Тюнинг машин и автокультура эпохи нулевых. Как это было?

В начале 2000х в России жизнь стала налаживаться. Люди стали больше зарабатывать, стали покупать себе автомобили. Даже вчерашний школьник мог, при желании купить себе недорогой отечественный автомобиль. Автомобиль стал становиться не только предметом роскоши, но и элементом культуры и средством самовыражения. А тут еще в нулевые годы стали массово появляться такие игры, как Need For Speed Underground, Most Wanted и другие, где можно было тюнинговать свою виртуальную машину. Да и трилогия Форсажа - там тоже были машины с красивым тюнингом.
В общем, в России начала зарождаться массовая автомобильная культура.


Это сообщение отредактировал victor812 - 27 июл 2025 в 10:30

Люди стали придавать индивидуальность своим железным коням. Конечно, поначалу еще не было выработано общего стиля и каких-то критериев красоты внешних доработок автомобилей, поэтому украшали машины, «на сколько фантазии хватит». В ход шли как начавшие появляться в автомагазинах китайские «аксессуары» в виде противотуманных фар всех цветов и размеров (даже красные можно было встретить), антистатиков, катафотов, «синих писалок» (омывателей стекла с подсветкой), так и самостоятельно изготовленные. Прикрепить на решетку Вазовской классики значок от Volvo – почему бы и нет? Установить дополнительные повторители поворота в бампер, врезать люк в крышу – легко. Обмотать руль изолетной, цветным проводом, постелить на пол ковры и на сиденья тоже – конечно. Всяких аксессуаров для машин стало становиться в продаже все больше. Их разнообразие просто поражало воображение тогдашнего автомобилиста. Самое интересное, что ГАИ на подобное украшение машин «закрывало глаза». Никто выписывал штрафы за «изменение конструкции автомобиля» при наличии кучи синих лампочек, тонировки и «кенгурятника» на легковой машине.

В набиравшем тогда популярность интернете начали появляться форумы, вроде Lada.cc, Vaz.ee.
На этих форумах люди делились своими идеями о доработках машин, хвастались своими автомобилями. Организовывались встречи участников форума в реальной жизни, где они могли похвастаться своей «крутой тюнингованной тачкой», устроить уличные гонки. Постепенно начинают появляться критерии «красивого автомобиля». Беспорядочные украшения машин лампочками, катафотами и прочими китайскими приблудами – уходит в прошлое. Такое направление начинают называть «колхозом». Взамен этого становиться модным «сделать» свою машину похожей на спорт-кар. Появляются в продаже «обвесы» - комплекты бамперов и порогов «красивой аэродинамической формы» для отечественных, а позже – и иностранных машин, «альтернативная оптика» - фары и задние фонари с измененным дизайном (особенно были модными «хрустальные» задние фонари с круглыми элементами). Владельцы начинают окрашивать свои машины в яркие цвета, некоторые даже наносят аэрографию, устанавливают красивые колесные диски, порой даже на несколько размеров больше, чем штатные.
В молодежной среде считается «крутой тачкой» - Вазовская Восьмерка в аэродинамическом обвесе, окрашенная в яркий цвет.

Начинает зарождаться «автозвук» - люди устанавливают дорогие и мощные аудиосистемы в свои машины, иногда даже жертвуя для этого багажником.

Становятся популярными «уличные гонки», чаще всего – нелегальные, которые даже иногда разгоняла милиция.

Люди начинают не только украшать машины, но и дорабатывать их техническую часть. Известны случаи, когда из обычной отечественной машины делали настоящий гоночный автомобиль, мощность двигателя которого могла составлять до нескольких сотен лошадиных сил.

Появляются «Тюнинг-Ателье» которые дорабатывают серийные автомобили, а иногда – создавали из них просто грандиозные «тюнинг-проекты».
Газ-21 на базе Порш Кайен? Да.

Сделать из 2101 – купэ? Пожалуйста!

2105 с мотором от Ниссан Скайлайн? Было и такое

Начинают организовываться различные автомобильные фестивали, соревнования. Очень известным в то время был фестиваль «NORD RACE», который проводили в Великом Новгороде, где проводились гонки по прямой, соревнования по автозвуку и аэрографии, выставки тюнингованных автомобилей.

Появляются автомобильные журналы, посвященные тюнингу машин.

Впоследствии, автомобильный рынок России наводнили недорогие для того времени автомобили, которые можно было купить в кредит с небольшой процентной ставкой. Люди стали отдавать предпочтение им, покупая в кредит новенькую иномарку в салоне. О доработках купленного в кредит автомобиля уже речи не шло. Молодежь из «нулевых», которая «тюнинговала» свои «восьмерки» - повзрослела, обзавелась семьей и «семейным автомобилем» купленным в кредит. Машины стали превращаться в скучное «средство передвижения», чтобы «доехать», «отвезти и привезти», да в дорогую вещь, которую надо впоследствии выгодно продать.
В «десятые» - начали ужесточать требования к автомобилям. Постепенно все свелось к тому, что автомобиль должен практически не иметь никаких изменений, а значит – и никакого «тюнинга и стайлинга». Автомобильные фестивали, хоть еще и проводятся – но стали редкими, ведь сейчас не получится так легко собрать несколько сотен машин и их владельцев в одном месте, нужно оформить кучу бюрократических ньюансов. Нелегальные уличные гонки – тоже в прошлом, благодаря камерам на дорогах и работе полиции. Соберуться иногда несколько человек на парковке возле торгового центра, постоят, может быть – покатаются, да и все. И то – разгонят их.
Сейчас остается только с теплотой вспоминать ушедшую эпоху, когда автомобиль был средством самовыражения, неким источником свободы и удовольствия от вождения. Когда благодаря автомобилям люди знакомились друг с другом на автомобильных мероприятиях, учились на собственных ошибках, ремонтируя и дорабатывая машины, проявляли фантазию и чувство стиля, делая их уникальными.