Маслоотделитель или доработка японца

йопть :) снял :) промыл бензином, просушил! ваш КО

Позеленю, сам варю, многое в своей тарахтелке сам переделал, на новые части обвеса не напасёшся денег.

Охуеть. Сварочный аппарат он то всегда дома под рукой

В день по чайнику такому потребуется, если ездит много)

так он хлеба не просит, стоит себе балон аргона))) в гараже

Исправному двигателю дополнительный маслоотделитель не нужен.

у всего есть ресурс, если нет потери по мошьности, просто масло сепарирует, то почему бы и не поставить отделитель. и не надо про капиталку рассказывать. я знаю сколько это стоит реально денег и нервов. а так и машина на ходу и проблема решена

Это сообщение отредактировал AllLex1 - 26.06.2013 - 15:57

ну молодец, чо ...) плагиат тоже искусство
От души совет -подумай о том , почему штатные трубки газоотвода в автомобилях максимально короткие?
повангую немного
перемерзнет это все в мороз ниже -20, подавит сальники (в лучшем случае) в худшем-сам подумай.

А я с названия подумал что автор сепаратор клепать будет (фигулина для производства сливок и масла)

на советских машинах, этот патрубок просто бросали вниз под мотор, картерные газы шли на улицу, на впуск заглушка, и ездили еще долго долго

На первой машине (восьмерке) делал подобное, использовал какую-то пластиковую баклажку. Конденсат с маслом выливал регулярно.

Если хошь посоветоваться и домудрить по правильному, то лови
На картинке -клапан вместе с фильтрующим элементом, используется на грузовиках, для большого давления -10 атмосфер.

Сам фильтр- коробка. но без сеточки. внутри наполнитель- шарики, которые улавливают любую влагу, тоесть являются по своей сути осушителем.

без обид-твоя сеточка-мертвому припарка, на машинах она называется сапун, и сапун обычно -просто сапун, да он улавливает частички масла, но в основном только минерального, и на самом деле очень мало.

В твой фильтр нужно засыпать этого говна из фильтра масловлагоосушителя, "наполнитель осушителя", в магазах для грузовой техники можно найти. Стоит не дорого.

А так конечно молодец.



Это сообщение отредактировал U6JIUC - 26.06.2013 - 16:30

купить не проще за 1500 рублей что-нибудь заводское?

Для предсказателей: это уже не первый образец, предыдущий отлично себя показал, а этот я еще и доработал. В суровую сибирскую зиму работает на ура)

На бехах это называется КРКГ: Клапан рециркуляции картерных газов. Товарищи, что выше написали о поршневой и капиталке знакомы с машиной на уровне того, что она на колесах и должна ездить. По сути, эти маслоотделители - расходники, меняются раз в 30-50 тысяч км. На BMW используется резиновая мембрана вместо сеточки, ну и установлено это добро внутри впуска, а не снаружи. Принцип тот же: поступающие газы из картера фильтруются мембранной, она отделяет газы от масла, масло сливается по трубке назад в картер. Когда мембрана дохнет, то масло поступает во впуск в ресивер и машинка начинает хавать масло - оно попросту поступает через клапана. Причем тут поршневая - оставим это на совести авторов таких постов.

На месте автора, я бы этот маслоотделитель поместил ближе к двигателю, добавил бы слив назад в картер, например, через щуп. Тогда получится практически необслуживаемая система.

маслу уходить некуда. Губка фигня и забивается. лучше всего лабиринт сделать.

чойта не осталось? приварил снизу гайку, просверлил отверстие, и закрутил пробку(болт) с медной/алюминиевой шайбой. время от времени открутил и слил.

Да может и проще, я раньше не знал, что такие вещи в принципе существуют.
Как оно может правильно называться? А еще лучше - ссылочку на тот же екзист

там не губка, там сетка. лабиринт-то лучше, но как там себе конденсат зимой поведет - хез.

а вот обмотать это дело медной трубкой и подключить к системе охлаждения, чтобы отогревало конденсат - было бы разумно. при условии, что такая проблема зимой возникнет.

Ну мне как бы по месту виднее было) туда вниз ключом сложно подлезть, а если и подлезешь, то двиг маслом уделаешь, легче снять. Я прогонял все варианты, и краник маленький думал вварить, но сильно неудобно там сливать таким образом

А не проще было поставить обычный топливный фильтр для дизтоплива? Он бы точно так же выполнял функцию маслоотделителя, да и стоит копейки.

Я уже молчу про то, что маслоотделителей в магазинах хоть попой кушай.

Даааа, нет ничего проще. Раз и готово! Пошел запиливать...

Через полгода новая тема "Как я делал сливную пробку в маслоотделителе. Доработка доработки японца"

Мне тоже вот интересно - почему хонду надо "дорабатывать напильником"?

З.Ы. Кстати, автор, чем варил? В смысле, каким аппаратом? Качество шва на твёрдую пятёрку.
Мечтаю приобрести полуавтомат, а какой не могу определится.

TIG сварка умопомрачительно красива...