Маслоотделитель или доработка японца

на сварочный шов на картинках подрочил, сам учусь варить аргоном,
хонда а...генный автомобиль

Спасибо ТС за подсказку, тоже немного масла наблюдаю
на дроссельной заслонке,
погуглил, нашел тему аналогичную
http://vwts.ru/forum/168595.html

и себе такой заказал мерсовский за 1000 руб

Хренасе бюджетненько, из нержавейки...

F20B у меня был на торнео когда-то
хондаводу однозначно плюc

ТС, у тебя аккорд вагон?

Это сообщение отредактировал Omog - 27.06.2013 - 05:48

Всмысле не надо??? капиталка на этот двигун стоит тыщ 30 вместе с работой и оригинальными запчастями, зато еще года 2-3 проходит как новая да и жрание масла и отсутствие потери по мощьности обыденная такая вещь для хонды. как бы и пусть жрет - хер с ним но должно быть в пределах разумного не по литру на 500 км

Это сообщение отредактировал boltung - 27.06.2013 - 06:58

Клапанам-то хуле "подходить", это не тойота и слава богу не мерседес :) (хотя я не знаю как в мерсе это реализовано), здесь клапана вокруг оси своей крутятся т.е. нет нагара на одной какой-то стороне седла клапана, по идее даже притирать не придется при их съеме, главное записать-запомнить где какой стоял, так-же и регулировать их можно самостоятельно без лишних головняков. На клапанах, максимум, ему нужно будет колпачки маслосъемные сменить. И поршневые кольца только маслосъемные на этом двигуне убиваются, даже не убиваются, а просто западают в поршень и из-за нагара назад не выходят и ввиду этого хер его компрессия огорчит, т.к. убить оригинальные компрессионные кольца в хонде это удел избранных :)

на самом деле, может просто стоит заменить масло, если на дроссель выкидывает.

Сталкивался с тем, что на заезженных моторах и компрессия в пределах нормы, но в дроссель подкидывало. Спрашивал, что льют, отвечали восновном про кастрол -он хавается и на новых моторах очень солидно, 100 гр на тыщу пробега. Это серьезно... И по карману ударяет при его стоимости. И заливали еще типа специальное для подуставших моторов. Тоже хавает на дроссель кидает...

Погуглил присадки для масел, понял. что очень много разжижителей всяких, тоесть масло такое- очень жидкое, и зачастую выпадает ( или абсорбируется ) как картерные газы, или в процесссе рециркуляции имеет свойство становиться почти газом, тоесть частицы очень мелкие и легкие, сникерсы воздушные...

Получается еще, что маслосъемными оно снимается не полностью, а остается в камере, в большом количестве. От этого все вышеперечисленное.

Посему может просто масло поменять?

качественно и бюджетно

Красивый шов получается)))) Сварка моя слабость,извините))))

Кольца поршневые-маслосъемные менять не?

как минимум надо было щуп вварить для контроля...а то слишком уверенно говорить что масло копиться 2 года я бы не стал...а так и возможность есть для быстрого контроля

Пля, народ, какая нахер поршневая и маслосъемные колпачки?? Упоролись что ли? Вы мозг включите и представьте где находиться картер двигателя с трубкой отвода картерных газов и где находится поршневая. *facepalm* Они вообще никак не взаимосвязаны!

Через полгода сетка закоксуется и не будет пропускать, тогда масло из щупа давить начнет. Разборную надо делать.

Добавлено в 11:07

Согласен, МСК тут не причем, но газы прут из-за износа цилиндров и колец. Короче капиталить пора, если она уже из-за этого глохнуть начинает.

Ну хорошо тогда объясните откуда эти картерные газы беруться. Я без срача и претензии на пупер осведомленность. Причина избытка картерных газов как раз износ поршневой.

Это сообщение отредактировал Calmaro - 27.06.2013 - 11:19

В случае избытка - да. Но у автора не ВАЗ, и масло не давит, что бы можно было сказать что там избыточное давление. Для иномарочного двигателя масло с картерными газами - это абсолютно естественное явление. Газы в картере не только от поршневой, но еще от масла и бензина. И естественно что частично пропускается при сжатии - двигатель мощный.

PS:
Я, наверное, поспешил с выводами не уточнив двигатель:)
Хз что за двиг у автора (название мне ни о чем не говорит), но если там не более 1.6л и четырех горшковый, то да, такие симптомы стоит проверить - нет такой мощи, что бы естественным образом скапливалось столько газов. Если от 2 литров и от 6 горшков, то газы в картере - это норма. Я просто привык, что у всех знакомых минимум 3 литра

Кстати, избыточное давление можно проверить так (актуально на двигателя bmw, но я думаю и на других тоже так можно проверить):
Приподнимаем крышку маслозаливной горловины. Ее должно присасывать - значит, все хорошо. Крышку монжо заменить листом бумаги, для что бы было более наглядно. Если листок отталкивает, то стоит задуматься:)

Какая прикольная блестящая штучка! )

Так то конечно позеленил за прямые руки,но ИМХО дешевле и проще использовать топливный фильтр от таза карбюраторного. Сам так делал на тойотовском 1g-ge пробе в год под 40 тыс. менял фильтр 2 раза в год. цена фильтра 20 руб. Правда тут вопрос еще в системе рециркулции газов с клапаном она или без, на 1g старом она без него как на хондах, увы не в курсе

У автора 2.3 и Хонда просто чумовые двигатели их беда в том, что их крутят до последнего (иначе на них просто не интересно ездить) и выжимают все.

Ухху! Привет хондоводам! Хорошая статься, спасибо, но на Б16 пока не замечал такой проблемы.

Это сообщение отредактировал Starfish90 - 3.07.2013 - 15:05