У меня в гранте как-то тяговитость что ли понизилась после нынешнего бензина. Ощущение, что 92-й льют по цене 95-го. Газ жмёшь, а она как-то вот нихуя не так едет. Автомобиль относительно свежий, 2021 г.в.. ПС-кастати, выхлоп каким-то ацетоном воняет.
Это сообщение отредактировал Shecter - 21 авг 2026 в 11:13
Некоторые люди утверждают, что крупнейшие НПЗ, принадлежащие основным нефтяным компаниям, в принципе уже не могут производить топливо ниже ЕВРО-5, оборудование другое. Перенастраивать на ЕВРО-3 долго и дорого и не имеет смысла.
А другие утверждают , что оно лет по 40-50 в принципе не менялось по большому счету
Сейчас допуски во много раз меньше между трущимися деталями, и любое нарушение стандарта топлива и масла приводит к кратному росту темпов износа.
Какие бл допуски сейчас меньше? Допуски на точность диаметра цилиндра и поршня? Или чего? Они сейчас хорошо если не больше, чем в 90е годы. Двигатели клепают китайцы миллионами из алюминия, там точности и близко нет, как в тех двигателях от мерседесов, что по миллиону километров без капремонта выхаживали.
Проблемы, возможно, будут в электронных системах впрыска и зажигания, вот там наверное стало сильно много мелких форсунок, которые не сильно чистое и не чисто сгорающее топливо могут не вывезти. Но опять же, это не приговор прям всей машине. Но деньги. Никогда не покупал и не куплю турбо машину с двигателем в 1.5 литра, в которой дохленькая турбина выкладывается по полной чтобы из этой полторашки 200 сил выжать. Оно само сдохнет через 50 тысяч пробега на любом бензине
Да ты что? Ты вот сам лично на координатно-измерительной машине блок цилиндров промерял? Задолбали некрофилы, застрявшие в прошлом веке. Нет и уже не будет того самого немецкого и императорского качества! Смиритесь с этим, исправить вы ничего не сможете. Тот же самый Мерседес уже давно не делает движки-миллионники, клепает такое же одноразовое амно, как и весь мир.
Это сообщение отредактировал p748mx - 21 авг 2026 в 11:03
Некоторые люди утверждают, что крупнейшие НПЗ, принадлежащие основным нефтяным компаниям, в принципе уже не могут производить топливо ниже ЕВРО-5, оборудование другое. Перенастраивать на ЕВРО-3 долго и дорого и не имеет смысла.
Тут видел недавно как продвигают идею на мини НПЗ,которые грубо говоря можно установить и запустить на паре соток земли хоть в чистом поле. Вполне возможно,что под эти мини НПЗ и продавили закон
а чистое ли оно? газпром под видом 92 стал разливать какую-то бадягу с запахом ацетона. очевидно, что там совершенно не пахнет нормальной технологией производства - пахнет ацетоном полуподпольным разливом чего попало и разбавлением этого присадками, что бы хотя бы отдалённо эта жижа напоминала бензин.
с одной стороны, это лучше чем ничего. с другой - лучше б наши нефтяные магнаты придумали как лебединое озеро по телевизору показать, чем как нас пичкать растворителем под видом бензина.
Вот кстати про Газпромнефть. Беру регулярно 20 литров 92 в канистре для триммера, бензопилы и тд, косить много, участок 35 соток. А потом переливаю понемногу в пятилитровку и развожу маслом. Всегда бенз был с чуть голубовато-желтоватым оттенком. Последний раз неделю назад заправил канистру, как раз закончился "докризисный", перелил в пятилитровку- бенз цвета мочи ослиной, как очень слабый чай. Так что что-то явно изменилось у них. Рядом стоит пятишка с остатками того что я сливал из канистры, грамм 300, разница огромная.
Это сообщение отредактировал BusterK - 21 авг 2026 в 11:10
А как он на табло заправок обозначается 92 или 95?
Октановое число может быть и 92 и 95. Дело в содержании серы в топливе. В Евро 2 его в 50 раз выше, чем в Евро 5. Быстрого негативного эффекта не будет сразу. Чтобы ощутить его, может пройти несколько месяцев, в зависимости от пробега и динамики езды.
Это сообщение отредактировал spongebob67 - 21 авг 2026 в 11:10
Сейчас допуски во много раз меньше между трущимися деталями, и любое нарушение стандарта топлива и масла приводит к кратному росту темпов износа.
а какое отношение зазоры в парах трения имеют к качеству бензина?и,если можно,можно уточнить,где они поменялись?в поршневой?на коленвалу?где?любые изменения сгорания корректирует "мозг".может не надо тапку в пол продавливать и ездить акуратно?
Я уже купил повозку под евро2. Так, на всякий случай. На самом деле какое там евро наверное критично только для турбо и комрессорных моторов. Когда я жил в Казахстане я лил 92й ( да, октановое число, это не показатель класса евро, но бензин там хуже чем был в России ещё пару месяцев назад ) во все машины и... ни че го с ними не произошло... форсунки не сгорели, блоки двигателя не лопнули, каты не вывалились... Все, это от Passat B3 ( ну ему всё равно ) до LC200 2015 года.
Это сообщение отредактировал KirKrg - 21 авг 2026 в 11:14
Сейчас допуски во много раз меньше между трущимися деталями, и любое нарушение стандарта топлива и масла приводит к кратному росту темпов износа.
Какие бл допуски сейчас меньше? Допуски на точность диаметра цилиндра и поршня? Или чего? Они сейчас хорошо если не больше, чем в 90е годы. Двигатели клепают китайцы миллионами из алюминия, там точности и близко нет, как в тех двигателях от мерседесов, что по миллиону километров без капремонта выхаживали.
Проблемы, возможно, будут в электронных системах впрыска и зажигания, вот там наверное стало сильно много мелких форсунок, которые не сильно чистое и не чисто сгорающее топливо могут не вывезти. Но опять же, это не приговор прям всей машине. Но деньги. Никогда не покупал и не куплю турбо машину с двигателем в 1.5 литра, в которой дохленькая турбина выкладывается по полной чтобы из этой полторашки 200 сил выжать. Оно само сдохнет через 50 тысяч пробега на любом бензине
Да ты что? Ты вот сам лично на координатно-измерительной машине блок цилиндров промерял? Задолбали некрофилы, застрявшие в прошлом веке. Нет и уже не будет того самого немецкого и императорского качества! Смиритесь с этим, исправить вы ничего не сможете. Тот же самый Мерседес уже давно не делает движки-миллионники, клепает такое же одноразовое амно, как и весь мир.
это он ещё не знает,что Мерс движки...с Китая возит
Во-первых, машины были карбюраторные, стала плохо ехать, тупить, промыл, продул карбюратор и дальше поехал, во вторых не было катализатора, и да машины того времени требовали более частого обслуживания
Размещено через приложение ЯПлакалъ
данная картинка пример того, как долбоебы пытаются выглядеть умными при использовании нейронки Но один фиг видно что долбоебы. Это сообщение отредактировал Gladj - 21 авг 2026 в 11:20
Во-первых, машины были карбюраторные, стала плохо ехать, тупить, промыл, продул карбюратор и дальше поехал, во вторых не было катализатора, и да машины того времени требовали более частого обслуживания
Хз, опель дизельный, регламент по замене масла в двигателе - 15 тыс. км., топливный фильтр - 30 тыс. км., воздушный меняю вместе с масленым, но по регламенту дальше. Разработан двигатель под стандарт Евро2.
Некоторые люди утверждают, что крупнейшие НПЗ, принадлежащие основным нефтяным компаниям, в принципе уже не могут производить топливо ниже ЕВРО-5, оборудование другое. Перенастраивать на ЕВРО-3 долго и дорого и не имеет смысла.
А другие утверждают , что оно лет по 40-50 в принципе не менялось по большому счету
Это вряд ли. Роснефть, Газпром, Лукойл, Татнефть и т.д. реально много вкладывали в модернизацию своих НПЗ. Иначе они просто не смогли бы продавать топливо за рубеж, а половина дизеля и бензина раньше шла на экспорт.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com