Чемпион мира-1997 Жак Вильнёв жестко раскритиковал Карлоса Сайнса и Кевина Магнуссена в жёстких действиях в борьбе с Фернандо Алонсо и Нико Хюлькенбергом на Гран При Венгрии.
Оба вытолкнули своих оппонентов с трассы, что, по мнению канадца, просто неприемлемо, как и манёвр Оливера Роуленда в сражении с Артёмом Маркеловым в субботней гонке Формулы 2.
«Почему? Почему два этих гонщика всегда так грязно действуют?! Это не самый лучший и подходящий стиль для гонок Формулы 1. Но они делают это снова и снова. Просто ноль уважения к соперникам и огромное чувство собственного достоинства. Меня бесит такой подход, – сказал Вильнёв в интервью Motorsport-Magazine. – Да, тот же Макс Ферстаппен провёл скверную гонку, ошибся на первом круге. Подобное неприемлемо на столь высоком уровне, но он не совершал грязных манёвров, как Сайнс и Магнуссен на каждом Гран При и тот парень из Формулы 2.
Почему его не наказали?! Позор FIA! Они говорят нам о безопасности, необходимости введения «ореола», но когда происходит такое, ничего не делают. А ведь это хорошая возможность показать всем остальным пример. Затем эти гонщики приходят в Ф1 и делают то же самое здесь».
Это сообщение отредактировал iganbel - 4 авг 2017 в 21:29
Гонщик Renault Нико Хюлькенберг рассказал о том, почему ему не нравится система защиты головы «ореол», которая появится на машинах Формулы 1 со следующего года.
«Я никогда не был большим сторонником «ореола» и вообще дополнительной защиты головы, – цитирует Хюлькенберга F1i. – Эта система защитит в одном из миллионов случаев. Поэтому я сомневаюсь, что нам нужна данная защита. Мы только серьёзно испортим вид машин».
На пресс-конференции перед Гран При Венгрии Хюлькенберг уже критиковал решение FIA наряду с другими пилотами. Однако его высказывание, как и заявления коллег, были вырезаны FOM из официального видео.
«Я нисколько не беспокоюсь по этому поводу. Как и в обычной жизни, мнения бывают разными», – добавил Нико.
Звучит невероятно, но техническая директива федерации, направленная командам перед Гран При Венгрии, в действительности не ужесточает требования правил, а де-факто легитимизирует весьма спорную практику.
Отныне – точнее, начиная с Гран При Италии – команды Ф1 не вправе тратить более 0,9 литра моторного масла на 100 км пробега своих машин, а с 2018-го эти нормы станут еще строже – порог составит 0,6 литра.
Положит ли это конец взаимным обвинениям команд в использовании в обход правил запрещенного сжигания масла? По всей видимости, да. А остановит ли саму пагубную практику? По всей видимости, нет.
Идея ввести предельное значение расхода озвучивалась и прежде, но производители всегда противились, аргументируя это тем, что нынешние моторы не в силах выдержать подобный «масляный голод». Именно поэтому в FIA предпочли действовать не столь резко – сначала просто запретили сжигание масла, а потом стали постепенно ужесточать нормы.
После анализа данных о работе моторов разных производителей в первой половине чемпионата была выбрана величина в 0,9 литра на 100 км.
По сути, введение подобной меры просто говорит о признании того факта, что Mercedes и Ferrari научились «обогащать» топливо в цилиндрах парами масла, получая прибавку в мощности. И теперь, зная, что ждет их в Монце, они просто добьются тех цифр, которые разрешены FIA.
Штат сотрудников Red Bull продолжает пополняться членами семьи Макса Ферстаппена. В мае должность консультанта по поиску молодых талантов получил его отец Йос, а теперь на работу в австрийский концерн устроилась сестра.
«Ещё один член семьи Ферстаппенов присоединился к Red Bull, – написал Макс в своём Instagram. – Удачи моей сестричке! Помни, большой брат наблюдает за тобой!»
Точно неизвестно, чем будет заниматься 18-летняя Виктория в Red Bull, но можно предположить, что её деятельность будет связана с социальными сетями, ведь именно она по ходу гоночных уик-эндов ведёт Instagram брата и поддерживает работу его видеоблога.
Тут тоже пилоты формулы 1... на воде http://f1h2o.com/ те еще камикадзе....
А я же этой хуйнёй в юности занимался. И называлась она водномоторный спорт. Правда по возрасту только в классе до 150см кубических. Странно,но в СССР об этом спорте почти не знали,хотя у нас много было хороших гонщиков и соревнования проводили,даже международные. И мат. база была неплохая,не стыдно было перед иностранцами.
Там то меня и научили наплавлять поршня и растачивать "окна" в движках двухтактных.
iganbel .занимательно .даёшь ещё больше ферстаппеноф в паддоке ! а в это время Кими Райкконен номинирован на премию Laureus . (это на мой взгляд более значимое событие )
на ГП Испании произошел примечательный эпизод – после столкновения Кими Райкконена с Максом Ферстаппеном и Валттери Боттасом в первом повороте гонки режиссер телетрансляции показал крупным планом шестилетнего Томаса Данела, который расплакался из-за схода Райкконена.
В Ferrari оперативно отыскали на трибунах мальчика и его родителей и пригласили всю семью в паддок, где Кими подарил Томасу бейсболку с автографом и сфотографировался с ним. Впоследствии сердечный жест Кими был номинирован на престижную премию Laureus в номинации «Лучший спортивный момент года».
Принять участие в выборе победителя может каждый, проголосовав на специальной странице премии. На момент написания заметки за Кими Райкконена было отдано 53% голосов… парни , отдайте и мой голос за Кими .(не имею аккаунта в мордокниге)
Тут вот товарищи намедни спрашивали: зачем, мол, квадратная хрень на бутылице? Отвечаем: кубическая хренотень на бутылёчке шампанского есть продукт высоких, как говорится, технологий под названием "камера GoPro"... Да что там словами объяснять, лучше поглядите!
вот уж не думал что гоу про теперь и на пузыри вешают)) эт чо теперь втихаря и не нажрешься?))
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 5 авг 2017 в 22:14
Тут вот товарищи намедни спрашивали: зачем, мол, квадратная хрень на бутылице? Отвечаем: кубическая хренотень на бутылёчке шампанского есть продукт высоких, как говорится, технологий под названием "камера GoPro"... Да что там словами объяснять, лучше поглядите!
Теперь понятно почему Кими не выиграл. Кому интересно смотреть как человек просто пьет?
Доброе утречко) Минутка прошлого... Мож, кто знал, не знал, я не знал))
Pininfarina Sigma Gp. "Дедушка" безопасной формулы. В 1968 году, комиссия под руководством шефа журнала Automobile Revue Роберта Брауншвейга(Robert Braunschweig) , Сержио Пининфарины (Sergio Pininfarina) и Эрнста Фиалы (Ernst Fiala) из Берлинского Технического Университета приступила к исследованиям, целью которых было создание прототипа специфичного автомобиля. Им должен был стать гоночный болид, конструкция которого помогла бы сделать знаменитые и популярные автогонки класса Формула-1 более безопасными. Основная идея заключалась в применении деформируемых конструкций, способных поглощать удар, предотвращая травмы гонщика, пожары. В дальнейшем, Михаэль Хендерсон (Michael Henderson) – австралийский физик и Поль Фрир (Paul Frère) – успешный журналист, инженер и гонщик присоединились к работе в этой группе. Проект поддерживал и великий коментадоре – Энцо Феррари, предоставивший в качестве агрегатной базы для автомобиля болид Формулы-1 Ferrari 312. Кроме Ферарри, к работе исследователей были привлечены специалисты-консультанты из Фиат и Мерседес-Бенц. Имя «Sigma» было выбрано для нового прототипа не случайно. Студия Пининфарина уже занималась исследованиями безопасности под этим кодовым именем в 1963 году, подготовив Sigma safe car - седан с прочной капсулой-кокпитом и деформируемыми панелями кузова. Таким образом проект "Sigma" включал в себя 2 прототипа: Sigma Safe Car для дорог общего пользования, и Sigma Grand Prix - для гонок Формулы-1.В ходе работ, Пинифарина в рекордные сроки, к лету 1968 года, подготовила 2 деревянные масштабные модели 1:5 для исследований в аэродинамической трубе и полноразмерный прототип. За внешний вид болида отвечал молодой дизайнер Паоло Мартин, представивший в 1969 году автомобиль Modulo, о котором внимательные посетители уже читали на страницах дока. Конструкция «Sigma GP» представляла из себя пространственный каркас-хребет, в центральной части имевший два отсека – для пилота - высокопрочный кокпит и для двигателя, зоны запрограммированной деформации в передней части и за двигателем. Боковые понтоны так же были укреплены, а колеса не выходили за габарит кузова, для большей безопасности и предотвращения серьезных последствий столкновений. Спойлер не только имел мощную интегрированную дугу безопасности, чтобы защитить голову пилота при опрокидывании болида, но и был способен изменять угол атаки в зависимости от скорости автомобиля. Отличительной особенностью прототипа так же были необычные конструкции за задними колесами - так же в целях безопасности. Впервые на болидах Формулы-1 были внедрены такие новшества как безопасные жаропрочные эластичные топливные баки, автоматическая двухконтурная система пожаротушения. Кроме того, концепция безопасности, реализованная в «Sigma GP» предусматривала семь (!) новых ремней безопасности с натяжителями и крепеж шлема пилота к каркасу безопасности. В ходе дальнейших разработок, болид получил телескопическую рулевую колонку, автоматический инерционный выключатель электрики, усиленные топливные магистрали с автоматическими блокирующими клапанами. Несомненно, опыт создания такого автомобиля, который, к сожалению из-за «выпадения» из регламента никогда не принимал участия в гонках, послужил дальнейшему совершенствованию гоночных болидов в целях защиты жизни гонщика. Нужно сказать, что только лишь ремень для крепления шлема гонщика к каркасу безопасности оказался невостребован. Остальные новинки так или иначе внедрялись в технический регламент Формулы-1.
Сегодня, единственный полноразмерный прототип «Sigma GP» принадлежит Пининфарина и находится в музее студии, один из макетов был передан Феррари и еще один – выставлен Automobile Revue.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com