Почему современные моторы ломаются, чаще старых и проверенных

Думаю заминусили тебя из за фразы "Как раз 2-3 года."

Нужно было написать 5-7 лет

VAG в плане движков и трансмиссий совсем оговнел, многие знакомые жалуются на TSI уже после 60-70 тыс начинаются проблемы, про DSG с сухим сцеплением я вообще молчу - мусор!

Извини - ну не все ебут дочь миллионера. Тем более сейчас в это стремное время. Да и смысл менять железяку, если она верно служит?

две недели назад ,прямо на моих глазах двигатель на "газель бизнес " показал кулак ,и это при 43 000 пробега и втором году эксплуатации

Что именно смешно?
Я говорю о своем опыте.

Нет смысла тянуть аппарат, который проехал больше.
Он уже устал.

Кроме того, после трех лет и цена падает катастрофически.

Понятное дело, что когда автомобиль - средство производства, то обидно, но тоже не катастрофа отсутствие "милионника".

Не пизди , я там 6 лет работал. Максимум 100 в год. Каждые 2 года новая машина. И при чем тут мне жигуля до пенсии? Это тебе скорее...
Судя по комментам тут новой машины почти ни у кого не было за всю жизнь. Покупают древний хлам и жалуются . Гарантия кончилась и отъебись.

Нокию 3310 еще не забудьте похвалить, онаж зарядку держала неделю и орехи можно колоть было, не то что современные смартфоны которые по 2 раза в год меняют.

Это сообщение отредактировал Max68 - 5.08.2015 - 23:27

Не уверен, что для того, чтобы сменить автомобиль не для понтов, требуется иметь связь с дочкой миллионера.

Обслуживание старого обойдется не особо дешевле, плюс стоимость страховки выше и так далее...

Ко мне люди часто обращаются - трактор "Кировец" переоборудовать с мерседеса на на дизель ТМЗ 8481 (разработки еще конца 80-х) т.к. мерседес за год укатывается и требуют ухода дорогостоящего. Так же и по КПП на мазуриках - ZF на наши просят поменять. Особенно актуально стало в последний год в связи с подорожанием импортных запчастей.

И да, у водил спрашивал - им нахрен не нужны эти стандарты - евро-хуевро, главное чтобы техника не подводила и ремонтировалась на коленке в поле.

Вот ответ

Копроэкономика
Краткое введение в экономику говна

Наверное, любой разумный человек хоть раз в жизни спрашивает себя, откуда вокруг столько говна, почему он должен делать это говно и кому это говно вообще может понадобиться.

Эта краткая памятка отвечает на все актуальные вопросы современности, связанные с говном, то есть на все актуальные вопросы современности вообще. По прочтению вы также поймете, как устроен круговорот говна в природе, почему говно оказалось самым популярным товаром в истории человечества и почему переход от пост-индустриальной экономики к экономике говна был стремителен и неизбежен. Надеюсь, что многие из вас также избавятся от комплексов, связанных с говном, потому что это ― первейшее условие для выживания в нашем сложном и подчас жестоком мире. Первую версию этого текста я написал для внутреннего использования, но поскольку она ни хрена мне не помогает, я расширил теоретическую часть, добавил примеров, нарисовал одну картинку и выложил получившееся в сеть. Кроме того, текст сурово обогащен врезкой «Часто задаваемые вопросы о говне» и приложением «Техника безопасности при работе с говном для работников умственного труда», хотя, мне кажется, что и оно бесполезно, бессмысленно и безнадежно.

Краткая предыстория экономики говна

Сначала никакой экономики не было, а было одно говно и ягоды.
А потом прошло несколько тысяч лет.

Говно как продукт

В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нахуй, и вам обидно.

Продолжение - http://2k.livejournal.com/520078.html

Это сообщение отредактировал SnakePlisken - 5.08.2015 - 23:25

И все пихают в примеры Фольксвагены - вот они-то и скурвились. Зарабатывали репутацию годами, сливают со скорость 100500 репутации в год

Та все просто же, на моем черокезе стоит двигатель разработанный в 1967 году!
4.0 рядная шестерка с чугуниевым блоком и паровозной тягой.
При скорости 100-110 км на тахометре 1500-1600 оборотов. Пробег 550 тыс км. без кап.ремонта!
Любой движок на современной машине при скорости 100 крутится на 2500-3000 об. соответственно и ресурс никакой...(ну по сравнению с америкосом старым)

Да и расход при этом ни разу ни космос, 12-13 литров газа на 100.... на бензе еще ниже..

Может не на 100 а на 10 км?

Взять,к примеру,такую простую деталь,как глушитель-делали бы его из нержавейки,он был бы вечным (читал,как некоторые кулибины сами его варили из нержи и переставляли на следующий купленный авто по несколько раз).А так,прогнил-идешь и новый покупаешь.

Мой бегемот (мксик Yamaha Majesty YP400) бегает 110 км/ч на 5,500-5,800 оборотов. Расход при этом - 26-28 км/литр 95-го (!).
В красную зону не уходит - "мозги" заточены под Евро-4, поэтому максималка у него всего 145 на 7,500 об/мин. Красная зона - от 8,500 до 9,500.... Это надо в гору на выжатом газе пилить, наверное.

Как говорит мой спец, у которого я его обслуживаю - "этот двиг отходит 80,000-100,000 до того, ка ты почувствуешь, что компрессия уже не та". Сейчас у него 17,000 на одометре, в год накатываю 5-6 тыс.

Спасибо камертонам за надёжную технику!

Ну у меня получается 80-100 в год полюбому.
Из своего опыта и писал.

Один отвоз-привоз мелкого в школу - это 160 в день (40+40 утром и так-же после уроков), и так далее.

Так-что даже и не знаю.

Ну как бы 3310 это и есть то каким должен быть телефон а вот нонешнее одноразовое дерьмо за 60 т/р на месяц(неудачно сел, неудачно упал и тд и тп, гони бабло и беги за новым ) причем функции этого дерьмеца 80% используют только две, звонки да смс, об остальных они и не догадываются а если и догадались то оно им нах не надо ,но зато как у всех, блядь аж смешно бывает . Ах да ИГРУШКИ же ,как я забыл то

Это сообщение отредактировал alexmax73 - 5.08.2015 - 23:58

Глушитель из нержавейки? Прикольно - дришпак Вы два раза в утиль сдадите, а глушитель с собой каждый раз забирать будете? При том, что стоит он в десяток раз дороже железного и ремонту поддается только с прибамбасами. Или Вы про китайскую "нержавейку"?

Добавлено в 00:20
Меня сильно удивляет постоянное приведение в сравнение МАКСИМАЛЬНОЙ мощности. Челы, каГ часто Вам удавалось набрать максимальную скорость и каГ долго Вы еЁ удерживали? При этом на ровном горизонте. Именно там кроется максимальная мощность.
А колеса крутит крутящий момент двигла. Который с максимальной мощностью опосредован. У моего пони макс наступает при 1800 в 40кг и держится до 4000. Потом падает, а мощность продолжает расти до 4400.

Это сообщение отредактировал klod - 6.08.2015 - 00:28

Это тебе повезло. Машинка на ночь возле дома? Не сменщику отдавал?
А вот ведь бывает, когда простой только на время смены масла и колодок. Остальное время на заказах.

недавно рекламировали внедорожник Volvo с турбированным двухлитровым мотором мощностью что-то вроде 370 лошадей

Тесла Тесла .. .это я во сне . Я сплю

Если б у моего XJ кузов не сгнил - хрен бы я его продал
Двигло 242 коробка японская, AW4, раздатка np242, сказка... Ща жалею, что продал. Ну хоть в хорошие руки попал, переварили его, ездит

да ненужно авто производителю долговечное авто - разорится. для производителя оптимально 1 год попользовался и покупка нового авто.

Маркетинг, конечно. Компьютеры и численные алгоритмы позволяют нынче очень точно рассчитывать узлы, и, соответственно, закладывать ресурс на этапе проектирования. Это если серьезно.
Если полушутя, то то, с чем приходится сталкиваться в ремонте иначе, чем легализацией конопли не могу объяснить. И по времени примерно совпадает.

Давайте начнём с того, что половина страны живёт за 300$ в месяц (сказки про среднюю зарплату попрошу не расказывать, обсуждаем реальность), т.е. 3600$ в год, а новая машина эконом-класса (сука, как же меня бесит это словосочетание) стоит 10000$. Обычный работяга сможет собрать на новую машину в лучшем случае за 10 лет, а то и за 20.
Так какого хуя, спрашивается, это говно должно ломаться через 3 года или 300К пробега, смотря что раньше наступит? Машина должна отходить свои 10 лет как минимум, за такие бабки.
Почему, блядь, запчасти на них стоят столько, что складывается впечатление, что я деталь от самолёта покупаю? Вот почему диск сцепления на мазду 626 стоит 30 баксов, а на мазду 6 - 300 баксов? Он что, блядь, из золота сделан?
Пидоры они все © "Брат"

Основной закон капитализма в действии - минимум вложений - максимум извлечения прибыли.