Датчики Суперджета перепутали при техобслуживании

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет (.pdf) по крушению самолета Sukhoi Superjet 100, упавшего в Подмосковье в июле 2024 года. Как выяснилось, на воздушном судне неправильно установили датчики углов атаки. Из-за этого они показывали неверные данные.

По данным МАК, при техобслуживании SSJ-100 рабочие нарушили требования руководства по технической эксплуатации RRJ-95. Его предоставляет производитель для пользователей и обслуживающего персонала самолета. В результате техники перепутали левый и правый датчики.

Самолет SSJ-100 упал неподалеку от Коломны 12 июля. На борту находились два пилота и бортпроводник, они погибли. В августе прошлого года МАК публиковала промежуточные результаты расследования, где неправильная установка датчиков угла атаки называлась одной из версий произошедшего. После этого комиссия начала работать над совершенствованием процедуры установки датчиков.

via


Это сообщение отредактировал Pharaon - 25 июл 2025 в 18:35

«Недостоверные показания углов атаки самолета явились следствием перепутывания накладок датчиков углов атаки левого и правого бортов воздушного судна при их демонтаже/монтаже в результате нарушения требований руководства по технической эксплуатации RRJ-95 в процессе технического обслуживания воздушного судна на авиаремонтном предприятии», — сказано в документе.

Датчики углов атаки — это угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха. О том, что их неправильная установка является предварительной версией крушения, ранее говорил источник РБК. Эти датчики позиционируют самолет в пространстве.

При ошибке во время монтажа датчики передают в систему управления некорректные данные. «Образно говоря, электроника может считать, что самолет идет на подъем, а на самом деле летит навстречу земле. Примерно такая картина вырисовывается предварительно. Перед вылетом судно проходило регламентное техническое обслуживание. Полет, который за этим состоялся, носил тестовый характер, чтобы испытать работу систем и агрегатов», — сообщал РБК собеседник.

Самолет начал падать из-за перехода на снижение и превышения максимальной скорости. Причиной первого стали данные, поступавшие от неправильно установленных датчиков. Второе же стало следствием ошибки экипажа, который не смог понять причины странной реакции самолета на команды управления. В отчете подчеркивается, что рекомендаций пилотам, как действовать при отказе датчиков угла атаки на SSJ-100, нет.

МАК рекомендовал ПАО «Яковлев», на заводе которого самолет проходил обслуживание перед вылетом, строго соблюдать требования руководства по технической эксплуатации по замене датчиков угла атаки. Для пилотов разработали рекомендации, как действовать в ситуации отказа этих датчиков.

Расследование было завершено 16 июля 2025 года.

SSJ-100 с регистрационным номером RA-8904, принадлежавший авиакомпании «Газпром авиа», потерпел крушение 12 июля 2024 года. Борт летел с подмосковного аэродрома в Луховицах в московский аэропорт Внуково и разбился к западу от деревни Апраксино Коломенского района Московской области.

На борту находились три члена экипажа, все они погибли. Пассажиров в самолете не было.

via