Забавно читается, что снизив массу самого кузова, сделав более тонкий металл, они сделали более толстыми силовые элементы автомобиля, тем самым удешевив производство.... Так вопрос, удешевили или улучшили? По-моему, это несочетаемые понятие
Ситроен берлинго , кузов на свет просвечивает , жопой прислонишься сразу вмятина , тонну таскает , 300 000 уже прошел. Кстати , у ВАЗа есть мотор очень ремонтопригодный безстыковой (при обрыве ничего не происходит) и он специально так был сделан. Перебрал и поехал очередные 50 000 до капиталки.
Больше спрос = меньше качество. Если придерживаться схемы бестселлера и сохранения качества , то на выходе будем иметь цены уровня Ауди Q8 и остальных флагманских моделек автопроизводителей.
Вьебать нужно гранту и 21 волгу лоб в лоб. Это будет показательный краштест, экономисты хуевы. На гранте крыло от пальца прогибается
Справедливости ради надо сказать что такой краш-тест не проходили и советские переднеприводные машины. Знакомого на Победе подрезал идиот на 2141... У Победы пара вмятин на бампере и капоте, у москвича вся задница по заднюю стойку в гармонь...
Абсолютно все старые модели во время краш-теста набирали 0 баллов, поскольку они не адаптированы под безопасную езду, а более толстый кузов на практике никак не защищает пассажиров. Именно поэтому было принято решение уменьшить вес корпуса и уделить внимание более важным частям автомобиля. Например, в модели LADA Vesta усилена рама в области лобового стекла, что в несколько раз улучшило показатели при проведении краш-теста.
Ноль умножить на любое число будет НОЛЬ! В несколько раз от нуля это они сильно сказали.
А что минусим? Арифметику ф школе прогуливали?
Это сообщение отредактировал spw - 6 ноя 2019 в 09:57
Абасцака. Увеличили прочность рамы... безрамного кузова. Как я люблю этих современных грамотеев, этих гениев, даже таблицу умножения не способных запомнить, но свято уверенных, что сеть и вики все им решат. Безрамный кузов, внезапно, отличается от рамного тем, что нагрузка в нем распределяется по всему металлу. Да, в определенных местах имеются усилители, которые принимают эту самую нагрузку, но потом ее гашение идет по всему кузову, и именно это является преимуществом безрамных машин. Кстати, одно другому не мешает, вазовские ведра были говном толстыми, остались говном и тонкими. Насколько можно понять, кузова тех же "калин" в отношении распределения и гашения нагрузок то ли вообще не рассчитывались, то ли рассчитывались левой ногой на туалетной бумаге одним инженером. Остальные то деньги спиздили, что ж еще было делать? Ну а теперь решили заменить одно другим - расчеты провели, а металл убрали. И лада снова мнется как бумажный пакет, но уже потому, что металла для гашения нагрузок попросту мало. Пидарасы, сэр!
Сейчас более совершенные методики проектирования, чем 40 лет назад, вот и "фольга" на выходе. А у потребителя на уме одни танки, вот и идёт "сравнение". На западе уже в конце 90-х применяли компьютерное моделирование краш-тестов. Те, кто учился на конструктора это хорошо знают.
Масса автомобиля последние годы имеет тенденцию к увеличению, а не снижению. ТАЗоклассика, к примеру копейка весит 955 кг, а семерка уже 1050. Т.е. на 100 кг больше, это больше 10% от копейки, а откуда тому весу взяться ??? У Гранты масса еще больше - 1150 кг, а у весты 1300+ в зависимости от варианта (сарай тяжелее, почти 1,4 тонны). 21 Волга весит 1450 кг, но там чугунный двигатель, металлическая подвеска, задний мост, рама и т.д. и т.п. В современном автомобиле одной проводки килограмм под 20-25 легко. Шумовиброизоляция еще 40-50, ремни, подушки, абсы и блоки управления всем и вся, помимо всего прочего, размеры автомобилей в своих классах постоянно растут. Копейка была в длину 4,1 метра, в ширину 1,6, в высоту 1,4. Веста - 4,4/1,8/1,5. Для справки - 21 волга 4,8/1,8/1,6.
Толщина металла уменьшается в несиловых местах - крылья, капот, телевизор. В этом нет ничего плохого. В тех местах, где конструкция должна обеспечивать жесткость, она никуда не делась. Большинство бюджетных французов имеет пластиковые крылья, капот и даже телевизоры. А современные премиальные немцы на алюминьке все.
ЗЗЫ Схожие по габаритным размерам с 21 Волгой представители D класса, к примеру БМВ 5 серии в кузове Е39 и вовсе тяжелее той самой волги, от 1,5 до 1,8 (в зависимости от комплектации и двигателя), а современные трешки от БМВ почти догнали по размерам Волгу 21, а по массе уже обогнали. Так что ....
Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 6 ноя 2019 в 09:58
Сейчас более совершенные методики проектирования, чем 40 лет назад, вот и "фольга" на выходе. А у потребителя на уме одни танки, вот и идёт "сравнение". На западе уже в конце 90-х применяли компьютерное моделирование краш-тестов. Те, кто учился на конструктора это хорошо знают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
BMoftheW6 ноя 2019 в 08:54