Находки советских авиаконструкторов, без которых война была бы другой

на днях по этой теме фильм шел. Хорошо б ТС его посмотрел перед написанием текста

Александр КОЛДУНОВ не мог летать на самолёте Марселя Лефевра из полка "Нормандия-Неман"

Кожедуб летал на Ла-7 с бортовым 27. Вот он:



Это сообщение отредактировал hockob - 5.05.2017 - 09:03

Правильно сомневаешься. Сталина в Тегеран сопровождали Спитфайры-Vb.

а ты значит либерастеныш-правдоруб, да?
че сказать то хотел?
что порох использовать нельзя и за колесо кому то надо башлять?
уж не евреям ли?

Отличная тема. как раз для общего развития.
ТС- спасибо. позеленил

Да ну?
А ничего, что Ла-5 и ЛА-7, это тот же ЛаГГ-3, только с мотором АШ-82?
А по воспоминаниям ветеранов (почитайте Драбкина), ЛаГГ-3 (как и Ла-5, и ЛА-7) прекрасно ремонтировались.

Это сообщение отредактировал John775963 - 5.05.2017 - 09:12

На Ла-7 было вроде как три пушки, и пушка 37мм на Як-9 была в модификации Як-9Т

1650 л.с. это ВК-107 на Як-9У, а на Як-3 ВК-105ПФ2 1240 л.с. 1800 л.с. это ВК-108 - на серийных машинах во время войны он не ставился.
Есть прекрасный сайт "Я помню", так вот там один из ветеранов говорил, что "летать лучше на Як-3, а воевать на Ла-7".

неистово плюсую. Иной раз такие умники на китай кивают мол все делают все стырили и ничего вон как развиваются, а как за нас гордится вспомнить о хорошем начинают ныть что все скопировали все украли.

Э товарищь ясно что мы отставали и как бы ни чего что нам малость война мешала, как бы не до этого пока другие торговали себе спокойненько и наживались на чужем горе?

Секундочку, Нормандия Неман в конце дралась на ЯК-3, на них и улетела во Францию. На ЯК-9 они дрались, но были перевооружены на треху и на них к себе умчались.
Кстати ЯК-3 признан превосходившим девятку(почему показали як-9, но забыли про 3), но девятка реально самый массовый.

Это сообщение отредактировал StoneCold70 - 5.05.2017 - 10:06

Покрышкин - «Аэрокобра»

Ну кто о чем , есть книги воспоминания летчиков ,так там каждый хвалит то ,на чем летал , и не надо так категорично это лучший самолет , все что летало могло и сбивать иногда всё зависело от мастерства летчика ,даже ишаки сбивали мессеров!

а не речкалов третий?

МАЛЫХ высотах. Низкой высоты не бывает. Как и короткой длины или узкой ширины.

Он сказал апсолютную правду. Наша страна отставала в развитии от других. Но, мы стремились догнать их, да, покупали лицензии, но не готовые двигатели, и дорабатывали их, тот же АШ62 до сих пор на АНах работает. Так что надо говорить правду, а не шапками закидывать,

Оттуда же и пошли в нашу авиацию и системы электропитания 110в/400гц и разъёмы типа ШР и даже стандарты аэродромной техники и инструмента.
В гараже есть пассатижи и отвёртки с гаечными ключами из набора,шедшего с "аэрокоброй" - всё один в один с нашими,только очень качественно сделано.Фото выложу после праздников.

Ну, не знаю, Есть мнение что именно изза дельта древесины ЛАГГ в конце концов оставили (дюралалюминий шел на МИГи и ЯКи) и применили ее конечно уже на первом ЛАГГ - 1 а не На ЛАГГ-3 а как с металлом получше стало, то пошли ФН, Ла-7 и Ла-9 (уже цельнометалический).

А ваабще по Лавочкину бы неплохо фильм художественный снять, вот где детективная история. "Крыши" то у него своей не было как у Яковлева и Микояна.

Статейка сляпана на скорую руку чтобы срубить зeлени в преддверии праздника. Изобилует ошибками и просто чушью. Фу таким быть

В принципе зерно истины есть в тех словах.
Советская авиация как минимум до года 1943-го, страдала от целого комплекса недостатков.
В первую очередь это были:
1)Общая слабость и недоведённость советских моторов, что было обусловлено как относительной слабостью машиностроения СССР тех лет, так и слабостью конструкторских кадров. Революция, гражданская война, разруха не способствовала преемственности или прогрессу ни в одной из упомянутых областей.
2)Низкой культурой производства. Не отличавшаяся и до войны стабильностью работа авиазаводов (причины всё те же), после начавшейся эвакуации и набора низкоквалифицированного персонала еще больше снизилась. Это приводило к тому что эталонные, установочные образцы техники, собранные лучшими работниками, естественно показывали более высокие характеристики чем серийная продукция.
3)Был целый ряд проблем по вооружению - отказы пушек и пулемётов, срыв с креплений итд..

Тем не менее, главное что и эти не самые совершенные машины воевали и в большистве случаев успешно, в то время как не плохие мораны MS.406 и девуатины D.520 так ни чем и не прославили ни себя ни лётчиков, ни конструкторов..

Напевая "Малая Земля
Священная земля"
Мемуары такие мемуары.

Отличия для упрощения и снижения себестоимости:
1. Первоначально не было автоматических подкрылков и убирающего заднего шасси
2. Полностью перекроен планер- дельта древесина заменена на фанеру и алюминевые узлы усилители в связи с чем взлетный вес увеличился более чем на 200кг
3. Нехватало авиаприборов, так что ЛАГГ-5 и Ла-5 шли без авиагоризонтов и гидрокомпасов.
4. Вместо протектированных топливных баков ставили обычные(дешевле и легче)
5. Размеры изменилиь на 2%.

Писал диплом по композитным деревянным конструкциям, что сейчас преподносят нам новинкой с запада LVL, поэтому могу долго рассказыывать про дельтадревисину, её преимущества, но Вы все равно не поймете

сильно помогли им реактивные самолеты?
штурмовика даже близкого к ИЛ-2 у них так и не появилось до конца войны
а ведь была шуточная загадка
"Почему ИЛ-2 - горбатый?
Потому что на себе всю войну вывез"

истребитель - это прекрасно, но это самолет созданный для борьбы с самолетами
истребители прежде всего - защитники штурмовиков и бомберов

победил наш подход: не так важно сколько у тебя сбитых, важно чтобы ты не потерял подопечных
чтобы штурмнули, отбомбились как надо и вернулись на базу все те кого ты сопровождаешь

а если еще и сбил врага - вообще молодец

у немцев были огромные официальные счета сбитых (небезвопросные, кстати)
но небо они проиграли

т.к. подходы к использованию авиации, повторюсь, были разные

это подчеркивают все летчики-ветераны в воспоминаниях

Хер с ней с трудоемкостью, главное поставки смолы из Германии прекратились 22июня1941. Что то поставили амеры, но очень мало. Дельтадревисина - прорыв по тем временам.

Нуу это вообще спорный самолёт...А так, зачем немцем Ил-2 с 400 кг нагрузки когда есть штука со штатной тысячей????

Не только авиации. Параноидальная вера Шикельгрубера в ВУНДЕРВАФФЕ. Мы же сделали ставку на простое и технологическое оружие в большем кол-ве. И это была правильная ставка и наши деды победили.

ИЛ-2 - спорный самолет?
и про штуку вы серьезно?

это говно еще можно было использовать в самом начале войны в условиях тотального господства в воздухе
а потом?

низкая скорость, неубирающиеся в полете шасси (это вообще атавизм даже в начале войны), никакой защищенности
его не сняли с произвоства только от безысходности и потому что ФВ-190 их таки и не заменил - бомбометание с вертикали по эффетивности в разы уступало

Это сообщение отредактировал Борменталь - 5.05.2017 - 11:10