Теория VS Практика на работе - или rак я учился на водителя троллейбуса

Вот вы учились на кого то и вас гоняли по теории, а потом вы столкнулись с практикой и мне бы хотелось узнать, как вам сильно приходилось, буквально на ходу, переучиваться. Потому что на месте работы все совсем по другому.

А с моей стороны своя история.

После армии хотел пойти на водителя автобуса, была у меня мечта детства.

Но так сложилось, что пошел учиться на водителя самого сексуального транспорта - троллейбус.

И нас, как в школе, дрочили по устройству троллейбуса: из чего он состоит и ... все.

Гоняли по технике эксплуатации и очень сильно гоняли по ПДД.

Я могу ошибаться, но теория заняла что то около трех месяцев.

Потом пошла практика, когда с тобой катается наставник. Сначала без пассажиров, потом с пассажирами.

Рассказываю так долго, чтобы вы поняли как много теория отнимала время.

И на главном экзамене, когды ты с начальством по две три остановки проезжаешь и показываешь чему ты научился..

... и на этом экзамене один полностью "проваливается", чуть не задавив какую то бубушку. Его выгоняют.

Тут можно отдельную тему написать про то, как работал отдел кадров.

Я коротко скажу: берут всех подряд, если с документами норм. Пусть ты дебил и тебе водить категорически нельзя, но если с документами в порядке - можно.

Теперь к сути, то есть к практике.

Все, чему меня учили, вообще не пригодилось.

ПДД, с его тонной информации, нафиг не нужны. Лучше бы сосредоточились на том, как проезжать перекрестки и по кольцевой. Пару знаков: главная дорога, уступи дорогу и несколько правил по разметке. И где парковаться нельзя.

ВСЁ! Остальное нахер никому не нужно на практике. Сколько там метров от и до - никто один хрен не соблюдает.

Я стажировался на обновленной моделе ЗиУ-9 с нормальными педалями и с нормальным прогревом стекол.

На старых моделях педали были как бы на весу, а не от пола и тены электрические возле лобовых стекол. Сколько людей курток об них испортили.

И на старых были механические привода открывания дверей.

Так вот, обучившись на новой моделе и получив старую я как дурачок, через свои ошибки стал изучать все по новой. Вот тут надо подкрутить, тут ударить и так далее.

То есть все, чему я учился - не пригодилось.

Изучение ПДД столько времени отнимало, но когда случилась первая авария, то я даже не знал куда звонить и что делать.

Обучали нас этому? Нет! Мало того, что даже дежурный ревизор не знал что и как правильно делать.

Как замерять проезжую часть, от бордюра или вместе с бордюром и так далее.

Вечная нехватка "угольков" это которые вставляются в башмак токоприемника и именно он скользит, не повреждая саму сеть. Выдавали пару на два дня. Если дождь, то за 5-6 часов - нет угольков. Зимой, когда иней, тоже улетали угольки на раз.
И вот новички ходят на конечной и ищут угли, более менее, которые выкинули. Ну как бычки от сигарет, которые еще можно покурить.

Со временем уже научился использовать самодельные резинки, чтобы угольки не так быстро стирались. А были умельцы, которые из какого то сплава заказывали себе контрабандные, которые стирали медь и ловили их и жестоко наказывали.

В общем, первый день работы для меня был адом. Тут не работает, тут больше ста людей в салоне на работу опаздывают. Ужас!

И вот вспоминаешь и ругаешься: накой хрен вы тратите столько времени и в итоге ничему полезному не учите. И ведь целые институты теоретиков.

PS
Кстати, только через почти год узнал, что решетку на морде можно и нужно перекручивать на зима-лето.