Исправному двигателю дополнительный маслоотделитель не нужен.
у всего есть ресурс, если нет потери по мошьности, просто масло сепарирует, то почему бы и не поставить отделитель. и не надо про капиталку рассказывать. я знаю сколько это стоит реально денег и нервов. а так и машина на ходу и проблема решена
Это сообщение отредактировал AllLex1 - 26 июн 2013 в 15:57
ну молодец, чо ...) плагиат тоже искусство От души совет -подумай о том , почему штатные трубки газоотвода в автомобилях максимально короткие? повангую немного перемерзнет это все в мороз ниже -20, подавит сальники (в лучшем случае) в худшем-сам подумай.
Если хошь посоветоваться и домудрить по правильному, то лови На картинке -клапан вместе с фильтрующим элементом, используется на грузовиках, для большого давления -10 атмосфер.
Сам фильтр- коробка. но без сеточки. внутри наполнитель- шарики, которые улавливают любую влагу, тоесть являются по своей сути осушителем.
без обид-твоя сеточка-мертвому припарка, на машинах она называется сапун, и сапун обычно -просто сапун, да он улавливает частички масла, но в основном только минерального, и на самом деле очень мало.
В твой фильтр нужно засыпать этого говна из фильтра масловлагоосушителя, "наполнитель осушителя", в магазах для грузовой техники можно найти. Стоит не дорого.
А так конечно молодец.
Это сообщение отредактировал U6JIUC - 26 июн 2013 в 16:30
хм, у меня F20A2, тоже с той трубки масло подкидывает (правда, оно у меня к воздушному фильтру идет, а потом в карб (пересмотрел картинку, тут тоже вроде к воздухану трубка идет)). Капиталку делать не охота пока... Кто подскажет - имеет ли смысл такую-же приблуду заколхозить?
Да, и еще в центральное отверстие (там где клапан) тоже масло летит (клапана не было, выхлоп под капот шел, я трубку сначала кинул - а из нее масло подкапывает, потом купил клапан и сделал как надо, но он все равно в масле, правда за него оно вроде не проходит). Это лечится?
купить не проще за 1500 рублей что-нибудь заводское?
ну молодец, чо ...) плагиат тоже искусство От души совет -подумай о том , почему штатные трубки газоотвода в автомобилях максимально короткие? повангую немного перемерзнет это все в мороз ниже -20, подавит сальники (в лучшем случае) в худшем-сам подумай.
Для предсказателей: это уже не первый образец, предыдущий отлично себя показал, а этот я еще и доработал. В суровую сибирскую зиму работает на ура)
На бехах это называется КРКГ: Клапан рециркуляции картерных газов. Товарищи, что выше написали о поршневой и капиталке знакомы с машиной на уровне того, что она на колесах и должна ездить. По сути, эти маслоотделители - расходники, меняются раз в 30-50 тысяч км. На BMW используется резиновая мембрана вместо сеточки, ну и установлено это добро внутри впуска, а не снаружи. Принцип тот же: поступающие газы из картера фильтруются мембранной, она отделяет газы от масла, масло сливается по трубке назад в картер. Когда мембрана дохнет, то масло поступает во впуск в ресивер и машинка начинает хавать масло - оно попросту поступает через клапана. Причем тут поршневая - оставим это на совести авторов таких постов.
На месте автора, я бы этот маслоотделитель поместил ближе к двигателю, добавил бы слив назад в картер, например, через щуп. Тогда получится практически необслуживаемая система.
Авансир. Масло будет копиться год - два, а потом можно все открутить и слить масло за пять минут. Специально не делал слив, так как корпус сделал размером по максимуму и под слив места не осталось
чойта не осталось? приварил снизу гайку, просверлил отверстие, и закрутил пробку(болт) с медной/алюминиевой шайбой. время от времени открутил и слил.
хм, у меня F20A2, тоже с той трубки масло подкидывает (правда, оно у меня к воздушному фильтру идет, а потом в карб (пересмотрел картинку, тут тоже вроде к воздухану трубка идет)). Капиталку делать не охота пока... Кто подскажет - имеет ли смысл такую-же приблуду заколхозить?
Да, и еще в центральное отверстие (там где клапан) тоже масло летит (клапана не было, выхлоп под капот шел, я трубку сначала кинул - а из нее масло подкапывает, потом купил клапан и сделал как надо, но он все равно в масле, правда за него оно вроде не проходит). Это лечится?
купить не проще за 1500 рублей что-нибудь заводское?
Да может и проще, я раньше не знал, что такие вещи в принципе существуют. Как оно может правильно называться? А еще лучше - ссылочку на тот же екзист
маслу уходить некуда. Губка фигня и забивается. лучше всего лабиринт сделать.
там не губка, там сетка. лабиринт-то лучше, но как там себе конденсат зимой поведет - хез.
а вот обмотать это дело медной трубкой и подключить к системе охлаждения, чтобы отогревало конденсат - было бы разумно. при условии, что такая проблема зимой возникнет.
Авансир. Масло будет копиться год - два, а потом можно все открутить и слить масло за пять минут. Специально не делал слив, так как корпус сделал размером по максимуму и под слив места не осталось
чойта не осталось? приварил снизу гайку, просверлил отверстие, и закрутил пробку(болт) с медной/алюминиевой шайбой. время от времени открутил и слил.
Ну мне как бы по месту виднее было) туда вниз ключом сложно подлезть, а если и подлезешь, то двиг маслом уделаешь, легче снять. Я прогонял все варианты, и краник маленький думал вварить, но сильно неудобно там сливать таким образом
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com