Чего тут обьяснять? Экономия на железе - меньше его покупать - деньги в карман владельцу завода. Больше будет гнить и ломаться - больше будут покупать новые - деньги в карман владельцу завода. Ничего личного, только бизнес. И да, тенденция общемировая.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все беды мирового автомобилестроения от "эффективных менегеров". Там, где они победили инженеров, машины превращаются в неуправляемое и ломучее говно. Металл машинам нужен не толще, а лучше. Не тот, из которого делают лукойловские бочки, а потом китайцы из этих бочек делают машины.
Скажите честно - с такими говнодвижками потянуть тяжелый кузов непосильная задача. Вот и облегчают...
Можно за что угодно ругать жигули но только помоему не за движки. С ними у тазиков всегда было все более менее нормально. При должном уходе на зубилах например до капиталке легко докатывали до 300.000
Кузова из фольги. Тенденция мирового автопрома, хули. Да и автоваз это давно уже рено-ниссан, успокойтесь.
А тем не менее, люди почему-то предпочитают Рено и Ниссан, в плане безопасности а на Весту. Про КАЛины-Гранты лучше в этом плане не упоминать. Да даже сраный Он-ДО и тот крепче.
Эксперт АвтоВАЗ объяснил хлипкость кузова современных автомобилей. Дело в том, что подобная технология позволяет уменьшить общий вес машины и усиливать корпус в нужных местах более толстым слоем металла. Это значительно увеличивает безопасность пассажиров и снижает расходы при производстве. Более толстый кузов только увеличивает общую массу, что негативно сказывается на производительности и уменьшает шанс пассажира на выживание при серьезной аварии.
Более идиотский бред я слышал только то председателя нашего правительства
Эксперт АвтоВАЗ объяснил хлипкость кузова современных автомобилей. Дело в том, что подобная технология позволяет уменьшить общий вес машины и усиливать корпус в нужных местах более толстым слоем металлашпатлёвки.
При должном уходе на зубилах например до капиталке легко докатывали до 300.000
Был у меня Опель Рекорд 1980 года рождения. Продал его с пробегом 660 000 км. По двигателю были заменены поршневые кольца. На номинал. 300 000 - ни чуть не показатель.
Когда существовал СССР, пиздели, что кузова из слишком толстого металла. Говорили: то ли дело иномарки - сложилась гармошкой, и всю энергию удара поглотила.
Это я как получивший в/у в далеком 1987 году говорю. Ну не могли тогда у нас достаточно тонкие листы металла прокатывать. И потому с конвейера сходили едва ли не броневики.
Открытие сделали. Это уже старая c 00-х годов ещё тенденция автомобилестроения: уменьшать вес автомобиля, в том числе снижая толщину металла или максимально заменять металл пластиком. Только вот цель не защита пассажиров (как обычно заявляют), а экономия топлива. Меньше затраты топлива - меньше выхлоп. Экология стала основным направлением автомобилестроения. Не удобство, не безопасность, не мощь, не стиль или качество - уменьшение выхлопа и экологичность. Одна проблема, снижать расход топлива вечно невозможно. А если это делать ещё и без серьёзных исследований, просто последовательно уменьшая толщину кузова, получится ... Lada. Есть и положительные моменты: концерн Рено-Ниссан может в других странах (с более обеспеченными жителями) выпускать нормальные качественные автомобили с уже проверенными на россиянах решениями. Они, правда, несколько подороже для России выходят, но и комплектация побогаче. Правда, что бы не снижать рынка "тестовых" автоуродцев, в Россию их не везут. Не верите? Ну, погуглите хотя бы комплектации потомков Дустера для Европы и выпускаемые в России.
Брешет автор текста. У современных авто Автоваза отличный металл. Намного лучше чем у импортных не дешёвых авто. У меня кузовщики в цеу довольны качеством металла, но недовольны сборкой и выставлению зазоров.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Привсем моем спорном отношении к ВАЗам, современные весты, гранты и прочие датсуны, ничем не отличаются от всяких логанов, киуриу и солярусов. На которые так яростно надрачивают их хозяева, гордо величая из "иномарками". Такой же одноразовый хлам, кстате в отличии от тех же риу и солярусов жигули куда как более ремонтабельны.
Это почти единственный адекватный комментарий.
п.с.: у нас как-то исторически сложилось сравнивать бюджетный автопром (причем тот который отъездил десяток лет) с новыми немцами премиум класса. Так вот немцы премиум класса сливают через 3 года, ибо начинают ломаться куда чаще, а ремонтировать куда дороже, чем жигули.
И да, из салона купить ломучий автомобиль шансы вполне равны что для автоваза что для любого другого ино.
Щас конечно найдется водитель на тойоте который скажет что купил авто еще в 2000 году и ни разу не ремонтировал. Но я в такие сказки не верю.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
хорошо просушеного
yaplakal.com