Я слышал что: 1 У самолета не покрышки, а цельная резина 2 Колесо служит несколько взлетов-посадок, потом его один хуй меняют.
1. есть и цельнорезиновые колеса - но очень редко используются, можно сказать - единичные случаи, причем на экспериментальных самолетах, обычные пневматические шины (и камерные и безкамерные), давление от 2 атм до 16 (выше не встречал), у Ту-95 основное колесо 1500х500, давление 12, Ту-95мс - 1450х450.
2. для определения износа покрышек на колесе есть специальная впадина - индикатор, когда она сотрется до дна - колесо меняют, или по количеству видимых кордов на пятне контакта, например - показался 8-й корд, покрышка меняется.
На самолетах с высокой посадочной скоростью есть ограничение на количество посадок, например МиГ-21 - 20 посадок, а если курсанты летают - 10.
2. для определения износа покрышек на колесе есть специальная впадина - индикатор, когда она сотрется до дна - колесо меняют, или по количеству видимых кордов на пятне контакта, например - показался 8-й корд, покрышка меняется.
На иномарках-по рисунку протектора либо по появлению первого корда или характерных повреждений или износа
Вы про какой-то один самолёт? Так-то вклад реверса в общее тормозное усилие может сильно различаться для разных моделей.
И для разной длины полосы, например на полосе 4 км Ил-76 тормозит только реверсом, тормозами не пользуются, а Ан-72 на такой полосе после торможения (только реверсом!) еще потом режим добавляет, чтобы полосу не задерживать.
Задача спойлеров и интерцепторов - срыв потока на верхней поверхности крыла для уменьшения подъёмной силы, лобовое сопротивление они тоже увеличивают, но главная задача - срыв.
На фото типичный отказ антиюзовой автоматики тормозной системы. Конкретно автоматики для данного тормозного колеса. На каждое колесо свой гидравлический трубопровод подачи давления в тормоз от гидросистемы самолета, свой агрегат (датчик) антиюзовой автоматики (замеряющий угловое замедление колеса) и свой агрегат регулировки давления в тормозе (работающий по сигналу от датчика).
Интересно, насколько оправдана разработка технологии раскрутки колёс шасси перед касанием? Чтоб уменьшить стирание в момент посадки. Конечно, не двигателями усложнять конструкцию, а например гибкими кармашками по бокам, чтоб набегающим потоком воздуха колёса раскручивались в нужную сторону. Понимаю, что я дилетант в авиации и не совсем по теме, но просто интересно стало. Подозреваю, что раскручивание не будет равномерным, и это добавит непредсказуемости параметрам посадки, а что ещё?
Зачем? Колёс ведущих нет, основное торможение - реверс и спойлеры.
Вот не надо, вклад реверса в торможение - от 10 до 20% Спойлеры - еще меньше. Их основная задача - самолет к полосе прижать на высоких скоростях, чтобы тот мог колесами тормозить.
Посчитай кинетическую энергию самолёта, и прикинь, смогут ли тормозные механизмы колёс рассеять этот дохулиард джоулей в виде тепла
Внешний пневматик уже поменяли, скорее всего. В данной компоновке основных колёс шасси не желательна посадка со скольжением. Есть шанс разуться. Ветер, скорее всего имеется в виду боковой. Да, на самолётах есть антиюзовая, антиблокировочная система, разницы нет, как ее назвать. Назначение одно. На Ан- 12,26,24 система называется "АВТОМАТ ТОРМОЗОВ". И его можно выключить.
Вы про какой-то один самолёт? Так-то вклад реверса в общее тормозное усилие может сильно различаться для разных моделей.
И для разной длины полосы, например на полосе 4 км Ил-76 тормозит только реверсом, тормозами не пользуются, а Ан-72 на такой полосе после торможения (только реверсом!) еще потом режим добавляет, чтобы полосу не задерживать.
Задача спойлеров и интерцепторов - срыв потока на верхней поверхности крыла для уменьшения подъёмной силы, лобовое сопротивление они тоже увеличивают, но главная задача - срыв.
На Ил-76 реверс по РЛЭ выключают на 120, а на "Чебурашке" можно тормозить реверсом до скорости руления-разное у них расположение двигателей и разное направление реверсивной струи. А на полосе 4 км, если на Ан-74 сесть на знаки, то хоть вообще не тормози, а режим добавить придется.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com