Зачем в Ленинградском метро строили станции с дверьми на платформе?

Приезжий, попав первый раз в петербургское метро на станцию «закрытого типа», обычно удивляется: что это тут у вас за лифты и где, собственно, поезда останавливаются? Там и останавливаются, за закрытыми дверями. Такое строили только в 60-70-е и немного сейчас.

В Петербурге 12 станций закрытого типа. 10 были открыты в советское время и еще две – накануне чемпионата мира по футболу в 2018 году. Сравнение с лифтами не лишено здравого смысла. Другое название таких станций – «горизонтальный лифт».

Станция закрытого типа сильно дешевле при проектировании и строительстве. Поезд не выезжает на станцию, как таковую, он остается за стенкой, внутри «трубы».

В советском Ленинграде на какое-то время решили строить так, потому что это, во-первых, дешевле, а, во-вторых, безопаснее. Двойные двери защищают пассажиров от возможного падения под поезд. Ну и потом это технологично – станция нового типа максимально использовала достижения советской автоматики.

В чем экономия при строительстве? Во-первых, перегонные тоннели станции прокладывают транзитом, без разворота и перемонтажа проходческого щита. Во-вторых, отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей.

Как работает станция? Поезд, как вы уже поняли, остается в тоннеле. Он должен остановиться на станции строго в обозначенном месте, чтобы двери вагонов совпали со станционными дверьми. Далее двери синхронно открываются. При отправлении поезда со станции сперва закрывают двери вагона, затем – станционные.

Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещенному знаку «Остановка первого вагона». Специальное устройство синхронизирует время, очередность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста.

Первая станция с «двойными дверьми» была открыта в 1961 году. Это был «Парк Победы» в Ленинграде. Кстати, такой тип станций прижился только в городе на Неве. За 11 лет было открыто 10 таких станций – четыре на второй линии и еще шесть на третьей.

Позже метростроевцы научились строить односводчатые станции, которые были еще дешевле.

Лирическое отступление. Существуют разновидности конструкций станций метрополитена. Односводчатые станции – одна из разновидностей. Такие станции были тоже придуманы в Ленинграде. Представляют собой однообъемный зал, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения. На таких станциях отсутствуют колонны. Метростроители делят их на станции мелкого и глубокого заложения. В Петербурге много односводчатых станций глубокого заложения, в Москве только одна – Тимирязевская.

Но вернемся к станциям закрытого типа. Довольно быстро стало понятно, что построить-то такую станцию, может, и дешевле, но механизмы двойных дверей довольно дороги в обслуживании. В общем, в России до последнего времени так и оставалось 10 станций, построенных в Ленинграде с 1961 по 1972 годы.

Но неожиданно в 2018 году оказалось, что открытые в Петербурге к чемпионату мира по футболу станции «Беговая» и «Новокрестовская» – тоже с «двойными дверьми». Хотя их уже нельзя назвать станциями закрытого типа. По большому счету, это обычные колонные многопролетные станции, но между поездом и платформой есть стеклянная стенка со стеклянными же дверьми.

Зачем их построили такими, спросите вы? Ведь экономии-то никакой. Во-первых, на третьей линии, где расположены «Беговая» и «Новокрестовская», большинство станции с «двойными дверьми». Решили поддержать единообразие. Во-вторых, безопасность. Станция Новокрестовская находится у стадиона, и там бывают толпы.

Мне очень нравятся эти петербургские станции из-за безопасности на платформе. Особенно удобно в час пик.

А разве не из за опасности затопления сделали такую систему?

Нет, двери не герметичны. От затопления не спасут. Там щели такие, что поезд видно.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.09.2018 - 03:00

Но убежать люди на верх успеют, а без дверей при интенсивном затоплении не успеют

Спасибо за пост ТС, интересный пост, сейчас мало таких( в основном политговно...

Это сообщение отредактировал BuDilNick - 12.09.2018 - 03:06

Может там ещё двери есть а это декоративные двери.

Как бывший многолетний житель Питера, пользовавшийся второй линией, ответственно заявляю - никаких других дверей с платформы в тоннель кроме показанных на фотографии, доступных для пассажиров нет. Никаких затворов тоже не было. Затворы только на станциях внизу перед эскалаторами. Насколько они герметичны - не знаю.
Эти двери на Московской, Парке Победы, Петроградке, на всей Третьей линии не защищают от затопления вот просто совсем никак.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.09.2018 - 03:13

еееййййй, хоть кто то оценил старания, по созданию нормальных постов.

Будущие метропоезда придется подгонять под стандарты метрополитена Питера

Они и не должны защищать полностью. Они должны снижать скорость затопления, что бы успеть эвакуировать пассажиров

Всегда думал, что закрытые двери, пусть и с щелями вместо прорыва воды, который порвет людей в клочья, дают ровный "прилив" этой самой жидкости и больше времени на спасение. Мне и отец так в детстве объяснял (житель Ленинграда). Но версия ТС тоже убедительная, кому верить теперь, если меня собственный батя надурил?!))

Всё таки люди падают на рельсы чаще чем в метро бывают цунами, так что скорее эти двери от падений.

Поддержу версию о защите от затопления. Питерское метро одно из самых глубоких, и частенько проходит ПОД речками, коих в Питере много. Не забываем про то, на чем стоит город- русская Венеция.
И еще, мне ТАК рассказывали.

Выходит, в Москве метро строят долбойобы, которые совсем не думают о безопасности людей?

Не, там жители такие.

Скорее всего думают, и по два швейцара на дверь предусматривают. Потом получают финансирование и дальше вы все знаете.

Это сообщение отредактировал Lisio - 12.09.2018 - 06:50

Еще раз повторю - эти двери для удешевления станции и чтобы пассажиры не падали на пути. Никакой защиты от затоплений они не дают и, поверьте, при гипотетическом прорыве будут выломаны водой немедленно.
Метро намного глубже всех рек, включая Неву. Именно поэтому метро самое глубокое - чтобы гарантированно уйти от жидной воды. Тоннели в кембрийском слое. Там воды в жидком виде нет. Есть исключения, например, на Черной Речке или у Площади Мужества. Плывуны и сложные грунты - это не прорыв воды, сметающей все на своем пути.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.09.2018 - 06:14

Странно, что Тимирязевская только сводчатая. Я вот у метро Перово живу. Так там тоже никаких столбов нет. Такая же станция как Тимирязевская. Может я не понял че то.