Какой самый большой истребитель в мире? Советский!

И сразу же поправочка: тяжелый истребитель-перехватчик.
Говоря "самый большой", сразу возникают вопросы: в массе? в нагрузке? в размерах? В данном случае речь идет про размеры.

9 фото via

Вы только взгляните на размеры!

Ту-128 (по кодификации НАТО "fiddler" — уличный скрипач) однозначно самый крупный серийный боевой самолет с двумя двигателями. Пожалуйста, обратите внимание на слова "серийный" и "крупный". А среди однодвигательных есть свои лидеры.

Вот его габариты:

Размах крыла 17.53 м.
Длина самолета 30.06 м.
Высота самолета 7.15 м.

Скрипачи на аэродроме. Посмотрите на размеры в сравнении с человеком.

В конце 50-х годов руководство решило, что страна уязвима для дальних бомбардировщиков, особенно на территории Сибири и Дальнего Востока. Перехватчиков ближнего действия хватало (Су-9), но их дальность едва превышала 1 100 км. Этого не хватило бы, если бы бомбардировщики США решили пролететь над Северным Ледовитым океаном и войти в советское воздушное пространство с севера.

Нужен был дальний перехватчик.

Туполев Ту-128.

КБ Туполева начало работу над перехватчиком в 1958 году, основываясь на более раннем Ту-98. Это был прототип реактивного бомбардировщика 1956 года. Истребитель-перехватчик на базе бомбардировщика - неплохо, да?. От него "Скрипачу" и достались такие огромные размеры.

Вооружение - 4 ракеты типа Р-4, разработанные для уничтожения бомбардировщиков.


Вооружение Ту-128 - ракеты Р-4РМ и Р-4ТМ.

Каждая весила 492,5 кг. Дистанция поражения - до 25 км. Главная особенность - способность набора высоты. Ракеты могли быть запущены на расстоянии до 8 км ниже цели, даже если перехватчик не смог подняться на высоту цели. Да, это были медленные ракеты (1.6 Маха), но предназначались они для уничтожения крупных неповоротливых бомбардировщиков.


Основными противниками считали B-52. Они, кстати, до сих пор летают. На фото его сопровождает Су-27.

Еще важные и удивительные ТТХ:

Пустой Ту-128 - 24,5 тонны;
Полностью загруженный - 43,7 тонны, что является рекордом для того времени.
Скорость - 1665 км/ч с вооружением;
Без вооружения - 1920 км/ч.
Дальность полета - до 2565 км;
Потолок - 15 600 м.

В нагрузку получаете радар с дальностью обнаружения около 50 км. Экипаж из двух человек: пилот и оператор радара.

Завершающая...


На вооружение самолет поступил в 1965 году. Производство прекратилось в 1970 году. Успели выпустить всего лишь 198 самолетов, включая 10 учебно-тренировочных. Когда он поступил на вооружение, Ту-128 был самым тяжелым, самым широким, самым большим и самым высоким истребителем, когда-либо произведенным.

Ту-128 эксплуатировались на окраинах СССР. Из 6 воздушных полков 3 были дислоцированы вокруг Карелии и Архангельска, 2 на Дальнем Востоке и один в Центральной Азии. Все машины были сняты в 1992 году.

Создание Ту-128 привело к выпуску других рекордных самолетов. Например, МиГ-31, который начал заменять Ту-128 в 1980-х, побил рекорд максимальной взлетной массы - 46,2 т. В США тем временем появился Tomcat F-14, размах крыльев которого составил 20 метров. Ту-128 тем временем удерживает статус самого крупного (по размерам) серийного боевого самолета.

Ту-128, скорее всего, в Архангельской области.

Юра, мы все проебали


Это сообщение отредактировал DevilLite - 15.09.2019 - 17:38

Могли в то время делать такие вещи, это только супер держава

Размещено через приложение ЯПлакалъ

с хуяль? в данном контексте??

если быть более точным то 128е стояли в двух местах
в Архангельске и в Амдерме, если говорить про Архангельскую область..

Это сообщение отредактировал coolgate - 15.09.2019 - 17:48

kistanov

Но «наверху» решили по-другому. В конце 1980-х гг. много Ту-128М (порядка 50 машин) собрали на базе хранения во Ржеве. Самолеты, оставшиеся в частях, в течение пяти лет были уничтожены различными способами — их взрывали и топили в море. Наконец, в конце 1990-х гг. разработали эффективную методику разрушения самолетов с помощью шнуровой взрывчатки, что позволило «покончить» с оставшимися Ту-128.

За 7 лет разработали и поставили на вооружение. Ещё за 5 - произвели 200 штук. И это одно из направлений одного из КБ. По сравнению с этим, мы проебали всё, кроме умения рисовать мультики.

Это сообщение отредактировал AlMayDay - 15.09.2019 - 17:56

Так это отличные показатели , примерно 40 самолётов одной модели в год плюс ещё и другие строили .

Ну не всё , кое что ещё строим .
По итогам 2018 года суммарный выпуск боевых и учебно-боевых самолетов в России в рамках гособоронзаказа и экспортных контрактов составил порядка 95 машин. На экспорт Россия поставила около 40 боевых самолётов. В 2017 году наши заводы собрали 94 боевые машины.

Это сообщение отредактировал zorger - 15.09.2019 - 18:03

Так надо писать. В любом контексте.

Настолько всё, что пиндосы в наших двигателях нуждаются и в наш туалет на МКС срать просятся.

Вот срунов тупорылых ещё проипать бы кои системно здесь в любой теме срут.

Канадский конькурент супротив наших бомберов

McDonnell CF-101 Voodoo

Это сообщение отредактировал coolgate - 15.09.2019 - 18:17

Дожили мля, кроме сортира и гордиться нечем.

РД-180 так то на денешки амеров создан, мы им не можем пользоваться и продать кроме них никому не можем.

Немного добавлю - это, наверное, единственный истребитель со штурвалом - нормальным двурогим штурвалом - как на солидном бомбардировщике, хотя сейчас и на более тяжелом Ту-160 - ручка. Кстати - лётчик сидит не точно по оси самолёта, а на 12 см левее.

В управлении довольно тяжелый самолёт, не все лётчики могли на нём летать - или переводили на другой тип, или, чаще - в задний кабинет, локатором управлять.

С моего выпуска (ТВВАУЛ - 83 г - хоть и бомбардировочное училище, а попадали в любые части, от Ан-2 до МиГ-31 впоследствии, МиГ-29, Су-25,27 в том числе) человек 15 попали в Амдерму именно на Ту-128.

В оборот (т.е. в план боевой подготовки) их взяли моментально - небольшой курс занятий с инженерами по системам самолёта, зачёты и полёты.

Учебные полёты в ПВО - довольно проблематичная вещь - бОльшая часть готовых лётчиков инструкторов или на дежурстве, или на подготовке к нему или после.

Тем не менее довольно скоро вылетели самостоятельно (на этом этапе одного молодого лётчика и перевели в операторы), а далее и довели до уровня самостоятельного боевого дежурства.

Ещё в каждом полку Ту-128 были самолёты Ту-124-ш-2 - для подготовки штурманов операторов? от самолётов Ту-124-ш-1 - которые были в Челябинском и Ворошиловоградским ВВАУШ они отличались другим оборудованием рабочих мест и локатором "Инициатива -4" - для работы по воздушным целям, на Ш-1 стоял "Рубин-1 к" - бомбардировочно-ракетный по земле.
В части их было 2-3, пилотировали их те-же лётчики Ту-128.

Амдерма - классное место.

смотрю темы про СССР, прям, сердце кровью обливается, когда эта меченая скотина отдаст дьяволу душу?

На самом деле ничего выдающегося. Это по сути все-таки бомбер, летающая пусковая установка ракет. ЛТХ истребителя у него не было.
Но он выполнял поставленную задачу и затыкал брешь в обороне.