Боитесь летать? Правильно делаете! - слова лётчика

Горькая, но правда. Смотрите

Товарищ - полчаса эфира - это пиздец, извини. Я вот боялся в первый раз с парашютом прыгать. Так меня просто выбросили. И по моему, даже пнули.

Скоро и на поезде будет страшно ездить. Вдруг на него еропланъ упадет.

Иногда имеет смысл вникнуть :)

Да вот хуй знает...это всего лишь одно мнение нескольких людей и вы принимаете его сразу за ИСТИНУ. Про то что в процессе учёбы не летают в одиночку - бред, вполне себе летают.

Это сообщение отредактировал Meteorit90 - 7.05.2017 - 22:21

Не бред. Спросите выпускников, курсантов или инструкторов Сасово, Красного Кута и Ульяновска. Это факт

Честно посмотрел только 10-12 минут, из видео понял только то, что второму козявки вытряхивадь долго придется, он в процессе всего полета весь нос из ковырял.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Конечно полчаса эфира не привычно на Ютубе глядеть, но толково гутарят ребята)

Ну а кроме бесед - Штопорят неплохо!) ну плюс бочки там , петли мертвые всякие)

Меня одного стало напрягать - чего он всё своё лицо ковыряет-чешет? Нервное-психическое?

Возможно психическое, если напрягает, обратитесь к доктору

по-моему, автоинструктор с учеником на земле меньше пиздят, чем эти в воздухе :)

а вообще понравилось - считай мастер класс в прямом эфире увидел

Я не лётчик, но думаю, что научился бы летать за один день. А чего там сложного? В принципе у меня всегда так. Все свои специальности осваивал прямо в процессе. Посмотришь ролик на ютубе и вперёд. Главное продумать и оценить риски. В самолёте для меня главное было бы узнать где кнопка катапультирования...

В конце видео 25:35 штопора на тренажере А320 При некоторых условиях А320 входит в штопор

Это сообщение отредактировал ezdundokta - 7.05.2017 - 23:17

Вы тут путаете САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ полет с полетом ОДИНОЧНЫМ. В том же Сасово учат первоначально на АН-2. А на данном типе предусмотрен экипаж в количестве двух человек. Естественно, что никто и никогда не выпустит курсанта в одиночный полет на машине, где в принципе предусмотрен экипаж из двух человек! Но тем не менее, курсанты выполняют самостоятельные полеты. Так что все логично и правильно. Да и потом, есть же определенные нормы, предписания, технологии, согласно которым проходит обучение, которые соблюдаются.
Далее. Пилот ГА никогда не летает один! Даже ввод второго пилота на тип происходит последовательно. Сначала пилот, который уже имеет допуск на тип, который "отлетал" на земле на тренажере, определенное время летает в качестве пилота-стажера под руководством/присмотром пилота-инструктора. А уже потом вводится как второй пилот. Поэтому, все нормально, не ссыте. В "высоких" кабинетах ГА не дураки сидят, технологии ввода пилотов отрабатывалось годами - нет, десятилетиями. И как мне думается, такие вот рассуждения не совсем уместны.

Я в Восточную Сибирь и обратно ежемесячно летаю, из Челнов на Аэрофлотовском Суперджете вторым пилотом была 23-летняя девушка Анастасия Нелюбова-Чикало. Скорее всего только-только выпустилась.

Немного не так.
Если есть возможность доступа к тренажеру, да в принципе, освоить взлет- посадку есть возможность.
Но тренажер не есть реальность.
Не все могут безаварийно ездить на автомобилях.
Кто-то может, кто-то нет.
Так же и с-т.
А, что сложного, прочитал "молитву", на исходный и вперед.
А дальше и будут сложности.

А и да, нет кнопки катапультирования.
Есть ручки, и дернуть или нет десять раз подумаешь. 10G в жопу с повреждением позвоночнико не хухры-мухры.

Это сообщение отредактировал agoragoran - 7.05.2017 - 23:23

Читайте нормы ИКАО, для получения CPL налет в качестве КВС самостоятельный (solo). У них есть налет в качестве КВС вообще?
Вы уверены, что на ан-2 выпускают, а не даймонд или цессна, а потом Л-410?
Самостоятельный - это сам, один, и никак иначе. Курсант должен принять всю ответственность за свою жизнь в первом самостоятельном полете и осознать всю её полноту. Разделение на самостоятельный и одиночный - это бред полный.

Это сообщение отредактировал ezdundokta - 7.05.2017 - 23:24

Батя говорил "боюсь летать, потому что закончил МАИ и работаю в ЦАГИ" )))
меня только кипешь в аэропорту напрягает и отсутствие парашютов, хотя тоже закончил МАИ

Это сообщение отредактировал kvasiliy - 7.05.2017 - 23:23

Досмотрел в 2 приема, там оказывается в конце на тренажере аэробуса штопора крутят!)

А вкдь немало случаев за историю гражданской авиации, когда самлоет пассажирский попвдал в штопор или даже попроще, сваливание, но ни КВС ни второй пилот , не могли адекватно среагировать на информацию приборов, оценить пространственное положееие и вывести...наоборот загоняли чаще из сваливания в штопор или из штопора обычного в плоский..
На ютубе херова гора роликов таких...надо влево, а они вправо.. Скорость падает , а они на себя тянут...
Не должен пилот попасть в такое положение, но положееие не спрашивает ожно ли ему попасть в кабину пилота(

18-24 Г при катапультировании 10 - это нежно как-то

Как вы уверенно рассуждаете! ..."налет в качестве КВС самостоятельный (solo)." В данном случае эта фраза интерпретируется как полет в качестве КВС без пилота-инструктора, который его и вводит как КВС! И не более! Назовите мне хоть один пассажирский самолет, которым управляет один КВС, без второго пилота? Нет таких! Даже в том же сраном Ан-2 экипаж состоит из 2-х человек! Еще раз повторю, самостоятельный не равно одиночный! По крайней мере в ГА. Это у вояк пилот отвечает за свою жизнь и только за свою, а в ГА пилот отвечает в первую очередь за жизни пассажиров! Ида, даже военных летчиков никто и никогда с тренажера не отправит сразу в одиночный полет! Сначала он будет какое-то время летать с инструктором. а уже потом самостоятельно, как вы говорите, (т.е. одиночный полет). И разделение на самостоятельный и одиночный - это не бред! Вот это - ..."принять всю ответственность за свою жизнь в первом самостоятельном полете и осознать всю её полноту." - вот это бред! И прозвучал он из ваших уст! (образно говоря).

Да действительно, хуйня какая, и чо посоны по 7 лет тратят на обучение... А по теме да, летать нынче так же, как ехать на яндекстакси с чуркой за рулем и навигатором в комплекте, техника надежная, но если "что-то пойдет не так" - лотерея

Насмотрятся своих интернетов и выводы делают) Проще надо быть! Особенно, если нихуя не шарить в этой области.
Я вот нихуя не шарю в авиации, но знаю, что по общему отношению к количеству перелетов количество катастроф составляет ничтожную часть. С тем же успехом можно пиздануться где угодно - утонуть (трезвым), ебнуться в лифте и с еще бОльшей вероятностью - быть сбитым авто на дороге.
Ну а просто "нештатные ситуации" везде случаются. На то они не нештатные.
так что я летать не боюсь.
А умничанье ни к чему хорошему не приводило - потом начинают особо одаренные подсказывать врачу, как лечить, летчику - как летать, конструктору - какой танк собирать, ну и государством как управлять, конечно же.

До получения CPL пилот получает PPL и летает в качестве КВС на самолетах, где предусмотрено пилотирование одним лётчиком, получает IFR рейтинг и летает по ППП в качестве КВС, также ночь. Только после определенного налета в качестве КВС с PPL получает CPL. Это по нормам ИКАО, учите матчасть. В Сасово, КК и Ульяновске они не получают налет в качестве КВС.
То, что Вы пытаетесь выдать за самостоятельный нелет в качестве КВС - это фикция. Все ради дутых показателей безопасности.

Все верно сказал, в летных училищах СССР первоначальная подготовка была на Як-18, с элементами высшего пилотажа, и там штопор курсант ощущал "жопой и руками", и ввод и вывод, о чем и говорит сейчас Светлана Капанина, что нужно вернуть в программу обучения первоначалку на пилотажных самолетах