Ferrari первой применила подрулевые манипуляторы – это случилось еще в 1989 году на модели 640. Именно на ней впервые использовалась полуавтоматическая коробка передач с переключениями на руле. Для того времени это была настолько серьезная инновация, что приведенный ниже рисунок Джорджо Пиолы считается самым известным и широко публикуемым из всех, что он когда-либо создал.
Помнится, что Феррари в начале 2000-х использовала лазейку в техрегламенте, где на переключение передачи отводилось 100мс, а контроль тяги запретили. Так вот "красные" переключали за 20мс и остальное время использовали трекшн-контроль, что очень помогало при разгонах из поворотов... Блин, вот где борьба идет за тысячные доли секунды, за каждый градус поворота вала или шестеренки!!! Пилот конечно же рулит и тапку жмет, но разница между болидами в части технологий огромная. Именно поэтому Ф1 для меня интереснее моносерий, где болиды отличаются в основном раскраской.
Даже цифра в 980 л.с., куда входят и 160 л.с. от системы рекуперации, дают нам цифру в 820 "лошадей" от блока внутреннего сгорания.
Это само по себе впечатляет, так как речь идёт об агрегате рабочим объёмом всего в 1,6 литра, причем он строго лимитирован по расходу топлива (100 кг в час на 10500 об/мин), а в конструкции не используются экзотические материалы, которые в состоянии увеличить отдачу.
Все верно! Введено 2 ограничения: 1. на гонку дается 100кг топлива. как хочешь - так и выкручивайся. НО 2. мгновенное значение потребления топлива не должно превышать 100кг в час!
Теперь уже сложнее.. Сразу после введения этого правила Риккардо лишили подиума как раз за это нарушение. Якобы по данным датчиков ФИА мгновенное потребление топлива его болида на одном из участков превысило 100кг. Ред Булл подавал протесты доказывая, что проблема была в самом датчике ФИА, а по технологической телеметрии самой команды (более точной если что) нарушения не было. Однако протест удовлетворен не был, решение оставили в силе.
Немного букав про сделку с либерти, НЕ ВСЁ ТАК ПРОСТО ОКАЗЫВАЕТСЯ!
по факту сделка-то может быть уже и осуществлена, но вот юридически до этого момента еще довольно далеко, а после последних событий может быть и вовсе заблокирована.
Все дело в том, что по данным нескольких весьма уважаемых изданий, в числе которых, в частности, находится и "Форбс", данной сделкой заинтересовался ряд ведущих европейских политиков и спортивных юристов, среди которых называются Аннелиза Доддс, Чарльз Брэйтуэйт и Тим Оуэн.
Проблема Liberty Media в том, что сделку по их покупке прав на Ф1 обязана одобрить ФИА, и именно на это в письме руководству Антимонопольной комиссии Евросоюза и указали вышеуказанные товарищи, напомнив о том, что ФИА сама владеет 1% акций чемпионата, вследствие чего возникает довольно серьезный конфликт интересов.
Жан Тодт и Ко за счет одобрения сделки по покупке Ф1 могут весьма неплохо набить собственные карманы. "Как?" - спросите вы: "Ведь это всего 1%!" Фишка в том, что даже этот 1 зачуханный процент акций Больших призов стоит аж 44 миллиона долларов.
Вопросы возникли и по поводу того, на каких условиях в 2013 году ФИА получила этот процент. Сообщается, что Федерации он обошелся всего в 458 тысяч долларов, в то время как его реальная цена на момент получения составляла никак не менее 73 миллионов.
Так что, в ближайшее время ФИА ждет довольно серьезное расследование со стороны Европарламента.
у вас к финишу будет столько проблем, что лишнее топливо покажется подарком. Об избытке чего-либо к финишу говороить не приходится.. Резина на последнем издыхании, движок разогрет, тормоза тоже охлаждения жалобно просят. Пилот потерял 3-5 кг, вода на исходе скорее всего. А топливо... Хмм, Дай бог чтобы его хватило! Для контроля техкомиссии необходимо оставить в баке определенное количество (кажется 1 кг минимум), да и вес болида должен уложиться в допуск. На резину "червячков" зачем накатывают по вашему??? Для веса. Если в баке топливо еще плещется - так это же хорошо, спокойнее!!!
Это сообщение отредактировал kolobog - 27 сен 2016 в 17:01
Сегодня в BMW представили "стратегическую перестройку" своей спортивной программы, которая будет больше ориентирована на использование гибридных и электрических двигателей.
Как и ожидалось, BMW не придёт в Формулу 1 – стоимость вхождения со своим гибридным турбомотором сейчас слишком велика. Бюджет спортивной программы будет более скромным – в дополнение к DTM в 2018-м BMW вернётся в Ле-Ман в классе GTE и выступит в Формуле Е – но не с заводской командой, а в сотрудничестве с Andretti Motorsport.
Автосток , нормально ты так подкинул на вентилятор. ФИА , как щука в пруду , которая контролирует поголовье карасей и окуней . и , перед ними же и отчитывается. однако .
У Маркуса Эриксона и Фелипе Насра заканчиваются контракты с Sauber, но в команде не спешат принимать решение о составе – Мониша Кальтенборн признала, что при выборе гонщиков важную роль сыграет их спонсорская поддержка.
Мониша Кальтенборн: «Спонсорская поддержка очень приветствуется, поскольку поможет нам быстрее претворить в жизнь наши планы. Мы уверены в том, что машина следующего года будет лучше, а это позволит привлечь больше спонсоров, но в нынешней ситуации нам по-прежнему нужны финансы. Существует прямая связь – чем больше у вас денег, тем больше идей вы можете проверить, а именно это нам нужно».
Отвечая на вопрос, могут ли в Sauber пригласить двух гонщиков без спонсорской поддержки, Мониша Кальтенборн заявила: «Я не думаю, что это произойдет. Я могу вас заверить, что сейчас команда более привлекательна для гонщиков, чем ещё несколько месяцев назад. Это говорит и о том, какую работу мы проделали, пытаясь сохранить Sauber в течение двух лет, когда мы не были сильны. У нас было два ужасных сезона – в 2014-м и в 2016-м, но в эти годы вы не видели настоящий Sauber. Есть люди, которые это понимают.
Мы рассматриваем несколько вариантов с пилотами на следующий сезон. У меня нет крайних сроков для принятия решений – мы оцениваем разные варианты и сделаем заявление, когда будем готовы. Хорошо, если это произойдёт достаточно быстро, поскольку это даст нам уверенность в будущем и позволит избежать прессинга».
Спасибо огромное за столь увлекательнейшее чтиво! Несколько вечеров удовольствия! Перечитал все! Жду с нетерпением статей и о других легендарных командах!
Руководители команд Формулы 1 и FIA направили Стратегической группе свои предложения по переменам в регламенте на следующий сезон. В частности, предлагается запретить «накапливать» силовые установки, что не позволит командам несколько раз за уик-энд поставить элементы нескольких силовых установок и отбыть сразу несколько штрафов, а в дальнейшем без санкций использовать новые моторы. Если предложение будет одобрено, то поставить на машину «штрафную» силовую установку можно будет только после использования последней разрешенной – и так далее. Также предлагается, чтобы на первые пять гонок сезона в Pirelli сами выбрали шины для всех команд: два комплекта самых мягких шин, четыре – средних и семь – жестких. Это сделано для того, чтобы все оказались в равных условиях с теми, кто сейчас участвует в тестах шин 2017 года. Изменения коснутся старта за автомобилем безопасности в дождевых гонках. Если гонщик стартует с пит-лейн, то он сможет вместе со всеми проезжать круги за автомобилем безопасности, но перед фактическим стартом ему придется вернуться на пит-лейн и начать гонку оттуда. За замену шин в этот период будут штрафовать. В 2017 году предлагается ужесточить правила по замене шасси – без штрафных санкций его можно будет поменять только до начала третьей сессии свободных заездов. Более поздние замены приведут к старту с пит-лейн. Может измениться процедура формирования стартовой решетки – распределение позиций между пилотами, не участвовавшими в первой части квалификации, будет происходить по результатам третьей сессии свободных заездов. В целях сокращения расходов с 2018 года предлагается ограничить испытания в аэродинамической трубе и время работы с CFD. Также предлагается запретить командам проводить тесты шин на собственных испытательных стендах и симуляторах.
Единственное, что очень удивило - добровольный отказ от накопления силовых установок! Вероятно здесь поднажала ФИА! Уж очень шикарный был вариант всех кинуть.
Manor – одна из команд, пока не объявлявших состав пилотов на следующий сезон. Сейчас за неё выступают Паскаль Верляйн и Эстебан Окон, и гоночный директор Manor Дэйв Райан заявил, что хотел бы продолжить сотрудничество с этими пилотами в 2017 году.
«Мы должны изучить кандидатуры всех доступных гонщиков, – приводит слова Райана британский Autosport. – Паскаль – отличный парень, и выступает он по-настоящему сильно. У Эстебана также большой потенциал. Любая команда была бы рада сотрудничеству с ними, в том числе и наша. Я бы хотел, чтобы они остались, если будут выполнены необходимые условия.
В данный момент мы отлично подходим друг другу – команда прогрессирует, а гонщики все лучше осваиваются в Формуле 1. В общем, никаких препятствий я не вижу».
Реагируя на замечание, что Верляйну и Окону сложно проявить себя за рулем Manor, Райан заявил: «Мы отыгрываем позиции, команда сплочена и продолжает прогрессировать. Сейчас мы выступаем на конкурентоспособном уровне. Конечно, мы не можем бороться с Mercedes, и никто не может, но мы соревнуемся с другими командами. С этой точки зрения у наших гонщиков есть возможность продемонстрировать, насколько они хороши.
Паскаль и Эстебан – настоящие бойцы. Не стоит забывать, что они проводят только первый сезон, но при этом сражаются с опытными пилотами. Они оба прекрасно справляются с работой».
Спасибо огромное за столь увлекательнейшее чтиво! Несколько вечеров удовольствия! Перечитал все! Жду с нетерпением статей и о других легендарных командах!
О Виллах повествование уже в процессе. Скоро на ЯПе ;)
Цитата
"Раньше было лучше"
Хороши! Яп подержался Это сообщение отредактировал Narkozist - 28 сен 2016 в 20:59
В одном из торговых центров в Куала-Лумпуре Mercedes установили симулятор, использовав для него реальное шасси.
ЗАЯПИСЬ ИМ ТАМ СЦУКА))))
О! надо сходить ;) наверное в Century Suria или в Pavilion
Ждемс качественного фотоотчета!!
Если только сегодня вечером успею. Это ж пилячить в цетр города (KLCC). От меня 30км, пятница - пробки. А завтра я уже с детьми на Сепанг, смотреть квалу и тп )))
Solarvm , не на@би про Сепанг (хрен с ним , с симулятором ) осмелюсь сказать за топик - мы ждем репортажных джипегов из первых рук. а в это время
Эриксон упал с велосипеда, столкнувшись с курицей
езда на велосипеде закончилась курьёзным случаем: на дороге Маркус не смог разминуться с местной курицей. Гонщик упал с велосипеда и получил царапины, на которые пришлось наложить бинты, а вот птица осталась целой и невредимой.
Это сообщение отредактировал fin4 - 29 сен 2016 в 05:48
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com