Почему в ж/д электровозах используются именно коллекторные двигатели постоянного тока?

От электровоза я хз, а вот от троллейбуса сдал один "бизнесмен" на 56тысяч

Купил электродвигатель от троллейбуса за 40 тыс. руб., чтобы сдать его в металлолом. Сколько удалось заработать?

После сдачи в металлоприёмку кусков электродвигателя мне заплатили 56 тыс. руб с учётом того, что они поставили загрязнение меди 3% из-за наличия лака между витками обмотки.
https://zen.yandex.ru/media/electrotranspor...b14d54ffb025a6a

С Zen.yandex притащено.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, бред же. Писал некомпетентный человек с образованием середины прошлого века.
Частотникам не нужны три фазы питания, всё равно питающее выпрямляется, а на выходе - три фазы. Синхронные двигатели с нулевых оборотов тянут "на всю мазуту".
Просто раньше, когда IGBT не было, обороты двигателей переменного тока не умели регулировать. Шраге-Рихтера не берём в расчёт, слишком сложные и дорогие в обслуживании. Вот и делали тягу на постоянниках с тиристорным управляемым мостом.

Это сообщение отредактировал borodaus - 25.01.2021 - 17:27

Нельзя в такой коротком коротком посте в этом деле разобраться, я и сказал - пост хуйня.
Вот тебе таблица по постоянке и переменке, изучай!

тут еще реакторы на электровозах усовершенствовали

А я в наших краях всё ВЛ60 да ВЛ80 вижу.

Это сообщение отредактировал Strangerr - 25.01.2021 - 17:23

Ровно после третьего предложения гуманитарии орут "Ой фсё")))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А с каких это пор ДПТ стал синхронным? Или это очепятка такая?

Какой заяц? Какой орёл? Какая блохаааа-а-а?!!! ©

При чём здесь переменка/постоянка? ДПТ умеют и в то и в другое.
Да и пост на научный труд, вроде как не претендует. Просто ознакомительный.

Это сообщение отредактировал artmaniac - 25.01.2021 - 17:28

Спасибо, интересно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, в ВЛ-80, например, стоит фазорасщепитель, который делает три фазы...

а вот тут указано где какие электровозы катаются и где меняют "Лошадей" надеюсь знаете что такое AC DC/

Адлер — направления Сочи (DC) — Имеретинский курорт (DC)/Роза Хутор (AC). Также в границах узла треугольника нейтральная вставка находится в кривой на Розу Хутор со стороны Имеретинского курорта.
Артышта II — направления на Новосибирск-Главный (DC) — Новокузнецк (DC) — Барнаул (AC)
Бабаево — на линии Волховстрой-I (DC) — Вологда-I (AC)
Балезино — на линии Киров (AC) — Пермь-II (DC)
Белореченская — направления на Туапсе-Пассажирская (DC) — Армавир-Туапсинский (AC) — Майкоп (AC/DC)*
Вековка — на линии Москва-Пассажирская-Казанская (DC) — Арзамас II (AC)
Владимир — на линии Москва-Пассажирская-Курская (DC) — Нижний Новгород-Московский (AC)
Вязьма — на линии Москва-Пассажирская-Смоленская (DC) — Смоленск (AC)
Горячий Ключ — на линии Туапсе-Пассажирская (DC) — Краснодар 1 (AC)
Данилов — направления на Ярославль-Главный (DC) — Вологда-I (AC) — Шарья (AC)
Дербент — на линии Баку-Пассажирская (DC) — Хасав-Юрт (AC)
Дружинино — на линии Казань (AC) — Екатеринбург-Пассажирский (DC), Пермь II (DC)
Инзер — на линии Дема (DC) — Магнитогорск-Пассажирский (AC)
Иртышское — на линии Карбышево-I (Омск) (DC) — Среднесибирская (AC)
Карталы I — направления на Челябинск-Главный (DC) — Магнитогорск-Пассажирский (AC) — Орск (AC) — Тобол (AC)
Мариинск — на линии Новосибирск-Главный (DC) — Красноярск-Пассажирский (AC)
Междуреченск — на линии Новокузнецк (DC) — Абакан (AC)
Пенза I и Пенза III — направления на Сызрань I (DC), Рузаевка (DC), Ртищево II (AC)
Пресногорьковская — на линии Курган (DC) — Новоишимская (AC)
Рыбное (для грузовых)/Рязань II (для пассажирских) — на линии Москва-Пассажирская-Казанская (DC) — Ряжск I (AC)
Свирь — на линии Волховстрой-I (DC) — Петрозаводск (AC)
Сухиничи-Главные — на линии Москва-Пассажирская-Киевская (DC) — Брянск-Льговский (AC)
Сызрань I — на линии Сызрань-1 (DC) — Сенная (AC)
Узуново — на линии Москва-Пассажирская-Павелецкая (DC) — Павелец-Тульский (AC), линия на Рыбное (DC)
Черепаново — на линии Новосибирск-Главный (DC) — Барнаул (AC)
Участок Белореченская — Майкоп электрифицирован по системе двойной электрификации (постоянный или переменный ток, по выбору). Кроме обычного движения данный участок используется для проведения испытаний одно- и двухсистемных (по виду тока) локомотивов и электропоездов при движении в горных условиях.


Тяговый агрегат ОПЭ1.
Напряжение в контактной сети — 10 кВ, переменный ток 50 Гц.
Станция Магнитогорск-Грузовой является станцией стыкования переменного тока 25 кВ со стороны ЮУЖД и переменного тока 10 кВ со стороны станций Входная и Гранитная, принадлежащих Магнитогорскому металлургическому комбинату. См. тяговый агрегат ОПЭ1.

Ст

Брянский завод выпускает тепловозы 2ТЭ25А - с аснхронными тяговыми двигателями.
Выпускали их с 2005 по 2016 год, сделали 55 тепловозов.
А дальше РЖД не стало их закупать) Официальная версия - "РЖД не готово к переходу на данный тип тягового двигателя"
и пошли в крупную серию коллекторники 2ТЭ25КМ
почему - пусть каждый сам для себя решит.

Это сообщение отредактировал boguS - 25.01.2021 - 17:33

Постоянка на жд применяется только в регионах с переменным рельефом в связи с упрощением выполнения рекуперации.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неточность Артышта 2 как раз стыковая станция с Барнаулом и только. До Сиба идет постоянка. И она как раз стоит на границе Кузбассса (со стороны Новокузнецка) и Алтая. ВЛ10 - DC, ВЛ80 - AC

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Фаза на рельс? А не е.нет?

Ебать..

Это тоже немного устаревшее... Самый сок это линейные электродвигатели - так называемые поезда на магнитной подушке.

Асинхронник с фазным ротором вполне себе поддерживает динамическое торможение. Но тут, ццуко, опять возникают щетки и целая гирлянда контакторов и сопротивлений

Ага, про постоянное напряжение в контактном проводе автор текста не слышал

0 это тоже фаза... по сути. Сдвиг на 120 есть.

Это где такое видел? Обычно асинхронный разгон, а потом на оборотах близких к номиналу подается возбуждение

Эм...
Синхронные тоже разных конструкций бывают.

Асинхронный разгон -- это эдакий костыль, не от хорошей жизни так делают.

Прогресс не стоит на месте.

БКГ1 — белорусский грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе.
Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть.

https://ru.wikipedia.org/wiki/БКГ1

А если сделать ротор из магнитного материала, вроде бы должен получиться синхронный двигатель без щеток, которые изнашиваются, там тоже надо 3-фазное питание, но кпд выше так. как магнитное поле не расходуется на создание токов в роторе.

Сегодня по РБК был репортаж,начали выпускать гибриды,в одной секции синхронник,в другой ассинхронник,электровоз может работать в разных сетях,независимо переменка или постоянка.