Боитесь летать? Правильно делаете! - слова лётчика

Вот же ссуки))Летуны молдцы

По-моему спор слегка не в тему, в ГА уже очень давно не предусматривалось возможности "индивидуального" пилотирования как стандартного. Кстати второй пилот даже кабину без разрешения покинуть не мог. Да, у всех проверяли индивидуальную технику пилотирования, летали с инструктором и на тренажерах. В старом "Аэрофлоте" была такая вещ как "слетанный" экипаж который "разбегался" по квартирам только в родном порту, а так они жили, ели, спали вместе и знали друг о друге все.
Только отлетав N часов, при положительных характеристиках и соответствующем здоровье летчик вводился КМСом. При соответствующих косяках он опять мог стать вторым и долетать так до пенсии, были случаи. Точно также и при переучивании на другой тип судна. Никто командира Ан-24 не ставил сразу командиром Ту-154.
Насчет военных- не знаю как сейчас но после войны многих заслуженных истребителей в ГА не взяли, а вот с транспортных и бомберов брали и переучивали.

Это сообщение отредактировал Nakami - 8.05.2017 - 00:21

Мне было 16 лет когда я впервые сказал "Разрешите исполнительный, сам". В задней кабине было пусто. Это было два круга конвеером. А первый полёт на Янтаре, который не хотел садиться, а я забыл про интрцепторы... Потом была хирургия. Затем АРИТ и везде сам. И всё время отвечаешь за чужие жизни. И да, пилотаж на Яшке под шторкой тоже был. И вывод из сложного положения. И по дублирующим приборам. В задней кабине специальный пульт с имитатором отказов. И нас, школьников, гоняли по-взаправде. Почти тридцать лет прошло, а по сей день снится.

Научиться летать несложно. Научиться в 100 случая из 100 заканчивать полёт на полосе - вот что действительно сложно. Это не машина, где в случае чего встал, осмотрелся, подумал, - дальше поехал.

По бразильской системе придётся осваивать, без парашюта и катапульты.

Вот вы буквоед! Буквы-то видите, а суть не особо понятна, да? Объясняю: Возможность управления одним летчиком предусмотрена на всех типах самолетов! Всегда один управляет, на втором контроль и связь. Самолеты ГА в принципе своем построены так, что в составе экипажа должны быть минимум два человека! О каких сольных - одиночных полетах для прочувствования всей полноты жизни вы здесь говорите? Это первое. Второе. Естественно Сасово и остальные училища не выпускают КВС! Нет у них такой задачи. Училище дает первоначальные теоретические знания и практические наработки. Что бы пилот почувствовал, что такое летать. Все. Училище, грубо говоря, клепает балванки. А изделия из них будут делать КВСы в процессе ввода в строй линейных пилотов - стажер-второй пилот - КВС. На то, что бы стать КВС, у летчика уходят годы! Так было, так есть и так будет! А вы говорите - училище не выпускает КВСов... С головой как? ..."они не получают налет в качестве КВС." Налет в качестве КВС пилот получает только после того, как его введут в эти самые КВС! Никак он этот налет не может получить раньше! Какой нахер налет КВС у выпускника училища, о чем вы вообще???
Вы, видимо умных книжек начитались, но это не значит, что от них вы стали умнее! Кроме теории есть еще и практика! И летчик вводится в строй именно на практике! Даже выпускник авиационного училища не есть летчик! Повторюсь, это балванка, а изделием он станет только на практике. Полеты, полеты, и еще раз полеты. Вот основа. А не теория, которой вы начитались.
По ролику. Строго ИМХО! Сидят два "сапога" и рассуждают о том, о чем ничего не знают! Авиация военная и авиация гражданская - это два совершенно разных направления авиации, каждая из которых имеет свои цели и задачи. Смешно слушать этот высер про то, что " они даже бочку не могут сделать на своих самолетах, из штопора не могут вывести, петлю крутануть не могут...". Блядь, вы о чем вообще? Я понимаю, что военный - это не профессия, а диагноз, но, блядь, не настолько же! Какая бочка на гражданском лайнере? Этот мудак, который в ролике управляет, сам первый раз штопор выполнил - чуть не кончил от радости! И сидит с умным еблетом че-то рассуждает там о ГА, в которой нихуяшечки не смыслит... Смешно!!! Правильно его выкинули нахуй из ГА, потому, что там долбаебы не нужны! Если здесь он себя угробит - да и хуй с ним! в ГА он за собой потянет сотни жизней. Нахуй он нужен такой хороший?
ТС, ты скинь этот ролик летчику Лехе, пусть свои мысли насчет него озвучит, а потом сюда выложи. Интересно будет!

давай удачи...ютуб ученик

Тогда уж Денокану, он спец по безопасности полётов.

Нуегонаф таких лётчиков.
Кнопку катапультирования ему подавай... а судьба твоих обосравшихся пассажиров, значит, тебе ни разу не интересна?

О боже...


без многоэмоциональноготекста
вкратце ->

сначала необученое чудо по требованиям ИКАО (ICAO) учится и получает PPL (лицензию частного пилота)

там Должно быть :
минимум 40 часов общего налета, из них:
Минимум 20 часов с инструктором
Минимум 10 часов самостоятельного налета - СОЛО
Минимум 3 часа маршрутного налета с инструктором(с посадками и расстоянием между аэропортами не менее 93км, и одним маршрутом с расcтоянием не менее 186км между аэропортами)
3 часа ночного налета с инструктором, включая 10 посадок и 10 взлетов
3 часа полета по приборам с инструктором
3 часа полета с инструктором в целях подготовки для практического экзамена за 2 месяза до экзамена
5 часов самостоятельного маршрутного налета, где расстояние между аэропортами не менее 93км, где один полет осуществлен с посадкой в 3-х разных аэропортах и где расстоянием между 2-мя из 3-х аэропортов не менее 242км
минимум 3 посадки и три взлета в аэропорту с башней аваиционного контроллера

и что мы находим - ДЕСЯТЬ ЧАСОВ СОЛО - СОЛО БЛЕАТЬ - по всей планете у стран участниц договора ИКАО , коими мы и являемся

затем - чудо налетавшее 40-45 часов идёт тернистым путём к лицензии CPL
в итоге у чуда:

минимум 250 часов общего налета, из них:
Минимум 100 часов в самолете или вертолете, из них, минимум 50 часов в самолете
100 часов самостоятельного полета (в качестве КВС),
из них, Минимум 50 часов маршрутного налета
20 часов налета с инструктором для прохождения практического зачета коммерческой лицензии, из них:
10 часов ППП с инструктором
10 часов в самолете с гидравлическими шасси и обратимыми лопастями, с инструктором
2 часа маршрутного полета (днем) с инструктором с дистанцией не менее 185км между аэропортами
2 часа маршрутного полета (ночью) с инструктором с дистанцией не менее 185км между аэропортами
10 часов самостоятельного полета (или в качестве КВС), из них:
маршрутный полет общим расстоянием не менее 556км между 3-мя аэропортами, из них, пролеченное растояние между 2-мя аэропортами должно быть не менее 463км
5 часов налета ночью, 10 взлетов и посадок в аэропорту с башней и контроллером

Вот в лицензии CPL уже да - появляется аббревиатура КВС - и тут да, может уже кто-то сидеть на правой чашке ежели он в РЛЭ обязательно прописан - -но ЭТО УЖЕ НЕ ИНСТРУКТОР - такой же курсант - максимум..И да, так делают и в ВВС тоже в авиации ДА и ВТА и в Гражданских училищах..

Так что в том и суть - САМОСТОЯТЕЛЬНОГО налёта у очень многих выпускников НЕТ!

А если копнуть дальше , то и CPL немало народу получало не отлетав нужного количества часов - кто ППП, кто Ночные , а кто и общий налёт 200ч не имеет!

Очень интересно - что ответил бы всем известный Лётчик Лёха - выпускник БВВАУЛ им. В.П. Чкалова ???!

Ему тоже диагноз поставили бы?)) военный всё-таки

Это сообщение отредактировал Wirbelwind27 - 8.05.2017 - 03:18

Ну, что тогда - нам всем пизда? На самолетах не летаем больше? Хуй знает, куда катится этот мир - за штурвал пускают хуй пойми кого, которые и летать-то не умеют... Ну пройдись тогда по училищам да по министерствам, научи их жизни, уму-разуму, погрози им пальчиком - какого хуя мол вы тут делаете, они же летать не умеют, а вы их в самолет да за штурвал... Че ты сидишь то да мне тут тупому на пальцах все объясняешь? Ты иди им это объясни!
Еще один теоретик-самоучка, познавший дзэн, блять...

)) объясняясь вашим языком .. Дак умные все больно дохуя наверхах!!)
Вот же ж понабрали георгафичек и продавщиц в Заместителей на охуительно серьёзные должности-кому там объяснять то?)

Наверху никто никого не слушает - им похуй.
Они знают это, но им похуй - у них бизнес.
Есть такое мероприятие "Попилинг" называется - пилят что есть)

Я готов идти и что-то делать - вот тебе разжевал тему +1 какбэ)
А на верх..прийти сказать "айяйяй бляди" - и получить пизды?)сомнительное мероприятие)

Так что пойду лучше дальше обретать просветление)

Это сообщение отредактировал Wirbelwind27 - 8.05.2017 - 04:06

Тот, что во второй кабине - друг Кочемасова, для справки. Спросите сами Лёху про уровень подготовки в училищах ГА.
А насчет теоретиков: приезжайте, проверочку слетаем, "посмотрим, какой ты Сухов"

А я сам прыгнул, я не боюсь гугл-мапс

посмотрел

главный вывод который можно сделать - нехрен летать Российскими авиакомпаниями с Российскими же пилотами .

в принципе статистика это подтверждает

причем коленом )))

Вот такие "гуру" лётно-методического процесса с образованием PR и связи с общественность. Найду, еще выложу преподавателя географии, тоже специалист по лётному образованию, как некоторые комментаторы выше

)) главное не прыгать в Bing на территории России - ато можно угодить в "Никуда")

Тем временем, ситуацию мы видим так:
Господа из Росавиации просто "пилят" бабло на госзакупках техники для училищ и от тех же поставщиков планируют поставки авиатехники (иностранной) на малые региональные компании за счет бюджетных субсидий по постановлению 1212.

Именно для этого отнимают лицензии у лётчиков с опытом и не валидируют лицензии, полученный за границей. Тем самым создают дефицит лётчиков на рынке труда
Второе, что сделали: уничтожили практически все негосударственные УАЦ, где зачастую проходили переподготовку бывшие военные лётчики.
Таким образом, создав дефицит и направив поток только в определенные училища зарабатывают весьма неплохо на поставках техники, её обслуживании и ремонте.

И все под видом борьбы за Вашу безопасность!
Какая нахрен безопасность!? Взамен они дают кадры, которые летать просто не умеют!

С той же целью уничтожают Авиацию Общего Назначения. Малые региональные компании им нужны для того, чтобы заводить на них бюджетные деньги и закупать технику от тех же поставщиков, по постановлению 1212. При наличии действующей и развивающейся на свободном рынке авиации общего назначения, эти компании не конкурентноспособны.
Например с северов выдавили ребят, которые перевозили и десантировали почту, просто расчистили рынок, а взамен они дать ничего не способны в принципи.

Вот так мы это видим.

Это сообщение отредактировал ezdundokta - 8.05.2017 - 09:15

Самолеты вообще летать не могут, они тяжелее воздуха и неизбежно должен разбиться о небесную твердь. Когда человек садится в самолет, ему внушают что он взлетает и перестраивают вокруг него окружение пока он спит. Мы в Матрице, Земля плоская, Солнце лампочка. Почитайте эти ваши интернеты, там все доказано.

Мои пять копеек.

Специально у папки чекнул:

Из БВВАУЛ он как летчик ВТА выпускался на ИЛ76 а самостоятельный полет выполнялся на Л39, на коем он имел честь протаранить стаю птиц в этом же полете :)

По поводу ГА имхо летчики должны выпускаться из училища на какой нить гражданской машине а на пилотажной отрабатывать приемы пилотажа и пути купирования сложных ситуаций типа штопора и сваливания.

PS расход курсантов у них в те года (80е) был расход 3-5 человек в год, что ИМХО полезно, ибо авиация шутки не любит, это ессно не те кого списали по нелетке.

Да, была еще такая практика, что курсантов младших курсов отправляли собирать фрагменты. После этого слова о том, что поле того, как взлетишь САМ тебе уже никто не поможет, ты не включишь аварийку и не встанешь на обочину, к тебе не подсядет ни инструктор ни товарищ. Все, сам, вся ответственность на тебе и все в твоих руках и перед глазами фрагменты тех, кто не вернулся из полет. Вот тогда это не просто слова, а смыслы. И только тогда ты делаешь свой выбор и взлетаешь сам. И только тогда ты рождаешься как лётчик.
Сам. Это не просто слова для курсанта, это выбор судьбы.

Это сообщение отредактировал ezdundokta - 8.05.2017 - 12:49

Кнопки катапультирования нет! Есть катапульта К-36ДМ. Между ног есть "держки" за них и тянут)
Вы видимо сверх одарённый (выучиться за один день!!!)))))))
Обычно лётчика учат пять лет. До ума ещё доводят в боевом полку 5. И того 10 (десять) лет. Этих взял бы себе в истребительную эскадрилью в бой.

Цитирую специалиста:
Первоначальное летное обучение проводится на ВС, допущенных к управлению одним пилотом!Летное обучение курсантов ЛУГА РФ проводится по программам, состоящим из 4 модулей:1.PPL2.CPL SE3.CPL ME4.CPL ME IR NFТеперь по порядку!1. Требования к обладателю свидетельства Частного пилота устанавливаются ФАП-147. Там черным по белому написано - "...должен иметь налет не менее 35 часов (по утв. программе) и не менее 10 часов САМОСТОЯТЕЛЬНО! Кому не понятно что такое самостоятельный налет, можно посмотреть в этом же документе, в конце в терминах и определениях! После этого, если курсант соответствует, то он должен получить свидетельство частного пилота с квалификационной отметкой "самолет с одним двигателем, сухопутны"! 2. Далее, он выходит на второй модуль CPL SE и продолжает летать на однодвигательном самолете, третий модуль на многодвигательно и 4 модуль приборные и ночные полеты в качестве КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА (в рамках программы, по упражнениям с кодами SGH, SXC, SIF итд, по упражнениям с кодами DGH, DXC, DIF, полеты выполняются с инструктором, по упражнениям с кодам насинающимися с Q и X, полеты с проверяющими или экзаменаторами), так как в соответствии с требованиями ФАП-147 к коммерческому пилоту "...должен иметь налет не менее 150 часов (по утв. программе) из них не менее 70 часов в качестве КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА", кто не знает кто такой КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА открывает ВК РФ, пункт 1 статьи 57 и читает!По итогам обучения пилота в ЛУГА РФ если выпускной самолет будет, например, DA-42, P2006T, выпускник должен получить свидетельство Коммерческого пилота с отметками "самолет с одним двигателем, сухопутный", "самолет многодвигательный, сухопутный", "полет по правилам полетов по приборам (instrument raiting)", а если выпускной тип ВС L-410 (многочленный), то "самолет с одним двигателем, сухопутный", "L-410, copilot", "полет по правилам полетов по приборам (instrument raiting).На самом деле, в свидетельствах выпускников что написано???! "L-410, copilot" или "DA-42, copilot" и все!!! Второй пилот самолета, допущенного к управлению ОДНИМ пилотом!!! Нах... там нужен второй??!! Нет отметки о том, на чем он стал КВСом, потому что невозможно стать коммерческим пилотом, не побывав на любом самолете, допущенном к управлению одним членом экипажа, КВСом, не возможно стать КВСом, не имея свидетельства пилота и квалификационную отметку (пункт 1 статьи 57 ВК РФ) и невозможно получить свидетельство, не имея 10 базовых САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ часов налета!!! Ну и у них нет отметки о допуске к приборным полетам! В итоге, весь этот шалман (ЛУ ГА РФ) неправильно учит людей!