Десять понторезок вторичного рынка: что взять до миллиона и ездить как король?

Каких своих денег он не стоит? Есть гелики за 500 тыр, есть за 5 млн, и за 10 млн тоже есть и за 15. В гелике то неудобно??

http://www.itaparts.ru/maserati.html#maserati-price-list 105 килорублей в сборе сцепа, дорого, но не 10 к евро

Не должны 10-15 летние вёдра для широких масс стоить таких денег.

Вот она,вся суть. Это Россия,детка. Буквально сегодня смотрел немецкий обзор и сравнение новой "Весты кросс"с "Логаном МСВ" Одинаковые ,в принципе,автомобили-и по параметрам,и по комфорту . Бла,бла, бла,-но в конце основная суть,которая меня убила наповал. Цена "Весты" в Германии от 14 Евро. Цена "Логана"-от 8 Евро.

такое ощущение, что почитал о продукции автоваза но с ценником космос+

Какой умница и решил, что он один такой хитрый.)))
Я уже рассматривал вариант подобный.
Так же рассматривал демилитаризованный Хумбер.
Потом почесал в макушке и махнул на это дело.
Проще тогда уже багги забацать.

Плюсик в колонке б/у у этого сцепления не заметил?

Коротко:
Старые ведра любят только те, кто:
1) Ходит пешком и далеки от автотематики
2) Нищеброды, которые пытаются за 300-400к взять себе иномарку пусть и бушную да еще и лошадки, чтобы были

Проще взять новый бичевский хюндай солярис/киа рио за 700-800к рублей, отъездить на нем 3-5 лет и скинуть за 350-400к и у него не сломается ничего, там нечему ломаться и каско не нужно, а если вдруг дтп, там этих запчастей миллион и стоят копейки.

Любое из ведер древних начнет ломаться не успеете вы на нем до дома доехать после покупки, сломается одно, потом второе, потом третье, поверьте я знаю о чем говорю, а стоит это все сумасшедших денег (даже если брать аналоги китайские, про оригинал просто молчу, там цены космос. Если нет рук из нужного места (чтобы самому ковыряться, а часто не всегда получится без нужного оборудования) и желания получить геморрой на ровном месте, ибо машина даже не столько лаве сожрет сколько нервов и постоянно будет в ремонте.

И вопрос тут не в том "а вот раньше делали качественнее, а вот японцы вообще не ломаются", - это все ебаные мифы, ломаются все машины старые, просто кому-то везет и ломается мало (вот такие мифы и статьи подобные и пишут), а кому-то тотально не везет и машина просто стоит мертвым грузом.

Это сообщение отредактировал Sekirowski - 18.12.2018 - 23:53

Да, статус есть статус.
В соседнем дворе год уже живет Кайен. Тоныровка чёрний как уголь по кругу. Молдинги отодраны по одной стороне. Кузов весь исшарканный. Резина лысая (и сейчас, зимой она-же) на очень больших дысках. Завобится плохо и ездит с подвыванием каким-то. Хозяин живет в съемной квартире. Паркует не на парковке, а под окнами первого этажа строго (все жду когда сосулька с крыши прилетит уже).
Ставки можете не делать. Национальность вы угадали правильно.

О! Может вы поясните такое выражение в объявлениях "по кругу тормоза все заменены"?
Нет, про стёкла ещё куда ни шло, нормально, вроде понятно. Потому что вокруг машины, если пройти, везде стёкла.
Но тормоза по кругу. Зачем по кругу? Что, менять нужно исключительно по кругу? Или только против/по часовой стрелке? Или это потому, что диски круглые? А если фары квадратные? И что, этих тормозов столько вокруг, что голова кругом идёт? Идёшь такой по кругу и одни тормоза ремонтируешь. Хочешь что-нибудь другое отремонтировать, а тормоза по кругу не дают тебе это сделать, когда же они закончатся ?! Почему не по прямоугольнику? Ведь можно же и по диагонали. Или вообще самое странное: все тормоза (без по кругу).
Вы, случайно, не знаете?
Вот сижу и не могу понять я это выражение.

Это сообщение отредактировал psytrance - 19.12.2018 - 08:57

Ничто не может изменить дизайн "короля катафалков",трепещите,простые смертные!

По поводу "хаммеров" - до 14-го года у нас во дворе стояли:черный,красный и желтый,в соседнем - серебристый.Давно уже не вижу ни одного,выдать короли-то голые оказались.

Проблема в том, что на том же авто.ру цену на этот вариант стартуют от 1.700.000 рублей, что совсем не вписывается в "до миллиона".

А имея 1,7 млн, можно уже выбрать и хорошую новую машину (даже если она будет стоить больше, оставшуюся сумму можно взять в кредит).

Если не пугет конский транспортный налог, то есть смысл обратить внимание на VW Phaeton рестайлинг (от 2010 года и моложе). Двигатель - атмосферный V8, 4.2L, 335 л.с.

Кто в теме?
Что так все на рамы дрочат?

От нее же одни только минусы: управляемость, комфорт, безопасность, компоновка авто (рама занимает доп обьем) и тд и тп.
Так на вскидку единственный плюс: на совсем уж жестком бездоре за раму вроде как дергать можно чуть сильнее. Но блин, сколько владельцев рамников на таком бездоре бывает, хотя бы 1% от общего числа будет?

Отъездил на Чери Амулете 7 лет, 5 год катаюсь на ФАВ В 5, нормальные машины, не особо ломаются, запчасти есть и недорого. Мозератти, Бугатти, нах они нужны. Не те времена.

Хуйни не неси Иксперт диванный! На личном опыте купил "ведро с болтами" 3года назад Хонду СРВ-первого поколения 2001 года! И нихуя у меня не ломается от слова "совсем" ! Пробег уже под 400! Да и я нищеброд купил ее за 260 кусков!

Да просто дрочат "потомушта адин знакомый крутой нириальна жипер сказал чо биз рамы ни жысть ващще. Паэтому только рамныи тачки самыи зычные! Вот!" На самом деле рамная конструкция для утилитарного вседорожника- это хорошо. Но машине которая с асфальта 1-2 раза в год сьезжает рама нахуй не нужна. Рама воспринимает нагрузки при езде по бездорожью, это повышает в общем прочность и долговечность всей конструкции. Но, я повторю она необходима когда авто спроектирован жить вообще вне дорог, как например уаз-469, или ленд -роверы первых поколений, или как Крузак-40вка.
Пы Сы Про двигатель миллионник еще заебали иксперды диванные. Как не тойота, так блять двигатель миллионник.

Я выделил в твоей пламенной речи кусок откровенной, отборной хуйни от дилетанта. КАСКО не нужна на самую угоняемую машину? Ыксперд ты мамкин... Хорош интернет засирать! Пиздуй, арифметику с природоведением учить! Каско ему не нужна, блеадь!

Грамотно спроектированная рама с ударопоглощающими элементами и аналогичный ей кузов с каркасом безопасности - при дтп позволяют выжить пристегнутым пассажирам там - где в кроссовере, седане и прочих облегченных автомобилях - пассажиры с водителем уже остывают.

Эксплуатация современного рамного автомобиля обходится дороже, чем у кроссоверов и седанов с универсалами - однако ни у кого в холодильнике нет второй головы, чтобы прикрутить ее на место отвалившейся первой.

Масса автомобиля перечеркивает все пафосные слова про грамотноспроектированное и ударопоглощающее.
Разрыв внутренних органов от внезапной остановки никто не отменял.