашютов 3 Писарь старший по учету самолетов и моторов 1 Авиационное звено управления полка Пилот 1 Техник авиазвена 1 Механик авиазвена старший 6 Моторист авиационный 5 Механик авиавооружения 1 Мастер авиавооружения 3 Механик электроспецоборудования 1 Стрелок авиавооружения 1 Авиационные эскадрильи (в полку — 3) Командир эскадрильи 3 Зам. командира эскадрильи — штурман 3 Адъютант эскадрильи 3 Командир звена 6 Летчик старший 6 Летчик 18 Старший техник эскадрильи 3 Зам. старшего техника эскадрильи по спецслужбам 3 Зам. старшего техника эскадрильи по вооружению 3 Техник авиазвена 9 Механик авиационный старший 9 Механик авиационный 27 Моторист авиационный 36 Механик авиавооружения 9 Мастер авиавооружения 27 Стрелок авиавооружения 9 Механик по радиооборудованию 3 Мастер по радиооборудованию 3 Механик по электроспецоборудованию 3 Механик авиаприборов и кислородного оборудования 3 Мастер авиаприборов и кислородного оборудования 3 В авиаполках, вооруженных самолетами «Аэрокобра» или «Харрикейн», дополнительно содержится по 10 стрелков авиавооружения.
В Илюше зверский зверь был. Помнится, когда Бармалей замутил свой Ил2 Фрихост, 262 в одно литцо разорвал весь наш гордый отряд, а меня на Ли2 подорвал в воздухе прям перед десантом. Ему наши пишут в чат - будь честным, возьми фоку! Он в ответ: будьте честными, убейтесь апстену.. Мессером правда тот еще мутант управлял, таких зверюг редко встретишь. Тогда туда самого разного народа набежало, старички стряхнули пыль с джойстиков и пошли маладеш учить Родину любить.. Интересный проект был, Ил2 по правилам варберда. Потом я так понимаю, оно вылилось в ВЗФ.
их хорошо с тандерболтов валить, они при пикировании до 900 км\ч разгоняются, нужно залезть тыщ на 10 км вверх и высматривать этот свисток ниже и прям коршуном на него бросаешься, скорость такая, что хер он оторвётся и всадить в него из всех дудок, а это 6 пулемётов 12мм, и мандец ему, но заход только один, надо не промахнуться. ну да, Ил-2 онлайн конечно))
их хорошо с тандерболтов валить, они при пикировании до 900 км\ч разгоняются, нужно залезть тыщ на 10 км вверх и высматривать этот свисток ниже и прям коршуном на него бросаешься, скорость такая, что хер он оторвётся и всадить в него из всех дудок, а это 6 пулемётов 12мм, и мандец ему, но заход только один, надо не промахнуться. ну да, Ил-2 онлайн конечно))
Я честно так и не понял этот самолет, вроде маневренный, вроде скоростной, а какаянить ташка хуяк-хуяк и перекрутила, ни на виражах ни на вертикалях с ровесниками не получалось. Но залп у него адовый конечно. Вот муся другое дело, разогнался и похуй в какую сторону лететь, скорость не падает, как на американских горках. Но и залп пожиже
А в чем проблема сбить его на том же ла 7 ? Правда это должно быть стечение обстоятельств. Высота , скорость. И не надо забывать убогость радиотехники того времени (по нынешним меркам ) ни что не укажет тебе , что на тебя заходят. Нужно бошкой вертеть , как флюгером , а то кранты . Пилоты шею в кровь натирали . Шелковые шарфы были не для понтов.
Это сообщение отредактировал Pashtettula - 15 мая 2020 в 16:46
Таким незаслуженно забытым победителем «двести шестьдесят второго» стал старший лейтенант Александр Петрович Долгунов, штурман 355-го истребительного авиаполка 181-й истребительной авиадивизии 2-й Воздушной армии 1-го Украинского фронта. Это был сильный, квалифицированный летчик-истребитель, до описанного ниже события уже одержавший 6 воздушных побед (сбил три Ме-109 и столько же ФВ-190), в числе немногих летчиков 355 ИАП в конце войны летавший на Як-3 (основная масса летного состава полка эксплуатировала Як-9).
Так он был штурманом или летчиком-истребителем?
и не говорите. дважды подчеркнутое вызывает некоторое изумление.Штурман... истребитель. Машина явно не двухместная.Штурман полка-должность хоть и летная, но явно штабная. Опытный боец и 6 сбитых самолетов тоже в голове вяжется с трудом. Но читать можно. Сомневаться не стоит. Тем более, что любые мало-мальские сомнения в выдающихся свершениях встречают на ЯПе мощный отпор наследников ветеранов.
и не говорите. дважды подчеркнутое вызывает некоторое изумление.Штурман... истребитель. Машина явно не двухместная.Штурман полка-должность хоть и летная, но явно штабная. Опытный боец и 6 сбитых самолетов тоже в голове вяжется с трудом. Но читать можно. Сомневаться не стоит. Тем более, что любые мало-мальские сомнения в выдающихся свершениях встречают на ЯПе мощный отпор наследников ветеранов.
Опять тебя, сиротинку, наебать пытаются. И вся информация скрыта. Родился 15 сентября 1919 года в селе Горловка (Горловский район Рязанской области). С 25 декабря 1938 года в рядах Красной Армии, призван Ленинградским РВК города Московы. Окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС Забайкальского военного округа.
С 6 сентября 1944 года старший лейтенант А. П. Долгунов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 355-го ИАП (181-я ИАД, 3-й ИАК). Летал на Як-9 и Як-3.
К концу войны штурман 355-го истребительного авиационного полка (181-я истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) капитан А. П. Долгунов совершил 80 боевых вылетов, в воздушных боях лично сбил 7 самолётов противника.
На фронтах Великой Отечественной войны с апреля 1943 года. Воевал в составе 5-го гвардейского истребительного авиационного полка. Участвовал в Курской битве, в битве за Днепр, Висло-Одерской и Берлинской операциях. К концу 1943 года произвёл 144 боевых вылета, в 45-и воздушных боях сбил 16 самолётов противника.
4 февраля 1944 года штурман эскадрильи 5-го гвардейского истребительного авиационного полка 11-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 1-го гвардейского смешанного авиационного корпуса 17-й воздушной армии старший лейтенант Баевский Георгий Артурович удостоен звания Героя Советского Союза. Золотая Звезда № 2805.
Всего за время войны выполнил 252 боевых вылета, в 52 воздушных боях лично сбил 19 самолётов.
Этот вообще штурман эскадрильи. И Герой Советского Союза. Штабной с такой наградой. Понятней стало? Что штурман-такой же боевой летчик как и остальные.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com