Мертвая дорога-призрак:трагическая история стройки, Трансполярной магистрали

это неправда!
Взрослых не ел. Только младенцев.

Даушь...


Зато какая там охооота.. столько зверя... всякого...


Да и костей вымывает бывает много... человеческих...

Это сообщение отредактировал БоРмАn - 22.01.2014 - 19:31

ну, с Надыма до Нового Уренгоя дорога-то, как-никак, а функциклирует. Даже поезда по ней ходят. Раза 3 в неделю. И только товарняки. Хотя, выглядит дорога так себе.

охрененный локомотив на этой фотке...

Отличный пост , ТС. Молодец.

Твою дивизию! То, что сейчас пиздится всеми властными пидорасами несравнимо с этой, очень дорогой и серьезной ошибкой.

Как-то в 80е в строяке на Сахалине ремонтировали железку - тоже каждые 5 км остатки лагерей были...

Какая величественная красота! Тайга, ржавая история, раритетные фото! И ни одного хохла майданного с горящей бутылкой в руке. Спасибо тебе, автор, за настоящее приятное и полезное чтиво.

ТС спасибо, напомнил про молодость прошедшую на Тазу.
Видел я эту дорогу в 1987-89 годах. Тогда про нее говорили "шепотом"

Только, про газ и нефть во времена строительства тогда еще слыхом не слыхали, газ и нефть нашли позже, а предпосылки строительства были такие:
1. В 1947-м планировалось построить порт на мысе Каменном, п-ов Ямал. Для этого требовалось построить туда железную дорогу от Печорской магистрали, но строить морской порт начали одновременно с железной дорогой ещё до разработки самого проекта.
2. В начале 1949-го выяснилось, что акватория Обской губы слишком мелководна для океанских судов, и стало понятно, что искусственно углубить гавань невозможно.
3. Было выдвинуто предложение перенести строительство порта в район Игарки, для чего требовалось продолжить линию «Чум-Лабытнанги» на восток до пос. Ермаково на левом берегу Енисея. Игарский порт на правом берегу Енисея и будущий Ермаковский на противоположном берегу были бы примерно одинаково доступны для речных судов и крупного морского транспорта. Выход железной дороги на стык морских и речных коммуникаций обещал возможность создания в районе Игарка — Ермаково крупного транспортного узла.


И то что щас пишут что дорогу делали под газ и нефть, и другие ископаемые, неправда. СССР готовил порты под Северный морской флот.

Спасибо тс. очень статья понравилась!

Не Тайга, а лесотундра.

Смотрю пост , и хочу туда сьездить .

сори за баян ...
просто решил добавить с просторов рунета

БЫВАЛО собираеш грибы идеш идеш бац калючка гнилые бараки..становилось жутко

....

...

...

...

Главной бедой Трансполярной магистрали стала скорость, с которой ее возводили. Сейчас сложно сказать, чем были вызваны подобные штурмовщина и аврал. Иные исследователи, склонные к теории заговора, даже рассматривают строительство этой железной дороги как один из этапов подготовки СССР и Сталина лично к Третьей мировой войне. Как бы то ни было, в том же январском постановлении Совмина, определившем новую трассу магистрали, содержался и еще один основополагающий тезис: она должна была возводиться по «облегченным техническим условиям». Рабочее движение поездов на отдельных участках планировалось открыть в 1952 году, а вся дорога должна была быть готова к 1955 году. (С)
=======================================================
Я хоть не железнодорожник, но всё-таки проектировщик. Сейчас работаю по Норильску. Да и в конторе у меня есть коллеги, приехавшие с Норильска. Это я к тому, что про каверзы вечной мерзлоты наслышан немного. Имхо, с такими сроками постройки эта затея была изначально обречена на провал. Если строить по уму, то там лет 5 нужно было потратить только на всякого рода изыскания (геологические, топографические и т.д.).

Это сообщение отредактировал Кошаг - 22.01.2014 - 22:03

Не дадим, потому как людей погубишь, а их в ГУЛАГ на перевоспитание послали, тем более мужиков по стране после такой войны ужас как мало стало, а нужны дети и бабы не траханые.
Вот по этому, сынок, бандеровцы с лесными братьями после 10 лет ужасного ГУЛАГА сегодня и маршируют, а не под рельсами вместо шпал лежат.

Добавлено в 22:13

Не, изыскания ... это мы умеем. Отмазаться или свалить на кого - раз плюнуть.
А то, что изыскания были ещё при царе и документы сохранились? А то, что просеки 40-х и сейчас видны из космоса?
А скорость и сейчас нужна, срочная, архи быстрая, потому как БАМ по сути, по границе идет, суточный переход и она перерезана и НЕТ другой железной дороги, связывающей запад с востоком, а север с югом за Уралом.

Когда жил в норильске, ходили слухи про восстановление этого проекта. в основном из-за открытия нефтегазового месторождения на северо-западе красноярского края. которое щас активно разрабатывается, вот ссыль очевидца http://www.yaplakal.com/forum43/topic721121.html
так что, возможно магистрали быть

Колесо с 1904 года лежит и практически как новое,
а моя девятка 2002г. уже вся в дырах.

Спасибо ТС за тему, детство вспомнил.... Дед мой с 38 по 48 был репрессирован и часто мне рассказывал про эту дорогу. Года строительства не упоминал, но от его слов даже у меня пацана мурашки по спине бегали -из 100 зэка примерно 10 выживало, -голод холод разборки с урками. Дрались не на жизнь а на смерть всеми подручными средствами . Запомнились железные зубы и кривые пальцы на руках (переломаны были). Самое хреновое когда ломали челюсть-голодная смерть. Он был роста не более 155 см, говорил что голова у него был ударный инструмент -или в живот или снизу в челюсть. в январе 1948 освободился в октябре родился и мой отец.в 55 ом выбрали предом колхоза в 1961 реабилитировали. в 1995 ознакомились с отцом с делом-донос+допрос+приговор за антисоветчину, донес сосед , вечером на скамейке дед что то сказал про царскую Россию, а утром -"воронок" умер ( застрелился , рак горла был)в 1987 году в возрасте 85 лет. До самой смерти в хате висел портрет Сталина.

Спасибо ТС.
Добавлю, в зимнее время с Лабытнанг через Обь до Салехарда ходил поезд(после постройки участка Чум- Лабытнанги). Был вокзал в Салехарде.

По-моему в начале 90-х была фирмочка, которая эти рельсы поснимала (участок ближе к Салехарду) и продала,рельсы были разные(царские,немецкие и т.д.) как правильно заметили.

Вообще, я слышал другую версию закрытия строительства. После смерти Сталина, заключенные подняли восстание, захватили несколько лагерей и собирались брать Салехард. Вроде бы их разбомбили, а остатки потом части НКВД зачистили. Не знаю правда или нет,но такая версия была.

На каком-то участке, охотники ездили на дрезине. Подшаманили ее,пути и дорогу так сокращали.

Время гигантов

Слышал легенду,
Будто когда-то
Эту страну населяли гиганты.
Будто бы жили
Странной судьбою:
Были готовы к работе и к бою,
От недостатка
Хлеба и мяса
Бредили Марксом, Победой и Марсом,
Снежной тайгою,
Арктикой хмурой,
Яркими звёздами над Байконуром,
Пламенем жарким,
Бездной бездонной...
Строили шахты, плотины и домны.
И заблуждались,
И побеждали.
Ждали гостей из немыслимой дали.
Сквозь канонаду
Бойни кровавой
Мчались, чтоб рухнуть в высокие травы,
В снег почерневший,
В воду и в глину...
Алый свой флаг вознесли над Берлином.
Шли от колхозной
Луковой грядки
К Олимпиаде, Афгану, разрядке.
Шли сквозь шаблоны
И трафареты,
Шли, за собой увлекая планету,
Кровью писали
Добрую сказку.
Даже ошибки их были гигантски.
Верили, веру
В сердце лелея,
В непогрешимость речей с Мавзолея,
Знали, что правы
Серп их и молот,
Знали, что мир лишь на время расколот,
Что не навечно
Боль и печали...

Но измельчали. Увы, измельчали...
Их же потомки
Прячутся робко
В затхлой тиши кабинетных коробок,
Мыслят стандартно,
Далью не бредят,
Сводят безжизненно с дебетом кредит,
Мелко мечтают,
Думают редко...
В них ничего не осталось от предков.
(С)
Алексей Гуськов