у всего есть ресурс, если нет потери по мошьности, просто масло сепарирует, то почему бы и не поставить отделитель. и не надо про капиталку рассказывать. я знаю сколько это стоит реально денег и нервов. а так и машина на ходу и проблема решена
Всмысле не надо??? капиталка на этот двигун стоит тыщ 30 вместе с работой и оригинальными запчастями, зато еще года 2-3 проходит как новая да и жрание масла и отсутствие потери по мощьности обыденная такая вещь для хонды. как бы и пусть жрет - хер с ним но должно быть в пределах разумного не по литру на 500 км
Это сообщение отредактировал boltung - 27 июн 2013 в 06:58
Масло начинает с газами прорваться при убитых поршневых кольцах. Не мучай машину, смени колечки. А там, уверен, еще что-то вскроется, т.к. в след за кольцами "подходят" клапана.
Добавлено в 19:18
Цитата (Tamir @ 26.06.2013 - 21:23)
А кольца в двигле поменять слабо? Замерь компрессию- поверь она тебя огорчит.
Дело говорит человек
Клапанам-то хуле "подходить", это не тойота и слава богу не мерседес :) (хотя я не знаю как в мерсе это реализовано), здесь клапана вокруг оси своей крутятся т.е. нет нагара на одной какой-то стороне седла клапана, по идее даже притирать не придется при их съеме, главное записать-запомнить где какой стоял, так-же и регулировать их можно самостоятельно без лишних головняков. На клапанах, максимум, ему нужно будет колпачки маслосъемные сменить. И поршневые кольца только маслосъемные на этом двигуне убиваются, даже не убиваются, а просто западают в поршень и из-за нагара назад не выходят и ввиду этого хер его компрессия огорчит, т.к. убить оригинальные компрессионные кольца в хонде это удел избранных :)
на самом деле, может просто стоит заменить масло, если на дроссель выкидывает.
Сталкивался с тем, что на заезженных моторах и компрессия в пределах нормы, но в дроссель подкидывало. Спрашивал, что льют, отвечали восновном про кастрол -он хавается и на новых моторах очень солидно, 100 гр на тыщу пробега. Это серьезно... И по карману ударяет при его стоимости. И заливали еще типа специальное для подуставших моторов. Тоже хавает на дроссель кидает...
Погуглил присадки для масел, понял. что очень много разжижителей всяких, тоесть масло такое- очень жидкое, и зачастую выпадает ( или абсорбируется ) как картерные газы, или в процесссе рециркуляции имеет свойство становиться почти газом, тоесть частицы очень мелкие и легкие, сникерсы воздушные...
Получается еще, что маслосъемными оно снимается не полностью, а остается в камере, в большом количестве. От этого все вышеперечисленное.
как минимум надо было щуп вварить для контроля...а то слишком уверенно говорить что масло копиться 2 года я бы не стал...а так и возможность есть для быстрого контроля
Пля, народ, какая нахер поршневая и маслосъемные колпачки?? Упоролись что ли? Вы мозг включите и представьте где находиться картер двигателя с трубкой отвода картерных газов и где находится поршневая. *facepalm* Они вообще никак не взаимосвязаны!
Авансир. Масло будет копиться год - два, а потом можно все открутить и слить масло за пять минут. Специально не делал слив, так как корпус сделал размером по максимуму и под слив места не осталось
Через полгода сетка закоксуется и не будет пропускать, тогда масло из щупа давить начнет. Разборную надо делать.
Добавлено в 11:07
Цитата (Patriot123 @ 27.06.2013 - 10:22)
Пля, народ, какая нахер поршневая и маслосъемные колпачки?? Упоролись что ли? Вы мозг включите и представьте где находиться картер двигателя с трубкой отвода картерных газов и где находится поршневая. *facepalm* Они вообще никак не взаимосвязаны!
Согласен, МСК тут не причем, но газы прут из-за износа цилиндров и колец. Короче капиталить пора, если она уже из-за этого глохнуть начинает.
Пля, народ, какая нахер поршневая и маслосъемные колпачки?? Упоролись что ли? Вы мозг включите и представьте где находиться картер двигателя с трубкой отвода картерных газов и где находится поршневая. *facepalm* Они вообще никак не взаимосвязаны!
Ну хорошо тогда объясните откуда эти картерные газы беруться. Я без срача и претензии на пупер осведомленность. Причина избытка картерных газов как раз износ поршневой.
Это сообщение отредактировал Calmaro - 27 июн 2013 в 11:19
Ну хорошо тогда объясните откуда эти картерные газы беруться. Я без срача и претензии на пупер осведомленность. Причина избытка картерных газов как раз износ поршневой.
В случае избытка - да. Но у автора не ВАЗ, и масло не давит, что бы можно было сказать что там избыточное давление. Для иномарочного двигателя масло с картерными газами - это абсолютно естественное явление. Газы в картере не только от поршневой, но еще от масла и бензина. И естественно что частично пропускается при сжатии - двигатель мощный.
PS: Я, наверное, поспешил с выводами не уточнив двигатель:) Хз что за двиг у автора (название мне ни о чем не говорит), но если там не более 1.6л и четырех горшковый, то да, такие симптомы стоит проверить - нет такой мощи, что бы естественным образом скапливалось столько газов. Если от 2 литров и от 6 горшков, то газы в картере - это норма. Я просто привык, что у всех знакомых минимум 3 литра
Кстати, избыточное давление можно проверить так (актуально на двигателя bmw, но я думаю и на других тоже так можно проверить): Приподнимаем крышку маслозаливной горловины. Ее должно присасывать - значит, все хорошо. Крышку монжо заменить листом бумаги, для что бы было более наглядно. Если листок отталкивает, то стоит задуматься:)
Так то конечно позеленил за прямые руки,но ИМХО дешевле и проще использовать топливный фильтр от таза карбюраторного. Сам так делал на тойотовском 1g-ge пробе в год под 40 тыс. менял фильтр 2 раза в год. цена фильтра 20 руб. Правда тут вопрос еще в системе рециркулции газов с клапаном она или без, на 1g старом она без него как на хондах, увы не в курсе
Ну хорошо тогда объясните откуда эти картерные газы беруться. Я без срача и претензии на пупер осведомленность. Причина избытка картерных газов как раз износ поршневой.
В случае избытка - да. Но у автора не ВАЗ, и масло не давит, что бы можно было сказать что там избыточное давление. Для иномарочного двигателя масло с картерными газами - это абсолютно естественное явление. Газы в картере не только от поршневой, но еще от масла и бензина. И естественно что частично пропускается при сжатии - двигатель мощный.
PS: Я, наверное, поспешил с выводами не уточнив двигатель:) Хз что за двиг у автора (название мне ни о чем не говорит), но если там не более 1.6л и четырех горшковый, то да, такие симптомы стоит проверить - нет такой мощи, что бы естественным образом скапливалось столько газов. Если от 2 литров и от 6 горшков, то газы в картере - это норма. Я просто привык, что у всех знакомых минимум 3 литра
Кстати, избыточное давление можно проверить так (актуально на двигателя bmw, но я думаю и на других тоже так можно проверить): Приподнимаем крышку маслозаливной горловины. Ее должно присасывать - значит, все хорошо. Крышку монжо заменить листом бумаги, для что бы было более наглядно. Если листок отталкивает, то стоит задуматься:)
У автора 2.3 и Хонда просто чумовые двигатели их беда в том, что их крутят до последнего (иначе на них просто не интересно ездить) и выжимают все.
Ухху! Привет хондоводам! Хорошая статься, спасибо, но на Б16 пока не замечал такой проблемы.
Это сообщение отредактировал Starfish90 - 3 июл 2013 в 15:05
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
да и жрание масла и отсутствие потери по мощьности обыденная такая вещь для хонды. как бы и пусть жрет - хер с ним но должно быть в пределах разумного не по литру на 500 км
может просто масло поменять?
просто чумовые двигатели их беда в том, что их крутят до последнего (иначе на них просто не интересно ездить) и выжимают все.
yaplakal.com
Cucumber927 июн 2013 в 00:54