Зачем? Колёс ведущих нет, основное торможение - реверс и спойлеры.
Вот не надо, вклад реверса в торможение - от 10 до 20% Спойлеры - еще меньше. Их основная задача - самолет к полосе прижать на высоких скоростях, чтобы тот мог колесами тормозить.
Посчитай кинетическую энергию самолёта, и прикинь, смогут ли тормозные механизмы колёс рассеять этот дохулиард джоулей в виде тепла
Смогут. Энергоемкость тормозов рассчитывается из условия отказа реверса, причем при выполнении не только посадки, но и при выполнении т.н. прерванного взлета. А прерванный взлет - это взлет со взлетной массой, которая больше посадочной и соответственно и требуется поглотить большую кинетическую энергию. При равных разумеется скоростях.
Ага, поставили подъёмник, подняли стойку, заменили первое колесо, опустили стойку, убрали подъёмник. Потом им опять ставить подъёмник, менять второе. К труду своему с энтузиазмом подходят.
Это сообщение отредактировал goriak - 29 сен 2016 в 16:53
На каждое колесо свой гидравлический трубопровод подачи давления в тормоз от гидросистемы самолета, свой агрегат (датчик) антиюзовой автоматики (замеряющий угловое замедление колеса) и свой агрегат регулировки давления в тормозе (работающий по сигналу от датчика).
Согласен с Вами, за исключением: - датчик производит стравливание давления в тормозной системе, причем, с некоторой задержкой по времени (УВВ). Т.е. колесо некоторое время находится в заторможенном состоянии; - давление в тормозной системе пропорционально усилию нажатия пилотом на педаль.
Зимой самолётам вместо колёс приделывают ноги,как у курицы,с когтями....При посадке они выпускаются и начинают быстро-быстро бежать,а при соприкосновении с землёй упираются когтями в ВПП,высекая искры,что немаловажно экономит электроэнергию аэродрома при подсветке полосы!!!...Одной пары ног хватает на три взлёта-посадки...А потом из них делают фаст-фуд...
Зимой самолётам вместо колёс приделывают ноги,как у курицы,с когтями....При посадке они выпускаются и начинают быстро-быстро бежать,а при соприкосновении с землёй упираются когтями в ВПП,высекая искры,что немаловажно экономит электроэнергию аэродрома при подсветке полосы!!!...Одной пары ног хватает на три взлёта-посадки...А потом из них делают фаст-фуд...
На каждое колесо свой гидравлический трубопровод подачи давления в тормоз от гидросистемы самолета, свой агрегат (датчик) антиюзовой автоматики (замеряющий угловое замедление колеса) и свой агрегат регулировки давления в тормозе (работающий по сигналу от датчика).
Согласен с Вами, за исключением: - датчик производит стравливание давления в тормозной системе, причем, с некоторой задержкой по времени (УВВ). Т.е. колесо некоторое время находится в заторможенном состоянии; - давление в тормозной системе пропорционально усилию нажатия пилотом на педаль.
Обратите внимание, что я написал. "На каждое колесо ......... свой агрегат регулировки давления в тормозе". Не в колесах, а в колесе, не в тормозах, а в тормозе. Не давление в тормозной системе, и не в ее магистрали к левой стойке шасси и не к правой, а в конкретном тормозе! И этот агрегат расположен не в кабине пилота. Пилот задает давление в левой и правой ветке тормозной системы нажатием соответственно на левую и правую педаль и соответствующие связанные с ними гидроагрегаты в кабине. Но давление в конкретном тормозе (левом или правом на стойке, а не в отдельные магистрали подачи в упомянутые агрегаты тормозов левой и правой стоек шасси) корректируется непосредственно агрегатами антиюзовой автоматики, установленными на конкретном тормозе. Если летчик будет давить хоть до упора педали, но давление в каждом конкретном тормозе будет зависеть только от условий сцепления шины с ВПП. Что касается первого Вашего замечания, то естественна задержка по времени (обусловленная как инерционностью срабатывания агрегатов, так и инерционностью размыкания пакета вращающихся и невращающихся тормозных дисков при сбросе давления). Но такого износа шины никогда не будет при исправных агрегатах тормозной системы. Ну если только прошляпила перед предыдущем вылете инженерно-авиационная служба десяток пятен износа размером с ладонь каждый до 8 там или 10 слоя корда. Но этого не может быть, хотя сейчас уже ничему нельзя удивляться. Разве что где-то в Африке.
Это сообщение отредактировал НикМих - 29 сен 2016 в 23:10
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com