Новый «цифровой коленчатый вал» от Camcon – возрождение ДВС?

Британские инженеры не отстают от британских учёных
Как система клапанов может быть отсоединена от коленчатого вала? Она всё равно связана с коленчатым валом, так как должна работать с ним синхронно! Идиоты!

причем удаленно..
по аналогии с Эппл Ид.

имеется ввиду, отсутствует привод от коленвала к распред валу( по причине упразднения последнего)

управление ГРМ- будет электронным. распредвал- нахуй становится не нужен.

останется только временная синхронизация с коленвалом.

Это сообщение отредактировал vistador - 15.08.2018 - 00:05

Говорят про загнутые клапана при зависании шины или сбоя в работе сервопривода, а нельзя сделать клапана, открывающимися наружу? Ведь механически было проще сделать открывание внутрь из за принципа работы распредвала, который нажимает на клапан в нужный момент. Теперь, когда необходимость в распредвале отпала, то в теории можно делать открытие клапана в другую сторону. Не инженер автомеханик, поэтому могу ошибаться, поясните пжл почему нельзя так сделать?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Надеюсь получится не так как с ниссановской электронной педалью газа

Так старая же технология клапанов на электромагнитах

Первый прототип двигателя без распредвалов установили на универсал Saab 9-5. Отдача этого мотора оказалась на 30 процентов выше серийного агрегата, а расход горючего уменьшился на треть. Понятно, что технология еще требовала доработки и адаптации под массовое применение, однако воодушевленные создатели надеялись уже в обозримом будущем запустить новые моторы в серийное производство.
Двигатели без распредвалов должны были появиться на новом седане Saab 9-3 и кроссовере 9-4X — Cargine входила в альянс скандинавских компаний, которые пытались выкупить марку Saab во время кризиса 2008 года. Однако эта затея в итоге закончилась ничем, а «Сааб» продали китайцам.

Так как этот двигатель устроен?

«Если представить, что мотор – это фортепьяно, а клапаны – его клавиши, то применять распределительный вал – все равно, что играть на инструменте шваброй, а не пальцами», – так описывает Кенигсегг преимущества своего мотора.

Вместо распределительного вала открытием и закрытием клапанов управляют очень быстрые электромагнитные актуаторы по команде компьютера.
В них используются пневматические пружины, способные менять собственную жесткость, и особые датчики контроля положения клапана.
Последние контролируют положение клапанов сто тысяч раз в секунду с точностью до одной десятой миллиметра, а для их работы требуется примерно в сто раз меньше энергии, чем для аналогов других фирм.

Подобная конструкция позволяет бесконечно менять фазы газораспределения, а также в любой момент отключать и задействовать любое количество цилиндров в зависимости от конкретных нагрузок.
Такой мотор может работать по традиционному термодинамическому циклу Отто, экономичному циклу Аткинсона, а также по более сложному циклу Миллера, обеспечивающему мотору еще более высокую эффективность и экономичность.
Кроме того, этот мотор может моделировать цикл Хедмана с изменяемой степенью сжатия, управлять которой стало возможно именно благодаря клапанам с электронным управлением подъемом и временем открытия

Не, британские ребята её заново открыли. Всё изобретённое в Британии это хорошо забытое старое, изобретённое в России

слово за японцами - сделают все механически!

Тоже мне новость) погуглите freewalve, уже несколько лет испытывают

Дык ГРМ останется прежней распредвал/клапан. На одну сторону распредвала навесить бесколлекторный двигатель. За 2 оборота коленвала, делается один оборот распредвала, значит нужен электродвигатель около 3000 об/мин.

Бесколлекторные двигатели вращаются 3000-4000 об/мин.

С другой стороны примутить шаговый двигатель для изменения фаз.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 15.08.2018 - 00:22

Никогда не было и вдруг опять!

Такие движки уже более 10 лет на морские суда ставят... Но британские ученые видимо еще не в курсах.. Или ТС... )



Это сообщение отредактировал кыстыбай - 15.08.2018 - 00:23

Потоки смеси будут не такими равномерными

скорей всего - обычно- при запирании клапана давление в камере сгорания его прижимает к седлу и он самоуплотняется в седле,

а если поставить клапан снаружи, то будет трудно надежно запирать камеру сгорания , используя лишь силу пружины клапана... при такой степени сжатия никакая пружина не осилит .

Это сообщение отредактировал vistador - 15.08.2018 - 00:23

Это уже не клапан будет, а крышечка.
В третьем такте воспламеняющаяся смесь толкает поршень, то есть, грубо говоря, толкает автомобиль. Как думаешь, хватит у неё силёнок эту крышечку выбить?

Только вот на фуя, да и сдохнет он быстро, проще гидравлику воткнуть, только вот опять-же вопрос: "А на фуя?.

146% в основу положены принципы украденные у советских инженеров. сарказм on

Да точно, водородные - это тема.

сама конструкция ДВС уже устарела, и является тупиковой.
куча трущихся деталей, общая площадь поверхностей трения просто зашкаливает.
будущее за топливными элементами, типа водородных. аккумуляторы - тоже тупик. энергию для движения нужно получать, а не запасать.

приходится признать,
что мало придумать принцип,

надо создать материальную базу для воплощения принципа..

у нас в СССР развивалась лишь военная промышленность и на это не жалели денег.
в итоге наш автомобили пока еще -слабые,

зато ракетные двигатели - покупают американцы.

5% мощности отбирает распредвал. Минимальный ресурс бесколлекторных двигателей- 20000 часов. Это 2 года молотить движку круглые сутки.

Выгода есть всё же. Бонусом, дешёвые фазовращалки.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 15.08.2018 - 00:36

Самый беспрецендентный контроль - на моём акценте! Которому пон на 400000 пробега и за две тыщщи можно пол машины перебрать....
Нахуй ваши клапана по 7000 долларов и супер умную электронику со сроком службы 5 лет.

Вроде у немцев был патент на похожее решение для больших моторов. Привод толкателя клапана от гидронасоса, связанного с коленвалом. Фишка была в том, что запуск начинался при открытых клапанах, что позволяло быстрее раскрутить коленвал и снижало нагрузку на стартер. При достижении определённых оборотов, начиналось управление топдивоподачей и фразами газораспределения. Чистая механика и гидравлика. Год по моему 34 или 36. В принципе не особо сложно. Можно даже фразами управлять на этом принципе. Вообще провода ни одного.

Механически не проблема сделать клапана и наружу. Вот вообще не проблема, те же яйки.
А внутрь они открываются из за тактов сжатия и воспламенения. Такое давление клапанами наружу держать сложно. Обычные клапана (те что внутрь) эти такты только сильнее прижимают.

Хорошо, водород. Но это топливо. А двигатель то какой? Тот же ДВС и будет по сути.