А все обращали внимание что когда поезд отходит, в районе часов на рельсах есть крюк который выдвигается когда поезд отходит, а на поезде спереди есть цеплялка за этот крюк. после некоторого времени когда поезд уехал, крюк складывается. Кто знает зачем оно? это экстренный тормоз??? по идее если они зацепятся откроется какой то клапан, который пошлет воздух на тормоза и остановит поезд.
Вы имеете в виду "автостоп" наверно. Эт штука такая которая работает от светофора в переди стоящего, когда он красный автостоп поднят, когда зеленый или желтый - опущен. Если вдруг не дай Бог машинист попрет на красный - Автостоп всзаимодействует со срывным клапаном тормозной магистрали состава, разряжая её, короче произойдет торможение состава Это сообщение отредактировал SAH - 26 мар 2015 в 17:47
А все обращали внимание что когда поезд отходит, в районе часов на рельсах есть крюк который выдвигается когда поезд отходит, а на поезде спереди есть цеплялка за этот крюк. после некоторого времени когда поезд уехал, крюк складывается. Кто знает зачем оно? это экстренный тормоз??? по идее если они зацепятся откроется какой то клапан, который пошлет воздух на тормоза и остановит поезд.
Может сбрасывает время ожидания ??? Ну эт шутка. А так почти все верно, но такая система торможения работает в паре с светофором. При включении запрещающего сигнала поднимается флажок внизу и если состав не остановится на сигнал то сработает клапан тормозной магистрали от флажка. Надо выходить и закрывать его.
Нашел ГОСТ_Р_50850-96 по производству вагонов, всё сразу понятно.
ГОСТ 96-го года ? в 55-ом не было проблем с падением мудаков между вагонами :)
Ещё раз повторю - раньше там на пружинках болтались кабели.
Цитата
Это специальные скобы(поручни)...предназначены для того чтобы на них вставать, если нужно помыть лобовое стекло...
а для чего ? очищать от крови зацеперов ? Почему с одной стороны один кронштейн, а с другой 2 ? Вагоны метро вручную не моют !!! Представь раскорячившуюся на этих кронштейнах красотку.... Вроде очистить окно проще стоя в кабине с открытой дверью и держась за поручень
чтобы когда вагоны сцепляли меж собой небыло разницы зад к переду или зад к заду)))) всегда будет получаться что энти крюки не мешают друг другу
А все обращали внимание что когда поезд отходит, в районе часов на рельсах есть крюк который выдвигается когда поезд отходит, а на поезде спереди есть цеплялка за этот крюк. после некоторого времени когда поезд уехал, крюк складывается. Кто знает зачем оно? это экстренный тормоз??? по идее если они зацепятся откроется какой то клапан, который пошлет воздух на тормоза и остановит поезд.
Может сбрасывает время ожидания ??? Ну эт шутка. А так почти все верно, но такая система торможения работает в паре с светофором. При включении запрещающего сигнала поднимается флажок внизу и если состав не остановится на сигнал то сработает клапан тормозной магистрали от флажка. Надо выходить и закрывать его.
клапан должен сам сесть на место если разрядить ТМ до 2 Ат или меньше лучше до 0
припоминается, что раньше, в 90-х, там висели не то цепи, не то пружины, чтобы кто-нибудь между вагонами не свалился.
Это сообщение отредактировал Bunker - 26 мар 2015 в 18:08
не знаю... но в Питере их нет, у нас уже давно защиту поставили от падений...
не от падений, а от дибиллоидов, которые взяли за привычку залезать меж вагонов Когда работал на ВагонМаше, мы уже не делали такие крюки. А выполняют они функцию лестницы. Сейчас обслуживание "крыши" проходит иначе. Вообще скорее всего двойная функция, они как ограничители против пролезания тоже вполне подходят, так то...
Именно от падений. Начали поднимать вопрос об установке через несколько месяцев после этого случая:
Кстати, кто-то здорово наварился на тендере по этим штукам, стоимость их золотая была. Но тему замяли.
.................. .................. Ну и слабая, но все же защита от падения - начнешь падать - будет за что ухватиться... если сможешь между ними протиснуться... Толстяк - не сможет :)
Во. "Для чего нужна "лесенка на крышу"? Ну, то есть, те складные крюки, что в торце каждого вагона? Это пришло в Московский метрополитен с берлинскими трофейными вагонами - серия "В". Причина банальна - только безопасность пассажиров, которые могут упасть между вагонами под поезд с платформы. Их размеры достаточны и для того, чтобы вагон мог поворачивать в тоннеле, и для того, чтобы падающий мог за что-то ухватиться."
А у меня возникала мысль, что при сильных прыжках они должны сбрасываться, сигнализируя, что вагончик проехал по чересчур ухабистой стрелке. Как дополнительный функционал, или типа того. Иначе зачем именно такая конструкция?
Разве это загадка... Главная загадка: нахуя нужно было закупать вагоны с кондиционерами, если теперь они, дай боже, в каждом третьем вагоне работают и то с горем пополам?
Те еще душегубки. Я вообще не фанат старья, но верните мне синие рназвалюхи с неведомыми крючками по бокам!
Старая байка из той же серии откуда взялись крючки на вагонах. Оттуда же, откуда взялся неработающий фотоаппарат в советском самолете Ли-2
вариантов этой байки я слышал и читал штук пять разных. популярен вариант про дырки в крыльях, предназначения которых никто не знал, но скопировали на всякий случай, и про туннель внутри фюзеляжа, выкрашенный на своем протяжении разной по цвету краской. ну, и про фотоаппарат., конечно же... также любят рассказывать про приборы, которые тупые русские не догадались перевести в Си и градуировали в футах и дюймах. в общем, байки, они на то и байки. хер поймешь, где правда а где пиздеж.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com