При посадке был сильный ветер
⋮
Печать
Страницы: 1 2 3  ... 5 → ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА
КотВасилий 29 сен 2016 в 04:49
Кот древнее и неприкосновенное животное  •  На сайте 10 лет
2
Мы ему покрышки принесли, его резины совсем лысые. Эти "Жигули" самолеты... Чем думают, я не знаю? Под ногами крутятся, крутятся
© Сами знаете откуда

Это сообщение отредактировал КотВасилий - 29 сен 2016 в 04:50
mrPitkin 29 сен 2016 в 05:00
Ярила  •  На сайте 12 лет
3
Цитата (r6s @ 29.09.2016 - 02:48)
Цитата (sibir100 @ 29.09.2016 - 00:25)
Кстати, кто знает, сколько резина на самолет стоит?

лям, полтора

По закупкам другая цифра, если на боинг737.

При посадке был сильный ветер
starkoff 29 сен 2016 в 07:18
Ярила  •  На сайте 13 лет
1
Цитата (Clizma @ 29.09.2016 - 03:20)
Интересно, зимой они на шипованных садятся?

цепи мотают
Moloh1976 29 сен 2016 в 07:24
Ярила  •  На сайте 11 лет
0
Цитата (Smolny @ 29.09.2016 - 08:40)
Интересно, насколько оправдана разработка технологии раскрутки колёс шасси перед касанием? Чтоб уменьшить стирание в момент посадки.
Конечно, не двигателями усложнять конструкцию, а например гибкими кармашками по бокам, чтоб набегающим потоком воздуха колёса раскручивались в нужную сторону.
Понимаю, что я дилетант в авиации и не совсем по теме, но просто интересно стало.
Подозреваю, что раскручивание не будет равномерным, и это добавит непредсказуемости параметрам посадки, а что ещё?

Ещё в 80-х прошлого века об этом думали. Проще покрышки менять. А так случай рядовой, мог бы и разуться. Подозрительно, наружнее новое внутреннее поёбаное. Видать заменить успели.

Это сообщение отредактировал Moloh1976 - 29 сен 2016 в 07:30
bolych 29 сен 2016 в 07:25
Ярила  •  На сайте 15 лет
2
Цитата (Smolny @ 29.09.2016 - 00:40)
Интересно, насколько оправдана разработка технологии раскрутки колёс шасси перед касанием? Чтоб уменьшить стирание в момент посадки.
Конечно, не двигателями усложнять конструкцию, а например гибкими кармашками по бокам, чтоб набегающим потоком воздуха колёса раскручивались в нужную сторону.
Понимаю, что я дилетант в авиации и не совсем по теме, но просто интересно стало.
Подозреваю, что раскручивание не будет равномерным, и это добавит непредсказуемости параметрам посадки, а что ещё?

Мне кажется, что абсолютно не нужная заморочка. Усилие на раскрутку колес при касании кажется мне ну очень незначительным по сравнению с кинетической энергией садящегося лайнера.
Sergioinfern 29 сен 2016 в 07:27
Балагур  •  На сайте 11 лет
0
C ручника забыли снять..
Уасяжыесть 29 сен 2016 в 07:33
Япедрила  •  На сайте 12 лет
0
У меня на первой двенашке в 2006 году такие диски были. Да чо уж там, и резина почти такая же была.
tazovodov 29 сен 2016 в 07:36
Президент  •  На сайте 11 лет
3
Без синей изоленты на тормозных шлангах никуда!!

При посадке был сильный ветер

Это сообщение отредактировал tazovodov - 29 сен 2016 в 07:40
Neurosurgeon 29 сен 2016 в 07:39
Ярила  •  На сайте 18 лет
1
-Командир, я сел...
picio 29 сен 2016 в 07:43
. . . .  •  На сайте 16 лет
0
Заводской брак
lossol 29 сен 2016 в 07:58
Ярила  •  На сайте 10 лет
-1
Я слышал что:
1 У самолета не покрышки, а цельная резина
2 Колесо служит несколько взлетов-посадок, потом его один хуй меняют.
Borl 29 сен 2016 в 08:42
Ярила  •  На сайте 14 лет
1
Цитата (Влуперидол @ 29.09.2016 - 00:23)
У одной покрышки был, у другой не был gigi.gif

А если самолет садился с креном, и первое касание произошло именно на это колесо?
Borl 29 сен 2016 в 08:44
Ярила  •  На сайте 14 лет
1
Цитата (lossol @ 29.09.2016 - 07:58)
Я слышал что:
1 У самолета не покрышки, а цельная резина
2 Колесо служит несколько взлетов-посадок, потом его один хуй меняют.

1. У самолета покрышки, и скорей всего бескамерная резина.
2. Если бы было так, то в каждом аэропорту стояли горы покрышек, больше чем у того шиномонтажа.
igorgri 29 сен 2016 в 08:49
Удалите, плиз  •  На сайте 10 лет
3
http://www.jetphotos.net/showphotos.php?userid=18893

Airline: Atlas Air
Aircraft: Boeing 747-243B(SF)
Location: Amsterdam Schiphol Airport - EHAM
Country: Netherlands
Registration: N516MC CN: 22507
Photo Date: July 17, 2006

What a damage on the landing-gear after landing at the kaagbaan at schiphol amsterdam airport.

При посадке был сильный ветер
HeresDeorum 29 сен 2016 в 09:49
Оmne quod transit, et hoc non factum est  •  На сайте 14 лет
2
ой я вас умоляю, ща запаску достанет, поменяет и дальше полетит.
AlexEf 29 сен 2016 в 09:52
Ярила  •  На сайте 12 лет
5
а вот вам рассказ про шиномонтажку у 737 http://lx-photos.livejournal.com/117909.html
iamlazy 29 сен 2016 в 09:53
Шутник  •  На сайте 11 лет
2
Цитата (DanZL @ 29.09.2016 - 00:46)
Цитата (Clizma @ 29.09.2016 - 00:20)
Интересно, зимой они на шипованных садятся?

Зачем? Колёс ведущих нет, основное торможение - реверс и спойлеры.

Вот не надо, вклад реверса в торможение - от 10 до 20% dont.gif
Спойлеры - еще меньше. Их основная задача - самолет к полосе прижать на высоких скоростях, чтобы тот мог колесами тормозить.
DanZL 29 сен 2016 в 10:47
Очкарик-мотоциклист. Панк-ботаник.  •  На сайте 13 лет
-1
Цитата (iamlazy @ 29.09.2016 - 09:53)
Цитата (DanZL @ 29.09.2016 - 00:46)
Цитата (Clizma @ 29.09.2016 - 00:20)
Интересно, зимой они на шипованных садятся?

Зачем? Колёс ведущих нет, основное торможение - реверс и спойлеры.

Вот не надо, вклад реверса в торможение - от 10 до 20% dont.gif
Спойлеры - еще меньше. Их основная задача - самолет к полосе прижать на высоких скоростях, чтобы тот мог колесами тормозить.

Дадад, а АБС сокращает тормозной путь, да? Поэтому в дождь все самолёты и выкатываются за пределы ВПП.
AlexEf 29 сен 2016 в 11:00
Ярила  •  На сайте 12 лет
2
Цитата (DanZL @ 29.09.2016 - 10:47)
Цитата (iamlazy @ 29.09.2016 - 09:53)
Цитата (DanZL @ 29.09.2016 - 00:46)
Цитата (Clizma @ 29.09.2016 - 00:20)
Интересно, зимой они на шипованных садятся?

Зачем? Колёс ведущих нет, основное торможение - реверс и спойлеры.

Вот не надо, вклад реверса в торможение - от 10 до 20% dont.gif
Спойлеры - еще меньше. Их основная задача - самолет к полосе прижать на высоких скоростях, чтобы тот мог колесами тормозить.

Дадад, а АБС сокращает тормозной путь, да? Поэтому в дождь все самолёты и выкатываются за пределы ВПП.

Кто выкатывается?

Реверс - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ вид торможения.
SuperDeBill 29 сен 2016 в 11:42
Оператор погружного насоса  •  На сайте 11 лет
1
Цитата
При посадке был сильный ветер

Это ветром резину сдуло?
MaKaR11 29 сен 2016 в 11:59
Немец  •  На сайте 11 лет
0
Цитата (Миазм @ 28.09.2016 - 22:20)
И в салоне чем-то неприятно пахло...

Но только не жжёной резиной.
КотВасилий 29 сен 2016 в 12:31
Кот древнее и неприкосновенное животное  •  На сайте 10 лет
0
Цитата
ой я вас умоляю, ща запаску достанет, поменяет и дальше полетит.
   
   

А где летчики запаску возят? Как положено - в багажнике или в салон под сиденья кидают (как в маршрутке)?
DanZL 29 сен 2016 в 12:55
Очкарик-мотоциклист. Панк-ботаник.  •  На сайте 13 лет
1
Цитата (AlexEf @ 29.09.2016 - 11:00)
Цитата (DanZL @ 29.09.2016 - 10:47)
Цитата (iamlazy @ 29.09.2016 - 09:53)
Цитата (DanZL @ 29.09.2016 - 00:46)
Цитата (Clizma @ 29.09.2016 - 00:20)
Интересно, зимой они на шипованных садятся?

Зачем? Колёс ведущих нет, основное торможение - реверс и спойлеры.

Вот не надо, вклад реверса в торможение - от 10 до 20% dont.gif
Спойлеры - еще меньше. Их основная задача - самолет к полосе прижать на высоких скоростях, чтобы тот мог колесами тормозить.

Дадад, а АБС сокращает тормозной путь, да? Поэтому в дождь все самолёты и выкатываются за пределы ВПП.

Кто выкатывается?

Реверс - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ вид торможения.

Вы про какой-то один самолёт? Так-то вклад реверса в общее тормозное усилие может сильно различаться для разных моделей.
Бокин 29 сен 2016 в 13:01
Ярила  •  На сайте 13 лет
2
Цитата (Smolny @ 29.09.2016 - 00:40)
Интересно, насколько оправдана разработка технологии раскрутки колёс шасси перед касанием? Чтоб уменьшить стирание в момент посадки.
Конечно, не двигателями усложнять конструкцию, а например гибкими кармашками по бокам, чтоб набегающим потоком воздуха колёса раскручивались в нужную сторону.
Понимаю, что я дилетант в авиации и не совсем по теме, но просто интересно стало.
Подозреваю, что раскручивание не будет равномерным, и это добавит непредсказуемости параметрам посадки, а что ещё?

Такие эксперименты по раскрутке колес (и специальными моторчиками, и лопастями и еще кучей всяких методов) проводили еще в прошлом веке начиная с 30-х годов, эта эпопея периодически возникала и также затухала во всех авиационных державах, не прижилось, причины указывались разные, в основном - утяжеление и усложнение конструкции шасси.
goriak 29 сен 2016 в 13:09
Ярила  •  На сайте 16 лет
10
Цитата (Smolny @ 29.09.2016 - 00:40)
Интересно, насколько оправдана разработка технологии раскрутки колёс шасси перед касанием? Чтоб уменьшить стирание в момент посадки.
Конечно, не двигателями усложнять конструкцию, а например гибкими кармашками по бокам, чтоб набегающим потоком воздуха колёса раскручивались в нужную сторону.
Понимаю, что я дилетант в авиации и не совсем по теме, но просто интересно стало.
Подозреваю, что раскручивание не будет равномерным, и это добавит непредсказуемости параметрам посадки, а что ещё?

Прецессия погуглите. Тяжело пилотировать имея под брюхом два маховика. Колёса после взлёта даже специально тормозятся, чтоб не влиять прецессией на траекторию полёта. Попробуйте повернуть маховик (например, раскрученное велосипедное колесо, держа ось в руках) в какой-нибудь плоскости. Его начнёт разворачивать в другой.

Это сообщение отредактировал goriak - 29 сен 2016 в 13:12
Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 31 647
0 Пользователей:
Страницы: 1 2 3  ... 5 → ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

 
 

Активные темы



Наверх