Десять понторезок вторичного рынка: что взять до миллиона и ездить как король?

все это будет ломаться так, что мало не покажется, про рэнджы и так все знают, а вот обслуживание 7 летнего Х5 будет обходится в год в стоимость авто) до миллиона из более надежных и в меру понтовых - можно взять паджерик4, паджеро спорт 2, сотый крузер(хотя эти в хорошем состоянии будут минимум 1.3-1.5) или старый прадик, ну может ниссан патрол еще Y61, вольво ХС90 и ХС70, из пузотерок много чего можно взять понтового до миллиона, но опять же, все тачки вне зависимости от страны, выпуска, после второй половины 2000 - ненадежны, рассчитаны на 5, максимум 7 лет использования, и будут приносить только страдания, идет ставка на комфорт и электронные фичи, и на то что через 5 лет человек поменяет его на новый кузов, в европе и омерике это несложно сделать простому работающему человеку, не подходит для уровня доходов нашей страны, уж не говорю о том, что засчет таможки и глонассов всяких, те же форды - в россии значительно дороже стоят, чем в омерике.
Это сообщение отредактировал shvezar - 17 дек 2018 в 23:09

Цитата (redales @ 17.12.2018 - 22:42)

А где ж инфинити ) тож знатная телега  Чёрная на рыжей коже)))

Какая серия?
FX какая? Там тоже варианты.
Премиум от Ниссана имеет свои плюшки.))
Хорошо переваривает и газ.
Это сообщение отредактировал Антиохий - 17 дек 2018 в 23:03

Цитата (хытьха @ 17.12.2018 - 22:08)

К слову сильно удивился при близком знакомстве что Хаммер неожиданно оказался довольно практичной машиной для понторезки. Ему бы ещё кузов нормальный с нормальным обзором и электрику и мог бы получится неплохой семейный автомобиль.

Пожалуйста, уточните модель.

кватропорте дорестайл можно купить от 5 тыс евро. и еще десять вложить в сцепление и коробку. Запчасти надо заказывать и дорого.

мерсы 221 с пробегом больше сотни- попадалово в 10 тыс евро чтобы довести до ума.

про рейндж и бмв молчу ибо не люблю.

кадик если за ним следили - вечен. как и хаммер.

мустанги - детальки лучше заказывать из сша самому покурив форумы.

это какой то BDSM
брать прожорливые во всех смыслах тачки, чтоб потом лить туда самый дешёвый бенз от недостатка денег и думать как бы чего внепланово не отвалилось

ну и понты подобные давно уже замусолились в глазах населения

с другой стороны ещё подумать надо что лучше - брать новое полторалитровое барахло вместо старого, но небарахла по той же цене )

десять понторезок, за ремонт которых, ты в ближайший год выложишь еще мульт на ремонт.
Это сообщение отредактировал barbarus - 18 дек 2018 в 00:01

про бэушные машины:

что блять у этих понторезов в головах: купить некролакшери на последние деньги, потом сломается какая-нибудь хуета, ценой в полмашины ,и этот миллион медленно гниет под окном.
Наблюдал процесс полураспада ягуара XJ. было жаль его до слез.
есть у тебя миллион, и не охота соляро-поло-логан, ну купи ты себе камрюху или мондеу, или пассат несильно убитый, ну емана.
Это сообщение отредактировал Neftyanoy - 17 дек 2018 в 23:33

Цитата (yaTonop @ 17.12.2018 - 20:38)

Цитата (Zidan2016 @ 17.12.2018 - 20:25) От себя: чтобы иметь одну из таких машина, в запасе всегда должно быть 300-500 т.р.  Ты что такое говоришь? Такие аппараты покупаются на последние деньги, а в запущенных случаях еще и в кредит, какая еще денежная подушка?

Это точно. Достаточно долго работал в магазине автозапчастей и над такими понторезами вдоволь поугорал. Приходит чел на ведровере/ БМВ/ Мерседесе и покупает самые дешёвые запчасти, прекрасно понимая, что это говно. При этом через одного отмазываются, что, мол, "продаю машину")

Цитата (Алекс1974 @ 17.12.2018 - 20:28)

Вся эта писанина актуальна  для старших школьников и гопоты из подворотни. Ничто так не выдает в человеке нищеброда как желание порассуждать о дорогих часах и автомобилях.

да ладно пообсуждать, некоторые берут такой убитый Каен или Ровер, еще бл в кредит, и потом жрут Дошик и работают на автосервис Зато понты, понты, все бабы мои!

А ремонт Роверов это ваще отдельная ПЕСТНЬ! Когда надо кузов снимать с него для каждой херни и при обслуживании, одна это процедура уже стоит прилично ) Ненене, только не Роверы..

А взять Хаммер и потом полыхать от платных и бесплатных парковок в мегаполисах ))) Параллельная парковка на таком - это уже высший скилл )) Хотя, думаю, эту дрянь эвакуатором обычным хрен заберешь.. может и ошибаюсь..
Это сообщение отредактировал Berossus - 17 дек 2018 в 23:39

Цитата (xxstasxx @ 17.12.2018 - 22:48)

Вспомнилось: - Что за авто у вас? - Тойота Прадо!!! - Блин, по городу семнадцать литров! На фиг надо?

Пыж 4, 2007 г.в. 20-25 по Питеру жрет и не краснеет)

Цитата (Антиохий @ 17.12.2018 - 22:26)

Вынужден вмешаться. Статья написана крайне однобоко. Слюней развести можно много. Кай от старика Фердинанда Порше вообще обосрали. И тут толкнули отчаянное фуфло. В тех краях, где я живу Кай берут люди чрезвычайно прагматичные, денежку считающие и надёжность,как и себя, уважающие. А конкретнее речь пойдёт о дизеле. Да-да. О нём самом, всеми охаиваемом. Наиболее удачная модель в ряду Каев это версия V6 с восьмиступкой от ZF. V8 - это реальный геморрой,перекочевавший на Туарега и впаренный лохам как зашибись пиндатая скотина на колёсах ибо понты наше фсио. А на понторезах,как известно людям умным,главные бабули и делаются. Итак... Кайенн. Модель 2010-2014 годов выпуска. (Один из лучших и разумных) 176kW и 180kW. Дизелёк о трёх литрах. Что хорошего и плохого. Плюсы основные. 1) Расход топлива реальный. Город 8,5-9 литров. Иногда 10литров. Трасса 6,5-7,0. Изредка 8,5(значится дерьма заправил). Кого ни поспрошаю, так все говорят именно этот расход. Те же цифры даёт и производитель. 2) Бак и его ёмкость. Тратататам: 100 литров. Ближайший конкурент по "дальнобойности" на одном баке только ГрандЧероки последнего поколения и на дизеле. 3)Крутящий момент,для тех,кто понимает : 550NM при 2750 оборотов. Более чем хороший показатель. 3а)При 180kW момент уже 580 да ещё и при 1750 оборотах. 4) Привод постоянный на все колёса. Значится и для тех,кто умеет водить машину,а не являет собой прокладку или промокашку меж рулём и сидухой. Дураков Кай не слушается. 5)Разумная организация пространства в салоне. Всё под рукой и там,где реально надо. Пару раз потыркавшись,привыкаешь быстро и навсегда. 6)Родные "тапки" идут на 18-ый размер. Разумная цена при покупке родной резины в размере. Да и долгоходимость подвески гарантирована. Остальные размеры - изврат. 7) Контроль всего и всея. Лампа перегорела , а ты и не заметил? А вот фиг тебе. Получи предупреждение на панели. Ну и в том же духе. 8) 80% запчастей взаимозаменяемы с Туарегом. Теперь о минусах. Кай - это статус. Даже старый Кай -статус. При покупке только тотал контрол и никак иначе. Любая ошибка -повод конкретно сбросить в цене. Косяки по кузову,железу и лкп -тем более. Сразу в минус. Лохом быть не надо. Или по уму или никак. Далее. Очень требователен к соляре. Серы не больше 10мг на литр. Проверяется сертификат на заправке. Если не дают, то контора бодяжная. Ну нету у Кая вентиляции задницы. Только опционально. Пневма. Мда. Многие прям таки онанируют/мастурбируют на эту пневму. Да, хорошо и мягонько. Потом выгружай деньжата. Поэтому Кай на простой подвеске. Доолгонько не понадобится трястись над этим вопросом. Без Эбешпехера стрёмно. Я о догревателе,что стоит штатно. Если его нет, при годах выпуска от 10-го до 14-го, то это значит ,что вам пытаются впарить реально "больную" машину. Подербаненную. Все попытки что-то там повесить на уши в счёт его отсутствия можно пресекать или попросту заканчивать разговор с таким продаваном. Эбершпехер стоит там штатно! Кстати о пневме. Прохиндеи льют в ресивер пневмы 100% этиловый спирт в количестве 50мл и закачивают чистый азот. Это работает. Масло жрёт только при угандошеном движке. Не предназначен для говен. Хотя есть у него и межосевой дифф. Категорически не согласен,что Кай и Туарег одно и то же. ВАГ всё разграничил. Q -это Q и неважно, какой по счёту. Туарег -это туарег. Кай -конкретно Кай. Настройки реально разные. Хотя, вроде бы, из одного "железа". И не вздумайте мне сказать мол я чей-то там менеджер или проплачен. Нет, я как раз таки пользователь. Для меня это пройденный этап. И из чистого любопытства хочу пожмякать третьего хаммера. Кстати неплохо и газифицируется.

Это все хорошо, но ценник на автомобиль 2010 года будет начинаться от 1,3 млн деревянных, а по сути все 1,5.

И тут вопрос-Кай или Прадо. Для меня второй вариант кажется более надёжным и практичным. И да, он точно газуется)

Цитата (Rsaratov @ 17.12.2018 - 22:19)

Возьмите Прадика 120го. И забудьте за проблемы. Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У него свои болячки имеются. Например, регулярно закисающие суппорта.

Вопрос покупки авто стал для меня снова актуальным , и бюджет примерно 1 млн +_ 100-200 тр...была е90 2л но сейчас нужен авто побольше ... рассматриваю Ниссан патфайдер3л дз и Каптиву с 3л бнз не до выебонов как то ...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Turboman @ 17.12.2018 - 23:47)

Цитата (Антиохий @ 17.12.2018 - 22:26) Вынужден вмешаться. Статья написана крайне однобоко. Слюней развести можно много. Кай от старика Фердинанда Порше вообще обосрали. И тут толкнули отчаянное фуфло. В тех краях, где я живу Кай берут люди чрезвычайно прагматичные, денежку считающие и надёжность,как и себя, уважающие. А конкретнее речь пойдёт о дизеле. Да-да. О нём самом, всеми охаиваемом. Наиболее удачная модель в ряду Каев это версия V6 с восьмиступкой от ZF. V8 - это реальный геморрой,перекочевавший на Туарега и впаренный лохам как зашибись пиндатая скотина на колёсах ибо понты наше фсио. А на понторезах,как известно людям умным,главные бабули и делаются. Итак... Кайенн. Модель 2010-2014 годов выпуска. (Один из лучших и разумных) 176kW и 180kW. Дизелёк о трёх литрах. Что хорошего и плохого. Плюсы основные. 1) Расход топлива реальный.  Город 8,5-9 литров. Иногда 10литров. Трасса 6,5-7,0. Изредка 8,5(значится дерьма заправил). Кого ни поспрошаю, так все говорят именно этот расход. Те же цифры даёт и производитель. 2) Бак и его ёмкость. Тратататам: 100 литров. Ближайший конкурент по "дальнобойности" на одном баке только ГрандЧероки последнего поколения и на дизеле. 3)Крутящий момент,для тех,кто понимает : 550NM при 2750 оборотов. Более чем хороший показатель. 3а)При 180kW момент уже 580 да ещё и при 1750 оборотах. 4) Привод постоянный на все колёса. Значится и для тех,кто умеет водить машину,а не являет собой прокладку или промокашку меж рулём и сидухой. Дураков Кай не слушается. 5)Разумная организация пространства в салоне. Всё под рукой и там,где реально надо. Пару раз потыркавшись,привыкаешь быстро и навсегда. 6)Родные "тапки" идут на 18-ый размер. Разумная цена при покупке родной резины в размере. Да и долгоходимость подвески гарантирована. Остальные размеры - изврат. 7) Контроль всего и всея. Лампа перегорела , а ты и не заметил? А вот фиг тебе. Получи предупреждение на панели. Ну и в том же духе. 8) 80% запчастей взаимозаменяемы с Туарегом. Теперь о минусах. Кай - это статус. Даже старый Кай -статус. При покупке только тотал контрол и никак иначе. Любая ошибка -повод конкретно сбросить в цене. Косяки по кузову,железу и лкп -тем более. Сразу в минус. Лохом быть не надо. Или по уму или никак. Далее. Очень требователен к соляре. Серы не больше 10мг на литр. Проверяется сертификат на заправке. Если не дают, то контора бодяжная. Ну нету у Кая вентиляции задницы. Только опционально. Пневма. Мда. Многие прям таки онанируют/мастурбируют на эту пневму. Да, хорошо и мягонько. Потом выгружай деньжата. Поэтому Кай на простой подвеске. Доолгонько не понадобится трястись над этим вопросом. Без Эбешпехера стрёмно. Я о догревателе,что стоит штатно. Если его нет, при годах выпуска от 10-го до 14-го, то это значит ,что вам пытаются впарить реально "больную" машину. Подербаненную. Все попытки что-то там повесить на уши в счёт его отсутствия можно пресекать или попросту заканчивать разговор с таким продаваном. Эбершпехер стоит там штатно! Кстати о пневме. Прохиндеи льют в ресивер пневмы 100% этиловый спирт в количестве 50мл и закачивают чистый азот. Это работает. Масло жрёт только при угандошеном движке. Не предназначен для говен. Хотя есть у него и межосевой дифф. Категорически не согласен,что Кай и Туарег одно и то же. ВАГ всё разграничил. Q -это Q и неважно, какой по счёту. Туарег -это туарег. Кай -конкретно Кай. Настройки реально разные. Хотя, вроде бы, из одного "железа". И не вздумайте мне сказать мол я чей-то там менеджер или проплачен. Нет, я как раз таки пользователь. Для меня это пройденный этап. И из чистого любопытства хочу пожмякать третьего хаммера. Кстати неплохо и газифицируется. Это все хорошо, но ценник на автомобиль 2010 года будет начинаться от 1,3 млн деревянных, а по сути все 1,5. И тут вопрос-Кай или Прадо. Для меня второй вариант кажется более надёжным и практичным. И да, он точно газуется)

ГБО на 15-летний премиум - это вторая стадия автонищебродства.
Это сообщение отредактировал Silver867 - 17 дек 2018 в 23:52

Веселая статейка - аля дилетанто кретино. Самый цимес - выбрать хороший экземпляр - как в байке ныне рассосавшихся из за таможни перегонщиков - "на этой лайбе баушка немка за хлебушком в маркет ездила раз в неделю тока".

Кто сказал вам - что первый владелец не жог машину на все деньги ибо его риски покрывала гарантия и своевременное обслуживание, а на самый крайний случай - личная подушка безопасности ибо не на последние оно покупалось.

Следующий владелец "пожилого" - срок 5 лет уже критичен для современных авто, будет хлебать полной мерой.

Исключения составляют лишь те кто регулярно выигрывает в лотерею.

P.S любителям тоеты на засыпку - а что сервисов по ней так много??? ведь она ж - не ломаеццо. Что ж они кушают - эти бедолаги, ежели ремонтировать нечего.

P.P.S по мне самое разумное - покупать автомобиль по средствам.

Нафег, лучше корейца трехлетку за эти деньги присмотреть.

Если судить про обзор Range Rover , взятый из ОБС , то и про остальные автомобили информация достаточно сомнительна .

Богатый человек люксовый хлам со вторички не возьмёт, а бедному оно до первой поломки или ТО.

У меня точь-в-точь такая машина. Брал новую в 2009 г. Лампочки, свечи и т.д. ещё не менял. Стоит сейчас около 1 200 000. Едет 6,9 до сотни. Продавать не планирую.

Мы уже таких ребят просто посылаем на юх. Каждая бздина стоит от 5ки, и в таком возрасте, только по механике электрике поводов "позаниматься" от 10 мест. Форсунка одна на ( а их там шесть) кай 3.0 стоит 25 тыр. И начинается кроилово и того хуже вонь "тут подуть, Почистить))), помазать и все опять заработает"! Задолбала тупость... если ты покупаешь премиум в терминальной фазе жизни - готовь ещё 50% от цены на реставрацию сразу и по 50 в месяц на горюшку и ремонт
Зы. Это без разговоров про кузовню
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Б\у машина-это как вторая жена. Вроде и страсть поначалу,и нравится,-но недалёк тот день,когда заёбывать и запросами.и деньгами начнёт похлеще первой.,особенно если она "дорогая"
И,как ни крути-всё равно есть осадок: "До меня ей кто-то пользовался".
Бро,-поверь мне. Я живу там,где 10 летнего Кайена можно купить за 4-5 баксов. Вопрос только в том: Нахуа он здесь,если он там нах не нужен?
Это сообщение отредактировал 19Игнат62 - 18 дек 2018 в 00:22

Хороший понт дороже денег

а вообще по теме: любая машина ломается. Но если ты тукан, то и жигули тебе дорого встанет в обслуживании.

мазератти и форд мустанга заверните, остальное пафосное барахло глючное.

Цитата (19Игнат62 @ 18.12.2018 - 02:16)

Б\у машина-это как вторая жена. Вроде и страсть поначалу,и нравится,-но недалёк тот день,когда заёбывать и запросами.и деньгами начнёт похлеще первой. И,как ни крути-всё равно есть осадок: "До меня ей кто-то пользовался".

Сиденье японские бюргеры пропукали.