Музей авиации, г. Киев, 60фото+текст

Весьма познавательно.+++

38. Ил-62 принадлежит ко второму поколению советских дальнемагистральных лайнеров. Он был создан в начале 60-х годов, и довольно значительно отличался от других самолетов Ильюшина: имел стреловидное крыло, Т-образное оперение и четыре двигателя в хвостовой части, которые имели реверс тяги для уменьшения пробега во время посадки. Он обладал такими же экономичностью и дальностью, как Ил-18, брал на борт вдвое больше пассажиров, был более скоростным и комфортабельным, но имел проблемы с надежностью. Лайнеры Ил-62 эксплуатировались на самых протяженных маршрутах: в США, Канаду, на Кубу и т.п.

39. Кабина пилотов Ил-62.

40. Ил-18 впервые поднялся в воздух в 1957 году. Этот первый советский турбовинтовой самолет не был таким скоростным, как его ровесник Ту-104, тем не менее, оказался удивительно надежным и экономичным - по экономии топлива ему и сейчас нет равных. Поэтому несколько машин летают и по сей день в ВВС и на чартерных рейсах. В музее находится первая серийная модель этого дальнемагистрального пассажирского лайнера - Ил-18А. Самолет имеет четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 4 тысячи лошадиных сил каждый, и перевозит 89 пассажиров на расстоянии до 4800 километров с крейсерской скоростью в 650 километров на час.

41.Пассажирский самолет Ил-14 создан в начале 50-х годов. Это был первый полноценный самолет в гражданской авиации в СССР, который имел самое совершенное к тому времени пилотажно-навигационное оборудование, повышенные комфорт и надежность. Например, он впервые мог осуществлять взлет даже при отказе одного из двигателей, и был оснащенный эффективной системой противообледенения. Лайнер мог перевозить от 24 до 32 пассажиров на расстояние до 1500 километров с рейсовой скоростью 350 километров на час. В 1952-58 годах Ил-14 выпускался в СССР, ГДР и Чехословакии. Всего было построено возле 3800 машин, которые летали в авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира. Благодаря надежности и простоте управления этот самолет широко использовался даже в экстремальных условиях - в Полярной авиации.

42. Магистральный лайнер Ту-104, представленный в экспозиции музея, - „дважды первый”: это не только первый советский реактивный пассажирский самолет, но и первый серийный образец. Он построен в 1956 году в Украине, на Харьковском авиазаводе. Это единый в мире сохранившийся экземпляр Ту-104 первой серии.
ОКБ Туполева создало реактивный пассажирский самолет на базе хорошо освоенного бомбардировщика Ту-16. От него практически без изменений взяли крыло, силовую установку, оперение и шасси. Новым был лишь фюзеляж, значительно более широкий и полностью герметизированный. В 1956 году лайнер вышел на пассажирские линии - на 2 года раньше французского и американского конкурентов и усовершенствованной британской „Кометы”. Поэтому Ту-104 считается первым в мире реактивным самолетом, который без серьезных проблем начал регулярные пассажирские перевозки. Девиз тогдашнего Генерального секретаря КПСС Никиты Хрущева „догнать и перегнать” был успешно выполнен, тем не менее, дорогой ценой: от бомбардировщика он унаследовал недостаточную экономичность, неудачное размещение экипажа и ограниченные возможности развития конструкции. Поэтому „104-и” довольно быстро, уже в конце 70-х, был снят из эксплуатации.
Лайнеры Ту-104 летали на многих внутренних и международных линиях. Наиболее длинной из них была трасса Одесса-Владивосток, куда Ту-104 доставлял 50 пассажиров за 17.5 часов. Поршневому самолету Ил-14 требовалось втрое больше времени, и он мог перевозить лишь 26 человек.

43. Су-7Б. Серийное производство: 1960-62 гг. Всего в 1957-72 гг. было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех моделей, из них на экспорт (в 9 стран) - 691 самолет.

44. Истребитель-перехватчик Су-15 создан в начале 60-х годов. Он был самым массовым самолетом истребительной авиации ПВО СССР вплоть до начала 90-х: с 1966 до 1980 года было построено порядка 1300 Cу-15 всех моделей.
В музее находится его наиболее совершенная модель - Су-15ТМ. Этот самолет способен обнаруживать цели за 70 километров, настигать их со скоростью свыше 2200 километров в час и поражать ракетами на дальности до 24 километров. Именно Су-15ТМ в 1983 году сбил южнокорейский „Боинг” над Сахалином.

45. МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель.

46. Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-17 был первым советским серийным боевым самолетом с изменяемой геометрией крыла. Су-17 и его экспортные варианты Су-20 и Су-22 составляли основу ударной авиации СССР и 12 других стран мира. С 1970 по 1990 годы было построено свыше 1200 этих машин. Они прошли большой боевой путь - воевали в Афганистане, принимали участие в локальных конфликтах на территории СНГ, в Азии и Африке. Последние модели до сих пор находятся на вооружении ВВС Перу и нескольких государств НАТО.
В музее представлены двухместный учебно-боевой вариант Cу-17УМ и его экспортный вариант Су-20.
Cу-17УМ.

47. Су-20.

Ми-26. там же... ох здоровая же дура. наверное больше вагона поезда.