Сколько можно выручить, если пустить огромный танкер на металл

7 фото masterok

Современные суда - штуковины очень большие, сделанные преимущественно из черного металла. Даже не самые крупные танкеры и сухогрузы стоят многие миллионы. Однако, как и любая другая вещь, судно постепенно изнашивается, стареет и приходит в негодность. Через несколько десятилетий после спуска на воду даже самые крутые танкеры приходится утилизировать.

Вопрос: как много на этом деле может выручить бывший хозяин?

Возьмём в качестве примера нефтяные танкеры. Строительство на верфи «средненького» нефтяного танкера в 1990-е годы обходилось заказчикам в суммы от 100 до 150 млн долларов США. В последние десятилетия стоимость строительства судов возросла еще больше, однако подорожало и все остальное. Кроме того, сегодня утилизируются главным образом суда, поступившие на службу в 1970-1980-е годы.

Тогда танкеры были заметно дешевле. Тем не менее, стоимость подобных судов даже в то время стремилась к сумме в 100 млн долларов. Само собой, столько стоит не один только металл, ведь готовый корабль — это еще и тонны дорогостоящего высокотехнологичного оборудования, и многолетняя работа тысяч специалистов и тонны цветных металлов.

Так сколько можно выручить за корабль на утилизации? Забегая вперед скажем: выручить можно много, но в разы меньше, чем обошлось строительство. Все потому, что когда торговые, пассажирские или даже военные суда отправляются в последний путь, в подавляющем большинстве случаев их сдают просто на металлолом. Суть в том, что стоимость 1 тонны лома заметно ниже стоимости 1 тонны высококачественной стали, которая закупалась для строительства морской машины.

Не менее важно и то, что за вынутые цветные металлы и снятое оборудование компании-разборщики как правило вообще ничего не платят тем, кто отдает судно на утилизацию. Конечно, процент цветных металлов в танкере или сухогрузе относительно общей массы ничтожно мал, но даже в этом случае счет все равно идет на тонны дорогостоящих материалов.

Так или иначе, но основная статья дохода хозяина судна при его утилизации – это черный металлолом. При разборке судна платят за каждую распиленную тонну. Средняя стоимость черного лома в зависимости от его качества на мировом рынке колеблется в пределах 60-150 долларов за 1 тонн (1000 кг). Однако, сколько тонн железа в судне? Дело в том, что считать массу корабля утилизаторам нет никакой нужды, ведь они оплачивают лом по факту разборки. Тем не менее, для всех остальных можно сделать кое-какие прикидки.

Важнейшей характеристикой судна является его водоизмещение. Проблема заключается лишь в том, что существует много разных видов водоизмещения. В данном случае нас интересует так называемое «light displacement» или водоизмещение порожнего корабля без топлива, запасов, грузов и т.п. Измеряют его сразу после спуска на воду. Собственно, данное водоизмещения, по сути, и является массой корабля, так как водоизмещение – это объем воды вытесняемый погруженным в нее объектом. По закону Архимеда, масса вытесненной воды и есть масса погруженного в жидкость тела.

Долгое время самым большим нефтяным танкером на Земле был построенный в 1974 году «Knock Nevis». После модернизации полное (наибольшее) водоизмещение танкера составляло 657 018 тонн. При этом дедвейт судна (совокупная максимальная масса всех грузов на судне включая экипаж и запасы) составляла 567 763 тонны. Таким образом водоизмещение порожнего «Невиса» равнялось 89 255 тоннам. Во сколько обошлось строительства судна – неизвестно, однако определенно танкер стоил заметно дороже своих средних собратьев в ценовой категории около 100 млн долларов.

Завершающая


Утилизировано судно «Knock Nevis» было в 2009 году. Есть взять самую щедрую стоимость черного металлолома, то за утилизацию громадного танкера его хозяева выручили сумму не более 13 млн 388 тысяч долларов. Как несложно посчитать – это приблизительно в 7.5 раз меньше, чем могло обойтись строительство грузового судна. Само собой в данной схеме бывают исключения. Самым частям становятся танкеры-химвозы.

Такие суда оснащена огромными танками из нержавеющей стали. Для подобного оборудования (из-за его размеров) всегда делается исключение, а потому утилизация такого судна принесет заметно больше денег.

Как то так. На сегодня...

А ещё возможно, владелец ничего и не получит, мало того он ещё должен заплатить за утилизацию его корыта.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы, именно там, были огромные бабки, то рядом уж стоял бы сталелитейный комбинат. И отгружал бы уже переработанный метал.
А сейчас, именно в том месте, это стоит копейки.

ТС, очень интересно и познавательно,но было бы лучше,еслибы вы сразу озвучили цифры,а простыню потом. И да,спасибо за Ваш труд.

Б/у танкерами барыжишь?

По-моему неплохо, что кто-то утилизирует такую груду металла, пластмассы, стекла, проводки и прочего. А не тупо ржавеет на берегу, загрязняя всё вокруг. Полезное дело, как по мне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Бангладеш вроде чуть ли не вручную дербанят подобные суда

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Ржавление рыжая крыса, грызет металлический лом".
Массу судна умножьте на 0,5 - 0, 75 и помножьте на стоимость чермета. Вот именно поэтому их переработкой никто не занимается, они нахуй никому не нужны т.к. выход годного мал, не рентабельно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сешок блять, как серпом по яйцам бьёшь, больно смотреть, как уходят на иголки такие гиганты. ска

За больное сука. До слёз взял

Это сообщение отредактировал Нарвский - 30.08.2021 - 19:32

Не, ну типа хозяева на них неплохо заработали, пока суда активно эксплуатировались. А металлолом, это так, бонус.

не пойму предложение

Какую-то книжку читал про то как поднимают затонувшие суда на металлолом. Там затраты пиздец: и плавучие краны, и понтоны, и водолазы, и подводная резка и куча еще затрат, но все равно выгодно.

На последней фотке круизные пароходики могли бы и наши барыги прикупить по остаточной цене. То что плавает у нас. наверно даже в металлолом не возьмут. У фольги вес маленький.

Самые крупные танкеры, построенные в СССР на заводе "Залив" в Керчи - это супертанкера с двойным дном серии "Крым" (Крым, Кубань, Кавказ, Кузбасс, Кривбасс).
Водоизмещение 180 тыс.т., длиной 297 м.
Да, и там находится крупный сухой(!) док, на то время (середина 70-х) самый крупный в Европе и второй в мире (после Японии).
"Крым" продали Вьетнаму под нефтехранилище.
Остальные порезали на металлолом, примерно в 1990 году.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Особенно блядские жабодавы волгобалты сука. по 2-3 в год тонут, пополам ломаются как сука спички блять.

Чет я по цене за чермет не понял. Какие 150 баксов за тонну?
У нас берут по 28 рублей за кг

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поднимали в-основном военные
Там броневая сталь очень прочная, арматура из нее на 30-50% прочнее получается

Какая-то африканская страна, не помню какая, так вот, судовладельцы, пригоняют туда свои корыта, и на мель засаживают. А местные жители потом на металлолом дербанят. Мне кажется, что фотки разбираемых судов как раз оттуда.

Так то он за 40 50 лет ещё на 15 танкеров заработает. Смысла нет потом с ним возится

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это где это "у вас"? У нас давным давно, месяца полтора уже, до 14-15 за кг упала... Максимум в июле был 26 за килограмм. Это из Татарстана скупка. Из Марий Эл - Вторчермет за 24 собирал...