Не правдоподобные варианты ответов: - ступеньки (нужно быть акробатом чтобы по ним лазить, да и сорвавшись, что легко, можно распороть ими же себе брюхо + зачем их делать складными?) - ограничители защищающие от падения людей между вагонами (во первых не эффективно, во вторых зачем так сложно?) - места крепления цепей и чего то подобного (2-1 размещение тут не подходит, было бы логично если бы было 2-2) - тупо скопировано с зарубежных вагонов не зная зачем нужно (да, это в стиле совка, но даже на самых новых вагонах эти крючки есть, логично подумать что они все же используются)
Что видно по конструкции: - она складная (верхняя часть открывается) - она достаточно крепкая - она вероятно рассчитана на вертикальную нагрузку
Прошерстил инет, даже на профильных форумах не знают что это.
это ступеньки чтобы забираться на крышу. У трамваев уральского производства они в салоне за первой дверью - выдвижные.
Второе их назначение - чтобы за них ухватиться машинисту, который внизу и вылезти на платформу, либо действительно - упавшему человеку. Обратите внимание - если сзади на вагоне идет два крючка, то на следующем - одни и находится он аккурат между двумя предыдущего вагона. Получается лесенка. Ну и слабая, но все же защита от падения - начнешь падать - будет за что ухватиться... если сможешь между ними протиснуться... Толстяк - не сможет :)
Вот тут подробнее, кому интересно
Это сообщение отредактировал Z25Team - 26 мар 2015 в 14:38
Ну, вообще-то это лесенка. А вот зачем? – это уже никто теперь вразумительно объяснять не возьмется. Правда, бывший начальник депо «Сокол» Клавдий Яковлевич Серёгин рассказывал: «...Сначала ведь не было там ничего... А потом как-то раз мужик упал меж вагонов, но заметили его и... Короче, жив остался. А когда вылез, сказал, мол, что ж вы, черти ни крючочка тут не сделали? Пока падал, хоть за что-нибудь ухватиться!».
Впрочем, есть ещё версия, что перекочевали к нам эти крючки с вагонов берлинского метро, которые были вывезены из Берлинской подземки в Москву. На фотографиях этих вагонов они очень хорошо видны. И в подтверждение этому можно сказать, что у нас их начали ставить только начиная с серийных вагонов типа Г – то есть, с 1947 года."
не знаю... но в Питере их нет, у нас уже давно защиту поставили от падений...
не от падений, а от дибиллоидов, которые взяли за привычку залезать меж вагонов Когда работал на ВагонМаше, мы уже не делали такие крюки. А выполняют они функцию лестницы. Сейчас обслуживание "крыши" проходит иначе. Вообще скорее всего двойная функция, они как ограничители против пролезания тоже вполне подходят, так то...
Это сообщение отредактировал DennyJey - 26 мар 2015 в 14:32
Я много раз задавался таким вопросом. Но так и не нашёл ответа. В новых последних вариациях больше логики, которые сейчас делают: предотвращение случайного падения человека на железнодорожное полотно между вагонами. Думаю для старой версии тоже такую выполняло, что-то похожее на трамвайную межвагонную сетку. Но утверждать это не могу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Больше она нах не нужна 
yaplakal.com