Мертвая дорога-призрак:трагическая история стройки, Трансполярной магистрали

Цитата (ddm2003 @ 22.01.2014 - 09:07)

Для производства работ уже 28 апреля в рамках Главного управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС, одно из подразделений системы ГУЛага) были сформированы строительные управления №501, ведавшее возведением магистральной ветки, и №502, занимавшееся работами по морскому порту. Работы велись свойственными времени и еще более ускорявшимися пристальным вниманием руководства страны темпами. Уже в декабре 1947 года, всего через восемь месяцев после выхода соответствующего постановления, открылось рабочее движение на 118-километровом участке Чум — Собь, причем дорога преодолела по речной долине Полярный Урал — разъезд Собь находился уже на территории Тюменской области.

1.

2.

Заебись че.
Построить на соплях, чтобы потом все ремонтировать каждый год...
И еще удивляемся, почему асфальт зимой кладут, в снег?....

Мне историк рассказывал: когда говорят, что нельзя подсчитать людские потери в войне или лагерях - врут или не знают где искать. У нас бюрократическое государство. Хоть ненадолго в оборот попал - куча бумажек, накладных, расписок. И все это хранится. Смотреть нужно в документах тыла. Там расписано сколько сутодач пайков по всем лагерям. Там же и количество умерших можно найти.

Ну 501ю я впервые увидел еще в те времена когда пешком под стол ходил, когда жили в одном из поселков у Надыма, Правда говорить об этом стал можно лишь после 86-го. В прочем на куски желзной дороги, можно было нарваться буквально у самого города, можно было видеть разрушенный мост, брошенный аэродром, а до серидины 80-х буквально на окраине города, за Гороховкой (кто там жил - знает) даже паровоз стоял.

Эх..501-я...Мертвая дорога...
Вот тоже интересно почитать было....

кто то там сказал нефть газа заканчиваются? глупый он человек.

отличный пост! автор молодец.
Просто удивительно на все это смотреть сегодня.
зелень!

После смерти Сталина, настоящего хозяина у страны не стало...Я, в рамках Северной экспедиции 2013, тоже проехался по заброшенному "объекту 509", незаконченной Северной ж/д стройке...


Это сообщение отредактировал UAZPatriot - 22 янв 2014 в 18:50

Петрушка за хороший пост.

Фотографии пробирают.

Цитата

А еще говорят сам Сталин приезжал и людей ел

это неправда!
Взрослых не ел. Только младенцев.

Даушь...


Зато какая там охооота.. столько зверя... всякого...


Да и костей вымывает бывает много... человеческих...
Это сообщение отредактировал БоРмАn - 22 янв 2014 в 19:31

ну, с Надыма до Нового Уренгоя дорога-то, как-никак, а функциклирует. Даже поезда по ней ходят. Раза 3 в неделю. И только товарняки. Хотя, выглядит дорога так себе.

Цитата (ddm2003 @ 22.01.2014 - 10:07)

Документально восстановить цепочку событий, заставивших строителей идти вдоль Северного полярного круга дальше на восток, сложно, большинство документов по-прежнему засекречено. Тем не менее, практически все исследователи склоняются к мнению, что за решением развернуть в 1947 году активное строительство железной дороги в совершенно неудобных для этого районах стоял лично советский вождь, учитель и друг всех детей И. В. Сталин. Ему даже приписывают фразу, будто бы положившую начало могучей стройке: «Надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая ситуация очень опасная».

охрененный локомотив на этой фотке...

Отличный пост , ТС. Молодец.

Цитата (ddm2003 @ 22.01.2014 - 10:18)

Всего в землю и болота западносибирской приполярной тундры было в буквальном смысле закопано 3,2 млрд рублей, так нужных поднимавшемуся из руин Советскому Союзу.

Твою дивизию! То, что сейчас пиздится всеми властными пидорасами несравнимо с этой, очень дорогой и серьезной ошибкой.

Как-то в 80е в строяке на Сахалине ремонтировали железку - тоже каждые 5 км остатки лагерей были...

Какая величественная красота! Тайга, ржавая история, раритетные фото! И ни одного хохла майданного с горящей бутылкой в руке. Спасибо тебе, автор, за настоящее приятное и полезное чтиво.

ТС спасибо, напомнил про молодость прошедшую на Тазу.
Видел я эту дорогу в 1987-89 годах. Тогда про нее говорили "шепотом"

Только, про газ и нефть во времена строительства тогда еще слыхом не слыхали, газ и нефть нашли позже, а предпосылки строительства были такие:
1. В 1947-м планировалось построить порт на мысе Каменном, п-ов Ямал. Для этого требовалось построить туда железную дорогу от Печорской магистрали, но строить морской порт начали одновременно с железной дорогой ещё до разработки самого проекта.
2. В начале 1949-го выяснилось, что акватория Обской губы слишком мелководна для океанских судов, и стало понятно, что искусственно углубить гавань невозможно.
3. Было выдвинуто предложение перенести строительство порта в район Игарки, для чего требовалось продолжить линию «Чум-Лабытнанги» на восток до пос. Ермаково на левом берегу Енисея. Игарский порт на правом берегу Енисея и будущий Ермаковский на противоположном берегу были бы примерно одинаково доступны для речных судов и крупного морского транспорта. Выход железной дороги на стык морских и речных коммуникаций обещал возможность создания в районе Игарка — Ермаково крупного транспортного узла.


И то что щас пишут что дорогу делали под газ и нефть, и другие ископаемые, неправда. СССР готовил порты под Северный морской флот.

Спасибо тс. очень статья понравилась!

Цитата

Тайга, ржавая история, раритетные фото!

Не Тайга, а лесотундра.

Смотрю пост , и хочу туда сьездить .

сори за баян ...
просто решил добавить с просторов рунета

БЫВАЛО собираеш грибы идеш идеш бац калючка гнилые бараки..становилось жутко

....