речь шла про 2 рычага . сцепление , всё же одно . а , вот программы под старт ,насколько я помню - весьма лихо грек Томбиас писал у красных . (после первого старт ,программа уничтожала себя ,и свои следы )
Почта России почта России ... Почта Америки!!!!! подарок следует из Лос анджелеса в Москву. USPS вылетел 22 из ЛА. Прибыл 25 утром в Люксембург. Прилетел 25го вечером .... в Азербайджан Они его через Владик завозить будут?
Ранее старт производился с использованием обоих подрулевых лепестков. нужно было сначала бросить один, а потом плавно отпустить второй. Вот как описал процесс Пэт Симмондс: -"В момент старта гонщик отводит первый из рычажков в крайнее положение, а второй подводит к заранее выставленной точке сброса сцепления, руководствуясь световыми сигналами на руле. Первый рычажок в данном случае имеет преимущество, и сцепление остается неактивным. Как только гаснут стартовые огни, гонщик мгновенно отпускает первый рычажок, и сцепление схватывается в точке, определенной положением второго рычажка. По мере возрастания скорости гонщик постепенно отпускает второй рычажок, пока сцепление не выйдет на максимальную эффективность. "
После перехода на 1 рычаг пилоты стали испытывать определенные трудности ввиду того, что было исключено простое движение для включения сцепления. Теперь и включение, и перевод сцепления на максимальный режим эффективности производится 1 рычагом, увеличивая вероятность ошибки. Фактически процесс превратился в ручную педаль сцепления. Только в разы сложнее.
Это сообщение отредактировал kolobog - 26 сен 2016 в 01:20
Westtt Мою посылку USPS везла 1,5 месяца. Сначала ее вывезли из Сиэттла в Майами, потом переправили в хаб Ямайка... где благополучно потеряли..
Продавец долго ждал, но в конце-концов сам признал, что товар утерян. Вернул все деньги. Через неделю после получения денег посылка прибыла. От Москвы до моего города посылка доставлялась всего 3 дня. По штемпелям все было видно. ;)
Сорри оффтоп....
Это сообщение отредактировал kolobog - 26 сен 2016 в 01:14
Если уж сказать больше никому нечего... Хотите пару слов по непосредственно сцеплению?
Ну ладно.. может кто не знал...
Сцепление болида F1 имеет очень малые размеры и малую инерционность. Диаметр современного сцепления не превышает 100 мм а масса менее 1 килограмма. В процессе гонки, сцепление для переключения передач не используется, так как применяются бесступенчатые методы переключения, за счет точной синхронизации валов коробки передач и коленвала двигателя. Сцепление нужно для старта болида с места, на старте гонки и при трогании с пит-стопов. Малый диаметр и масса сцепления, отсутствие маховика, а так же малый диаметр коленвала позволяет переключать передачи за несколько тысячных долей секунды, без потери мощности на валу, без ударных воздействий на трансмиссию, привода итд. И самое главное, передачи можно переключать находясь непосредственно в повороте, не опасаясь срыва задней оси в занос, так как рывки при переключениях фактически отсутствуют.
Это сообщение отредактировал kolobog - 26 сен 2016 в 11:34
Уменьшению диаметра способствовало внедрение многодисковой конструкции. Уже давным давно сцепление Формулы один имеет 4 рабочих и 5 ведомых дисков, рабочая поверхность которых изготовлена из углеродно-керамического материала. Диски могут успешно работать при температурах до 900 градусов Цельсия. Обойма сцепления выточена из высокопрочного титанового сплава. Титан как и диски, не боится высоких температур и обладает малым весом. Лепестковая часть нажимной пружины изготовлена из углеродистой, пружинной, стали, легированной жаропрочными металлами. Нажимная пружина может выдерживать повышение температуры до 400 градусов. Выступающая часть крепежа (гайки и болты М4-М5) помимо своей непосредственной функции, стягивания всех частей сцепления, может служить отправными точками для датчиков коленчатого вала, используемых для синхронизации валов при переключениях.
Рабочая поверхность дисков сцепления редко поднимается выше 300 градусов Цельсия. Хорошему охлаждению способствует открытая, хорошо вентилируемая конструкция. Дизайн сцепления проработан так же как и вентилируемые тормозные диски. Ведомые углеродные диски спроектированы с проточками исходящими лучами от центра. На высоких скоростях вращения, появляются значительные центробежные силы, которые отбрасывают воздух от центра дисков, по канавкам, к внешнему краю осуществляя тем самым хорошее теплоотведение. Поскольку какие либо автоматические системы старта болида формулы один запрещены правилами для управления сцеплением используется подрулевой лепесток, который может быть настроен на несколько режимов, чтобы эффективно трогаться и избежать пробуксовки при этом. На руле есть и второй лепесток управления сцеплением, который используется при возникновении заноса, для отключения двигателя от трансмиссии. Передачи в ходе гонки переключаются с помощью электроники. С помощью датчиков положения коленвала и коробки, коленвал принимает обороты равные оборотам вращения первичного вала КПП и передача в момент синхронизации шестерен внутри КПП, между вспышками в цилиндрах двигателя, мгновенно переключается, без потери момента и времени на переключения. Сцепление имеет трехкратный запас по моменту который оно способно передать. Максимальный крутящий момент двигателя из за больших рабочих оборотов редко превосходит показатель 350 н/м, тогда как сцепление может передавать более 900 н/м крутящего момента. Запас по моменту, обеспечивает надежную работу сцепления и не допускает его пробуксовки на всех режимах работы болида.
Может кратенько по методам работы со сцеплением у некоторых пилотов?
Ferrari первой применила подрулевые манипуляторы – это случилось еще в 1989 году на модели 640. Именно на ней впервые использовалась полуавтоматическая коробка передач с переключениями на руле. Для того времени это была настолько серьезная инновация, что приведенный ниже рисунок Джорджо Пиолы считается самым известным и широко публикуемым из всех, что он когда-либо создал.
Первой командой, которая перенесла на руль сцепление, стала McLaren в 1994 году. Причем это касалось только машины Мики Хаккинена, который позитивно отозвался о переходе на использование двух педалей. Его напарник, опытный Мартин Брандл, как позже и Дэвид Култард, сохранил верность системе с тремя педалями, потому что предпочитал давить на тормоз правой ногой (сравнение внизу).
Для Жака Вильнёва в Williams разработали уникальное решение: он предпочел оперировать сцеплением левой рукой, а правой манипулировал переключением передач: движением на себя включал более высокую ступень, а от себя – более низкую.
Сцепление болида F1 имеет очень малые размеры и малую инерционность. Диаметр современного сцепления не превышает 100 мм а масса менее 1 килограмма. В процессе гонки, сцепление для переключения передач не используется, так как применяются бесступенчатые методы переключения, за счет точной синхронизации валов коробки передач и коленвала двигателя. Сцепление нужно для старта болида с места, на старте гонки и при трогании с пит-стопов.
fin4 так и думал)).спасибо)).хорошо хоть кому-то не лень углубиться.
Это сообщение отредактировал andrey118 - 26 сен 2016 в 20:03
Сцепление болида F1 имеет очень малые размеры и малую инерционность. Диаметр современного сцепления не превышает 100 мм а масса менее 1 килограмма. В процессе гонки, сцепление для переключения передач не используется, так как применяются бесступенчатые методы переключения, за счет точной синхронизации валов коробки передач и коленвала двигателя. Сцепление нужно для старта болида с места, на старте гонки и при трогании с пит-стопов.
fin4 так и думал)).спасибо)).хорошо хоть кому-то не лень углубиться.
Кстати годный способ переключения передач и для гражданских машин с механикой. Достаточно хорошо чувствовать машину и подгоняя обороты можно переключатся без сцепления. По Рязани девушка ездила, водитель маршрутки. Так она на ГАЗели сцеплением пользовалась как в Ф1, только при старте, все остальные переключения не выжимая. Да и сам порою так накатаешься за день что ловишь себя на ощущении когда вроде переключаешь передачи, машина едет, но мозгом осознаешь, что сцепление выжимаешь чисто символически и переключение происходит без участия оного.
Глава Toro Rosso Франц Тост подтвердил, что на место в команде претендуют только двое: Даниил Квят, депортированный из Red Bull, и Пьер Гасли, лидер чемпионата GP2.
Франц Тост: "В следующем сезоне машины Формулы-1 серьезно изменятся: широкие шины, высокая прижимная сила. По этой причине нам важно, чтобы з команду выступал опытный пилот, а лучше два опытных пилота.
В следующем сезоне партнером Карлоса Сайнса будет либо Даниил Квят, либо Пьер Гасли. Других вариантов нет".
иными словами - то ли будет Даня , то ли - нет . ждем отмашку от Марко .
Хоршо, когда новостей с фронтов ф1 нет, но есть Вы, и есть чего почитать!
Всем спасибо, позновательно, и интересно, Очень!
Я теперь понял. Если в ветке затишье, достаточно kolobog сказать "обоснуйте пожалуйста технически" и на пару часов обеспеченно занимательнейшее чтение.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ну я это, до вторника меня особо в тех плане не слушайте 
yaplakal.com