Частная железная дорога-поезда падают, черезщ день.

Это Козьма Прутков говорил. Чисто было на бумаге, да забыли про овраги. А что, Россия еще что-то строит? Я крайне удивлён. Неужели под управлением Эльвиры Сахипзадовны вообще возможно хоть что-то сделать?

Всего 3 шпалы? как-то маловато)
Это сообщение отредактировал makisima - 26 мар 2026 в 03:29

Как результат, уже сотни вагонов лежат под откосом. Сами вагоны не понимают, как понял, что нужно гнать мощные жд краны, а просто автокранами забирают колесные пары.Побочный эффект, рядом с рельсами проложили оптико кабель интернет, как только состав сходит с рельсов он рвет оптику и весь ПОРТ ЭЛЬГА остается без интернета.


Это сообщение отредактировал Piston456 - 26 мар 2026 в 03:12

И сколько всего поездов "ушло под откос"?
ТС, режь правду в матку!

УК «Эльга» владеет 360-километровой частной железнодорожной линией Эльга — Улак, соединяющей месторождение с БАМом. В 2022 году компания завершила её модернизацию, увеличив пропускную способность железной дороги с четырёх до 30 млн тонн готовой продукции в год. Однако для увеличения экспорта имеющегося железнодорожного сообщения было недостаточно. Компания приняла решение построить новую железнодорожную ветку для обеспечения стабильного потока своей продукции в восточном направлении. Новый проект, по сути, продолжает линию Эльга — Улак. Проект ТЖД начали реализовывать в 2022 году полностью за счёт частных инвестиций. По масштабу его сравнивают со стройками БАМа и Транссиба.

По первоначальному плану, представленному в Минтранс России, строительство должно было вестись пять лет — с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию был намечен на 2028-й. Однако инвестор решил ускорить процесс и запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года. Первоначально инвестиции в проект оценивали в 97,1 млрд рублей, на 2023 год — в 140 млрд.

Ну и может пруфцы какие ? а то есть мнение что врятли стали бы инвестировать дальше в неудачный проект


22 апреля 2025 года пресс-служба компании сообщила, что "Эльга" начала строительство второго пути на Тихоокеанской железной дороге. Это позволит увеличить провозную способность магистрали с 30 млн до 50 млн тонн угля в год с Эльгинского месторождения. На апрель 2025 года ТЖД работала в тестовом режиме: было отправлено 2 млн тонн угля, проведена проверка всех систем
Это сообщение отредактировал Потрошилла - 26 мар 2026 в 03:08

Цитата (Piston456 @ 26.03.2026 - 03:06)

Сами вагоны не понимают

Вагоны ваще ни хуя не понимают

Цитата (makisima @ 26.03.2026 - 03:04)

Это Козьма Прутков говорил. Чисто было на бумаге, да забыли про овраги. А что, Россия еще что-то строит? Я крайне удивлён. Неужели под управлением Эльвиры Сахипзадовны вообще возможно хоть что-то сделать?

Да, дорогой казах, Россия вообще-то много чего строит, прям много

Цитата (Xpomou @ 26.03.2026 - 06:07)

И сколько всего поездов "ушло под откос"? ТС, режь правду в матку!

Раз в неделю, состав падает.

Цитата (Piston456 @ 26.03.2026 - 03:06)

Как результат, уже сотни вагонов лежат под откосом. Сами вагоны не понимают, как понял, что нужно гнать мощные жд краны, а просто автокранами забирают колесные пары.Побочный эффект, рядом с рельсами проложили оптико кабель интернет, как только состав сходит с рельсов он рвет оптику и весь ПОРТ ЭЛЬГА остается без интернета.

Короче идиты нахер

Вот что дал поиск по этой фотке

На ведомственном пути необщего пользования Улак — Эльга в Амурской области в лобовую столкнулись два встречных поезда. Четыре человека погибли, трое с ожогами и черепно-мозговыми травмами остаются в больнице. Линия Улак — Эльга — это частная железная дорога протяжённостью 321 км. Построена с целью связать Эльгинское угольное месторождение с внешним миром. Станция примыкания — Улак Дальневосточной ж/д. Две трети длины ветки имеют уклоны до 18‰ — на один километр пути 18 метров перепада высот, поэтому полновесные поезда водятся двухсекционными тепловозами на двойную тягу. Используются собственные ТЭ8 и арендованные у ОАО «РЖД» 2ТЭ10в/и. Локомотивные бригады относятся к ООО «Эльга-Транс».

Цитата (Потрошилла @ 26.03.2026 - 06:14)

Цитата (Piston456 @ 26.03.2026 - 03:06) Как результат, уже сотни вагонов лежат под откосом. Сами вагоны не понимают, как понял, что нужно гнать мощные жд краны, а просто автокранами забирают колесные пары.Побочный эффект, рядом с рельсами проложили оптико кабель интернет, как только состав сходит с рельсов он рвет оптику и весь ПОРТ ЭЛЬГА остается без интернета. Короче идиты нахер Вот что дал поиск по этой фотке На ведомственном пути необщего пользования Улак — Эльга в Амурской области в лобовую столкнулись два встречных поезда. Четыре человека погибли, трое с ожогами и черепно-мозговыми травмами остаются в больнице. Линия Улак — Эльга — это частная железная дорога протяжённостью 321 км. Построена с целью связать Эльгинское угольное месторождение с внешним миром. Станция примыкания — Улак Дальневосточной ж/д. Две трети длины ветки имеют уклоны до 18‰ — на один километр пути 18 метров перепада высот, поэтому полновесные поезда водятся двухсекционными тепловозами на двойную тягу. Используются собственные ТЭ8 и арендованные у ОАО «РЖД» 2ТЭ10в/и. Локомотивные бригады относятся к ООО «Эльга-Транс».

Когда ушел состав под откос, мы это сразу чувствуем, во первых пропадает интрент, проложенный рядом с путями, во вторых сразу исчезают самосвалы с углем, которые возят от жд к кораблям.


Это сообщение отредактировал Piston456 - 26 мар 2026 в 03:22

Очередной всёпропальщик....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раз падают, видимо чтото не рассчитали инженеры, по моему ширина отсыпки маловата судя по фото

Цитата (krueger3 @ 26.03.2026 - 03:23)

Раз падают, видимо чтото не рассчитали инженеры, по моему ширина отсыпки маловата судя по фото

все там со строением пути нормально как и с инженерами . Авария была но одна и совсем по другим причинам . Поезда столкнулись .

Работал в компании частной. У неё свои подъездные пути к производству были. Это пиздец как круто. У тебя вагон чуть ли не в цех заезжает. Не знаю, как это всё работало, так как я на производстве один раз был. Но это очень удобно. Заказал состав сырья и вот он уже в цеху стоит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какая-то хрень неинформативная написана. Да ещё и не по-русски.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (krueger3 @ 26.03.2026 - 07:23)

Раз падают, видимо чтото не рассчитали инженеры, по моему ширина отсыпки маловата судя по фото

Инженер?-))

Вывод то какой?
Википедия показывает по этому участку
31 декабря 2012
17 июля 2021
За всё время эксплуатации.
Предполагаете, что скрывают? :)

Работяг набираете? Ценик?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вечная мерзлота и дороги это весёлая развлекуха. Есть дорога Надым- Салехард. Сколько туда денег похоронено, а до сих пор в стадии щебенки и асфальта там долго не будет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (makisima @ 26.03.2026 - 03:04)

Всего 3 шпалы? как-то маловато)

просто жалко выглядишь, вот тебя и жалеют

На фото шпалам лет 20...

Цитата (Piston456 @ 26.03.2026 - 03:20)

Когда ушел состав под откос, мы это сразу чувствуем, во первых пропадает интрент, проложенный рядом с путями, во вторых сразу исчезают самосвалы с углем, которые возят от жд к кораблям.

То есть по косвенным признакам выводы делаются
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разутепление грунтов. Есть такая проблема...
Неделю назад приехали с еще более сложного объекта.
Будем работать и решать вызовы природы

Цитата (Xpomou @ 26.03.2026 - 03:07)

И сколько всего поездов "ушло под откос"? ТС, режь правду в матку!

Дохуя. Их просто сдвигают, восстанавливают кое-как верхнее строение и всё. Чтоб пустить очередной поезд со скоростью хромой кобылы.
Сделали хуйню, отчитались в Москву и думали что так пойдет, и по ходу пьесы доработают. Теперь от них требуют объем перевозок а нихуя. Такой путь пускать в эксплуатацию нельзя.
В первую же весну, первые уложенные участки пути дали просадки из-за осадок неправильно отсыпанных насыпей. Под решетку пихали шпалы чтоб кое-как пропустить поезд и отослать видео отчет что всё заебись и идет по плану.
Инженерные, обязательные решения столкнулись с российской действительностью. Путь укладывался в кратчайшие сроки со всеми возможными нарушениями. Строили непонятные шарашки, зачастую не понимавшие что они делают и как читать проектную документацию. Перепутать сторонность стрелочного перевода это как за здрасьте.
Железная дорога в районах многолетнемерзлых грунтов это очень ответственная конструкция.
Инициатор этого был неофициальный владелец "Колмар" (бывший Нерюнгриуголь при СССР) - Цивилев.
Деньги освоены, отчетность в поряде, и ебись всё конем - как-нибудь вылезем! И громкие, хвалебные себе дифирамбы - мы построили в России ишшо одну, цельную железную дорогу!

Цитата (АН2 @ 26.03.2026 - 05:34)

Разутепление грунтов. Есть такая проблема... Неделю назад приехали с еще более сложного объекта. Будем работать и решать вызовы природы

Это решается на стадии проектирования. Либо земполотно строится по I принципу, либо по II - му. 1 принцип это сохранение мерзлоты, 2 принцип оттаивание с заменой грунта и обязательной конструкцией насыпи под осадку. С оборудованием площадок вдоль объекта с запасом скального грунта, щебня и пр. для досыпки во время срока консолидации грунтов.
А то что земляное полотно на Эльгинской трассе садится так что падают поезда - это нарушения при возведении.