а мне казалось что эти штуки для того чтобы пружинки вешать, как в тролейбусах и трамваях раньше это делали парки, для того чтобы пионеры между сцепками не катались.
Фоток нет... но в памяти помнятся на этих кронштейнах висящие между вагонами кабели и пружинки для их поддержки... Раньше полнофункциональная кабина управления была в каждом вагоне и так соединяли цепи управления.
Это специальные скобы(поручни)...предназначены для того чтобы на них вставать, если нужно помыть лобовое стекло или верхнюю часть вагона, ну или произвести какой то внешний ремонт. Чуть позже на них стали приделывать крючки, что бы спокойно повесить ведро с водой или другой подручный инструмент.
p.s. Правильный ответ ниже))
Это сообщение отредактировал Diggis - 26 мар 2015 в 15:50
Нашел ГОСТ_Р_50850-96 по производству вагонов, всё сразу понятно.
ГОСТ 96-го года ? в 55-ом не было проблем с падением мудаков между вагонами :)
Ещё раз повторю - раньше там на пружинках болтались кабели.
Цитата
Это специальные скобы(поручни)...предназначены для того чтобы на них вставать, если нужно помыть лобовое стекло...
а для чего ? очищать от крови зацеперов ? Почему с одной стороны один кронштейн, а с другой 2 ? Вагоны метро вручную не моют !!! Представь раскорячившуюся на этих кронштейнах красотку.... Вроде очистить окно проще стоя в кабине с открытой дверью и держась за поручень
Это сообщение отредактировал prosvet - 26 мар 2015 в 16:20
Нашел ГОСТ_Р_50850-96 по производству вагонов, всё сразу понятно.
ГОСТ 96-го года ? в 55-ом не было проблем с падением мудаков между вагонами :)
Цитата
Это специальные скобы(поручни)...предназначены для того чтобы на них вставать, если нужно помыть лобовое стекло...
а для чего ? очищать от крови зацеперов ? Почему с одной стороны один кронштейн, а с другой 2 ? Вагоны метро вручную не моют !!!
Ещё раз повторю - раньше там на пружинках болтались кабели.
Посмотри на фотку в начале темы....Там указана фотка вагона 81-717/714 который выпускается до настоящего времени, правда другой модификации... И ГОСТ который я указал, соответствует тому времени когда выпускался вагон. Так что не пизди тут.
Это сообщение отредактировал Diggis - 26 мар 2015 в 16:40
эти крючки специально были введены, чтобы происходил естественный отбор, в основном для зацеперов Это сообщение отредактировал MasterSL - 26 мар 2015 в 16:44
это ступеньки чтобы забираться на крышу. У трамваев уральского производства они в салоне за первой дверью - выдвижные.
Второе их назначение - чтобы за них ухватиться машинисту, который внизу и вылезти на платформу, либо действительно - упавшему человеку. Обратите внимание - если сзади на вагоне идет два крючка, то на следующем - одни и находится он аккурат между двумя предыдущего вагона. Получается лесенка. Ну и слабая, но все же защита от падения - начнешь падать - будет за что ухватиться... если сможешь между ними протиснуться... Толстяк - не сможет :)
Это шоп такие любопытные как тс туда не пролезли так легко!! Защита от постороннего доступа к автосцепке и кранам ТМ, НМ и крану стояночного тормоза!!! Сча уже другие ставят, желтенькие такие.
Это сообщение отредактировал SAH - 26 мар 2015 в 16:55
Любителям теории "раскорячной мойки" 1. Мыть проще стоя в кабине и держась за поручни 2. В надземных модификациях были дворники для очистки стекла 3. На кронштейнах на пружинках крепились кабели управления, сигнализации и связи
А все обращали внимание что когда поезд отходит, в районе часов на рельсах есть крюк который выдвигается когда поезд отходит, а на поезде спереди есть цеплялка за этот крюк. после некоторого времени когда поезд уехал, крюк складывается. Кто знает зачем оно? это экстренный тормоз??? по идее если они зацепятся откроется какой то клапан, который пошлет воздух на тормоза и остановит поезд.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com