Формула 1. Сезон 2017. Часть 4

Два

И три

Автосток

Цитата

И три

Лёх, тема канеш збс) но, не того от тебя ждут люди в вск с утра, не то!!!!
з.ы. Чёт Катенька сапсем нас забыла(((



Это сообщение отредактировал Ravenmax - 6 авг 2017 в 08:19

Цитата (borchet @ 5.08.2017 - 23:49)

Цитата (Westtt @ 5.08.2017 - 19:59) borchet 4 на 450км. В мотах нет турбины. Сколько они в норме жрут? Да даже если 0 - масло не бенз. Из пальца высосано имхо это. Не куя не слепой я и где тут 450 км ТРАССА НА ГОНКУ!!!!

Упс. Ну тогда ещё меньше.
2,5-2,7л на гонку.

Цитата (Автосток @ 6.08.2017 - 07:18)

Доброе утречко) Минутка прошлого... Мож, кто знал, не знал, я не знал)) Pininfarina Sigma Gp. "Дедушка" безопасной формулы...

Доброе!
Автосток, спасибо, не знал!

[QUOTE=iganbel,5.08.2017 - 21:43] [QUOTE=RealTor,31.07.2017 - 00:11]кто знает, что за квадратная хрень на бутылице?[/QUOTE]Тут вот товарищи намедни спрашивали: зачем, мол, квадратная хрень на бутылице?
Отвечаем: кубическая хренотень на бутылёчке шампанского есть продукт высоких, как говорится, технологий под названием "камера GoPro"... Да что там словами объяснять, лучше поглядите!


Пасип, бро.

даж мысли не было про камеру

зы, Айсман служил?
http://www.yaplakal.com/findpost/62265422/...pic1640174.html


Это сообщение отредактировал RealTor - 6 авг 2017 в 12:40

Твиттер F1: Сезон 2017 года. До сих пор это было довольно таки...

Км и Минту

))

Боттас: Одна неделя перерыва пройдёт в сауне и с пивом

Пилот Mercedes Валттери Боттас рассказал, как планирует потратить одну из недель летнего перерыва в чемпионате Формулы-1, но добавил, что во время паузы готов обсудить и подписание нового контракта с командой.

«Очевидно, что первая неделя уйдёт на сауну и пиво. Вместе с тем, мы можем немного продвинуться в переговорах о новом контракте. Минувшие месяцы были очень загруженными. Сколько у нас было гонок в течение шести недель? В общем, много




Уже блять пошло в массы)


Это сообщение отредактировал Автосток - 6 авг 2017 в 17:39

Вот так вот))

Цитата (Автосток @ 5.08.2017 - 00:06)

Цитата (avs @ 4.08.2017 - 20:21) как выйти из запоя и завести друзей пожалуйста. upd. сорян, парни. это просто ломка в летние каникулы Ф1... upd два. где я? Айда к нам, мы нальём, и вопросы пропадут))) А ведь просто, забил, на работу в субботу)) Так нет, теперь поток пига не остановить)) Вот и думай, что лучше, потом ( РАБОТАТЬ - ДЕШЕВЛЕ !!! Сукаблятнахуйебанарот)

Леха открывай пивоварню .
Поток пива вообще хуй остановишь.
Можешь кафешку замутить с разливным

Магнуссен таки полизал яйца сам.

Цитата

Боттас: Одна неделя перерыва пройдёт в сауне и с пивом

Пока перерыв, можно посмотреть тематические видео:

Так умирают моторы:

Автоспорт.ком разродился большой статьей на тему HALO.

«Ореол» – это не зло. HANS и шлемы в свое время тоже ругали...

Международная автомобильная федерация воспользовалась правом вето для внедрения в Формуле 1 защиты кокпита, получившей название "ореол". Неудивительно, что эту концепцию приняли довольно прохладно. А зря. Слово Дитеру Ренкену...

Уже в следующем году на Гран При Австралии мы увидим в действии на боевых машинах Ф1 систему защиты кокпита "ореол", которую FIA ввела в регламент единоличным решением, исходя из соображений безопасности, несмотря на то, что, как считается, девять из десяти команд проголосовали против.

На протяжении трех последних лет "ореол" разрабатывался при участии Mercedes в ответ на трагические события последних сезонов, когда погибли сразу несколько гонщиков от черепно-мозговых травм. Тем удивительнее, что именно неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда, к тому же получивший серьезные травмы в аварии 41-летней давности, был одним из самых ярых противников этой концепции, назвавшим ее "неправильной" и "чрезмерной".

Вообще, в паддоке особенно громко по поводу защиты кокпита предпочитают не высказываться. Те, кто против "ореола", не хотят строить из себя героев и публично игнорировать опасность автоспорта, унесшего в последние годы сразу несколько молодых жизней. В то же время сторонники этой концепции не желают прослыть излишне политкорректными в этом вопросе, особенно с учетом того, что именно присущая гонкам опасность многих и привлекает в первую очередь.

Еще больше усложнило ситуацию присутствие двух разных вариантов защиты кокпита – "ореол" против обтекателя, который был наспех опробован в ответ на требования FIA усилить защитные свойства конструкции. И у обеих систем были свои сторонники и противники. Таким образом, паддок разделился, по сути, на три части: на тех, кто против любой защиты, тех, кто против "ореола" и антагонистов защитного обтекателя.

Если отбросить защитные свойства конструкций, а обратиться к их внешнему виду, то у обтекателя, который на тренировке опробовал Себастьян Феттель, оказалось куда меньше противников среди гонщиков, сотрудников команд и болельщиков, тогда как "ореол" уже с чьей-то легкой руки окрестили шлепанцами, и сходство весьма очевидно...

Уже одного этого сравнения достаточно, чтобы систему "ореол" не приняли ни в паддоке, ни за его пределами – вне зависимости от обеспечиваемой ей защиты по сравнению с обтекателем. К тому же, удивительно, что никто до сих пор не пожаловался на обзор из кокпита с учетом передней стойки конструкции – почему-то все говорят о том, как система выглядит со стороны, но никто не говорит о ее недостатках в отношении вида вперед.

Нам сказали, что команды доработают "ореол" под свои машины, и эта конструкция не будет выглядеть инородным телом на шасси. Но если вспомнить недавние носовые обтекатели, а до них – нелепые крылья, возникает вполне логичный вопрос о том, способны ли вообще современные инженеры Формулы 1 производить на свет эстетически привлекательный дизайн элементов шасси.

В Ф1 по-прежнему как мантру повторяют фразу «Если это работает, то это красиво, а если нет – уродливо». А тесты FIA показали, что «система "ореол" является на данный момент лучшим решением в области защиты кокпита от фронтальных ударов», так что…

Говоря о системе защиты кокпита, тут же на память приходит сага с внедрением в Формуле 1 другой защитной конструкции, а именно HANS – Head And Neck Support (система поддержки головы и шеи), а также установку отбойников, защитных сеток, гравийных зон безопасности, огнеупорных комбинезонов и даже шлемов.

Что касается HANS, то это устройство было изобретено в Соединенных Штатах доктором Робертом Хаббардом совместно с Mercedes Motorsport и впервые представлено на Гран При Австралии 2003 года. По этому пути было решено пойти после сразу нескольких фатальных исходов, включая гибель Роланда Ратценбергера в Имоле в 1994-м. А на следующий день после смерти австрийца произошла трагедия с Айртоном Сенной. У бразильца, попавшего в аварию в повороте Tamburello, был диагностирован перелом основания черепа, хотя медики подтвердили, что смерть наступила в результате проникновения в область мозга инородного предмета – осколка, от чего "ореол", скорее всего, спас бы.

Также от переломов основания черепа скончались и многие другие пилоты, включая гонщика Indy Скотта Брейтона и звезду NASCAR Дейла Эрнхардта. Неудивительно, что первыми – в 2001 году – систему поддержки головы и шеи пилота опробовали именно в CART/Indycar (сначала для овалов, а затем и для дорожных трасс) и в NASCAR. Однако пионерами использования подобной конструкции стали гонщики драг-рейсинга еще за пять лет до этого. В кои-то веки Формула 1 не была флагманом внедрения мер безопасности…

Изначально планировалось ввести систему HANS в гонках Гран При в 2002 году, но ее внедрение было отложено на год из-за протеста сразу нескольких команд и гонщиков. Ничего не напоминает?

Рубенс Баррикелло, частично объяснявший свою аварию на Гран При Австралии неудобством системы HANS, был одним из самых ярых противников этой защитной конструкции. Также против внедрения HANS выступал Джастин Уилсон, который был госпитализирован с диагнозом защемление нерва.

В итоге Баррикелло выхлопотал себе разрешение провести следующий Гран При в Малайзии без использования системы HANS, а сейчас без этой конструкции поддержки головы и шеи не обходится ни одна более или менее серьезная гоночная серия, включая кузовные категории, такие как WRC и WTCC. И до сих пор непонятно, почему Паскаль Верляйн не использовал HANS на Гонке чемпионов, где получил перелом шейных позвонков, после чего вынужден был пропустить первые два Гран При сезона.

В остальных же случаях сегодня трудно себе даже представить, что в той или иной гоночной категории пилот появится без системы HANS, как и без интегрального шлема, тогда как еще шесть десятилетий назад многие выступали в кожаных шапочках, а 50 лет назад привычным делом были асбестовые маски.

В конце 60-х Джеки Стюарта то и дело высмеивали за его нежелание соревноваться на трассах, не отвечающих строгим требованиям безопасности, включая защитные барьеры, зоны безопасности и наличие квалифицированного медицинского персонала с соответствующим оборудованием. Именно он первым настоял на обязательном использовании в гонках ремней безопасности и закрытых шлемов – и тогда над ним тоже все смеялись.

«Я, наверное, был бы намного более популярным чемпионом мира, если бы всегда говорил только то, что люди хотят слышать, – заметил как-то Стюарт. – Скорее всего, тогда я прожил бы гораздо меньше, но был бы более известным».

Когда нынешний консультант Red Bull Хельмут Марко потерял глаз во время французского Гран При 1972 года (тогда камень пробил пуле-увы-пробиваемое стекло визора его шлема), потребовалось целых восемь часов, чтобы найти трезвого доктора в окрестностях, который приступил к работе только после того, как поторговался о деньгах. Неудивительно, что в Red Bull поддержали собственноручно изготовленную конструкцию защитного стекла кокпита.

Любопытно то, что в Международной автомобильной федерации вынуждены были воспользоваться своим правом вето на внедрение защиты кокпита, тогда как в обычных условиях после 1 апреля им потребовалось бы единогласное одобрение команд для введения этой конструкции уже со следующего года. Такое право у FIA есть, и использовать его они могут единолично только для обеспечения безопасности гонщиков – для этого им не нужно ни их собственное согласие, ни одобрение со стороны Комиссии Ф1.

А с учетом того, что за свои восемь лет президентства в FIA Жан Тодт впервые воспользовался таким исключительным правом вето, становится понятно, насколько серьезно в федерации относятся к вопросу безопасности открытых кокпитов. Что касается Ассоциации гонщиков Гран При (GPDA), то в целом они поддержали эту идею, заметив при этом, что внешний вид концепции мог бы быть и получше.

Как бы то ни было, решение о том, что "ореол" появится на машинах Ф1 в следующем сезоне, уже принято. В случае очередной задержки внедрения защиты кокпита FIA рисковала тем, что на организацию подали бы в суд, если бы за это время произошли другие серьезные инциденты, связанные с травмой головы пилота. Обезопасив себя, федерация тем самым подтвердила, что "ореол" дебютирует в Формуле 1 ровно через 15 лет после своего предшественника – системы HANS.

Как сегодня мы не можем себе представить гонки высокого уровня без HANS, интегральных шлемов, барьеров и зон безопасности и оборудованных по последнему слову техники медицинских центров, так через десятилетия поклонники автоспорта не смогут поверить, что когда-то кокпит был целиком открыт, и голова гонщика ничем не была защищена.

Защита головы останется в формульных гонках, и с этим нужно смириться. И чем раньше, тем лучше...

P.S. Картинка честно взята из соседней темы.

Пропаганда Борьба за сохранение аудитории Ф1 в 2018г., грозящей сократиться в связи с непопулярными новшествами, продолжается. Джеки Стюарт включился в компанию по лоббированию Halo.

#1. autosport.com: Джеки Стюарт: Лучше согласиться на «ореол», чем ходить на похороны друзей

Трехкратный чемпион мира Ф1 Джеки Стюарт считает внедрение системы безопасности «ореол» правильной мерой со стороны FIA.

«Если бы некоторые [критики] побывали на стольких похоронах, на скольких был я, оплакивая погибших друзей, они бы не противились «ореолу», – сказал Стюарт в интервью AUTOSPORT.com. – Боюсь, что у меня нет плохих отзывов об «ореоле».

Я вижу, что корреспонденты пишут в своих колонках: "Это конец Ф1 для меня. С меня хватит. Я не буду это терпеть". Это то же самое, когда в 1960-х люди говорили о моих требованиях к безопасности: "Джеки Стюарт убивает автоспорт".

Превентивная медицина позволяет предотвратить появление болезни. Кроме того, на лечение от болезни вы потратите гораздо больше средств, чем если бы действовали на упреждение».

#2. motorsport.com: Стюарт сравнил критику Halo с собственной кампанией за безопасность

Сэр Джеки Стюарт, ставший в шестидесятые пионером борьбы за безопасность в автогонках, заявил, что неприятие Halo напоминает ему то, как реагировали на его усилия полвека назад.

Трехкратный чемпион мира, являющийся последовательным борцом за безопасность гонщиков, отказался считать планы по внедрению с 2018 года системы защиты Halo попранием устоев Формулы 1.

«Боюсь, что мне нечего сказать плохого про Halo, – заявил он Motorsport.com. – Я читал колонки, которые утверждают, что "это конец Формулы 1, я больше не буду смотреть гонки". То же самое люди говорили про меня: "Джеки Стюарт убивает автоспорт" своей борьбой за безопасность трасс».

Он добавил: «Я думаю, что безопасности нужно столько, сколько можно придумать. А говорить, что это уничтожает автогонки и Формулу 1 – ну, закрытые шлемы тоже критиковали, потому что они не дают увидеть лицо гонщика.

Моя точка зрения такова: если можешь спасти хоть одну жизнь, [надо это делать]. Если бы они [критики Halo] побывали на таком же количестве похорон и скорбели по стольким же погибшим друзьям, что и я, [они бы так не говорили].

Стюарт сравнил внедрение Halo с обычной жизнью: «Предупредительная медицина намного важнее, чем коррективная медицина, а еще куда дешевле. Мне кажется, Halo нужно было бы в аварии, убившей Генри Сертиза, когда в него попало колесо от другой машины. Да, такое может случиться. Не повезло – но зачем полагаться на везение?»

В то же время, по мнению шотландца, усиление безопасности не может быть оправданием снижения гоночной этики.

«Не нужно говорить мне, что раньше было опаснее, поэтому приходилось быть осторожнее, и что гонщики были настоящими мужчинами, – добавил он. – Это бред. Гонщики не менялись со времен Тацио Нуволари и Рудольфа Караччиолы, а то и раньше.

Однако если вести себя свободнее, зная, что твой товарищ выживет в крупной аварии, то ты станешь немного свободнее и в своих гоночных привычках. Но этого делать нельзя – всегда нужно вести машину так, чтобы не создавать ситуацию, в которой кто-то может лишиться жизни».

Вобщем прочитал интервью Сироткина https://www.f1news.ru/interview/sirotkin/122788.shtml
И очень меня озадачил один момент

Вопрос: Вы всё ещё рассчитываете в следующем году сесть за руль основной машины этой команды?
Сергей Сироткин: Безусловно, рассчитываю – это моя цель, моя задача. Я думаю, это очень важно для всех нас – и в таком исходе проявляет свою личную заинтересованность Борис Романович Ротенберг, – так как и для него лично, и для всей программы SMP Racing это очень большой шаг. Это то, к чему мы все очень долго шли, и Борис Романович лично принимал очень во многом участие, почти ни одни серьёзные переговоры без него не проходили… Это наша общая цель – я понимаю, что в настоящий момент всё выглядит так, что реализовать её очень нелегко, но тем не менее, учитывая количество претендентов на место в команде, она так выглядит для всех, и мы все вместе приложим максимум усилий, чтобы её достичь.

И я что-то стал понимать каким боком неожиданно Рено потребовался Кубица. Я считаю все дело в бабле. Лягушатники почуяли запах денег и хотят побольше вытрясти денег с Ротенберга шантажируя его тем, что типа они Кубицу пилотом посадят . Что-то похожее было раньше с Петровым. С него денег тоже знатно сосали. А это такой денежный мешок на горизонте нарисовался. Походу наследие Флавио в Рено еще живет и они могут для пополнения бюджета пойти на любую подлость. Такую как поиграться с заслуженным пилотом, дав ему надежду гоняться, а потом обламав, что бы претенденты побольше денег выложили.


Это сообщение отредактировал KStati - 7 авг 2017 в 13:56

Мика Хаккинен о том, как он рассердил Айртона Сенну

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен дебютировал в Формуле 1 в 1991 году и первые два сезона выступал за Lotus, но затем его пригласили в качестве тест-пилота в McLaren. Гонщиком основного состава этой команды он стал уже осенью 1993-го, после того, как в Уокинге решили отказаться от услуг Майкла Андретти.

Так Мика стал напарником Айртона Сенны, и его дебютной гонкой за McLaren был Гран При Португалии. В своём видеоблоге Мика поделился воспоминаниями о том, насколько непросто ему было работать в одной команде с великим бразильцем.

Мика Хаккинен: «Когда я начал работать в McLaren, Айртон меня вообще не уважал. Конечно, мы как-то общались, но было понятно, что на самом деле он меня ни в грош не ставит. Я это воспринимал нормально. Я был молодым финским парнем из Мартинлааксо (пригорода Хельсинки) и понимал, что нужно продолжать трудиться и двигаться вперёд. Мне оставалось только работать.

В Эшториле, на Гран При Португалии, когда я оказался быстрее него в квалификации, он подошёл ко мне и спросил, как вообще мне это удалось?

"Знаешь, просто я посмелее тебя буду!" – ответил я, что совершенно вывело его из себя. Айртон реально рассердился, принялся рассказывать про всю свою карьеру, про то, сколько чемпионатов он выиграл. Потом прижал меня к стене и сказал: "Только попробуй!"

После этого наши отношения так и не восстановились. Айртон понял, что я представляю собой угрозу, и что он может утратить статус лучшего гонщика мира, потому что появился этот молодой парень, который собирается его опередить…»

Действительно, в квалификации Мика показал 3-й результат, тогда как Айртон был только 4-м, проиграв молодому напарнику 0,048 секунды, причём финн потом вспоминал, что мог проехать круг ещё быстрее.

Впрочем, Сенна преподал Хаккинену урок в своём стиле сразу после старта, в весьма агрессивной манере опередив напарника. Правда, до финиша ни одному из гонщиков McLaren тогда добраться не удалось, по разным причинам, но это уже другая история…
источник: f1news.ru
Это сообщение отредактировал younggod - 7 авг 2017 в 15:03

Цитата (younggod @ 7.08.2017 - 15:03)

"Знаешь, просто я посмелее тебя буду!" – ответил я, что совершенно вывело его из себя. Айртон реально рассердился, принялся рассказывать про всю свою карьеру, про то, сколько чемпионатов он выиграл. Потом прижал меня к стене и сказал: "Только попробуй!"

Ага. Смелее он будет. И к чему эта смелость привела?


Когда безбашенность перевешивает талант - получается такой результат. Да, скорость у пилота есть, когда он переходит грань оправданного риска в каждом повороте. Потом, с годами, чувство самосохранения берет верх и скорость куда-то уходит. Кстати сейчас в пилотоне есть яркий представитель данного течения. И это наш друг Ферстапиен.
Это сообщение отредактировал KStati - 7 авг 2017 в 16:06

Если им действительно нужна безопасность - вперед в НПП «Звезда». там берете комплект К-36 для Як-38 и вуаля, прописываем углы крена и тангажа и водила F-1 автоматом вылетает из авто при получении таких параметров...

Цитата (JJBaltika @ 6.08.2017 - 22:52)

Магнуссен таки полизал яйца сам.

Да уж ... Походу накаркал сам себе пацанчик погоняло))
Надолго ...

Чуть крупнее

Цитата (borchet @ 7.08.2017 - 19:16)

Если им действительно нужна безопасность - вперед в НПП «Звезда». там берете комплект К-36 для Як-38 и вуаля, прописываем углы крена и тангажа и водила F-1 автоматом вылетает из авто при получении таких параметров...

Да ладно харе ныть всамом деле - сказал нам постом выше Джеки Стюарт.
Я каждый сезон 14 лет слышал ровно два вопроса.
1. Бля уже январь проходит где смотреть то?
И это было серьезной проблемой . Сейчас такой проблемы не стоит.
2. Ой бля мафынки изуродовали. Тот кто более всех ныл потом вперёд всех бежал в марте в ветку.
Если ты смотришь гонки это навсегда.
А недовольство - старческое брюзжание . Хуль толку ьбкхтеть сами ж прибежите ? Не утерпите я же вас знаю. Или как в анекдоте " Ничто бабка рискнем одним глазом".
Раз мир не развалился от пениса Катерхема и Халл как нибудь переживет