Таким образом мы выяснили, что нижнее остекление военно-транспортного самолета Ил-76 необходимо для визуального контакта штурмана с поверхностью, который нужен для более точной навигации, например, при десантировании
я на таком в Якутию летал...в город Мирный к карьеру...с собой везли пару контейнеров по хз скока тонн...мне понравилось, но я вообще люблю летать на самолетах! :) З.Ы. Ощущения такие, что на пассажирских летать не клево...повторюсь-мне очень понравилось.
В некоторых самолётах штурман сидит за спиной пилотов (Ан-26, Ил-18, Ту-22м2,3...), а, например в Ту-95мс ещё и спиной по полёту. На Ил-76 - самое удобное и просторное рабочее место штурмана, в КБ Ильюшина эргономика всегда была на высоте. А у некоторых только в последний момент вспоминали, что этим аппаратом люди будут управлять.
Ещё интересный факт о штурманских кабинах - на вертолёте Ми-12 в верхней кабине находился именно штурман.
На Ту-95к в "губе" - 3 РЛС стоят. На Ил-76 - 1 РЛС - под кабиной штурмана, 2 РЛС - точно в носу. Есть ещё одна - в корме над кабиной стрелка - прицельная РЛС "Криптон" (на первых Илах стояла).
Это сообщение отредактировал Бокин - 9 янв 2019 в 20:56
З.Ы. Ощущения такие, что на пассажирских летать не клево...повторюсь-мне очень понравилось.
на пассажирских не клево.
в 76 не летал, но сравнил ан-24 и ан-26. 26 со скамейками значительно пизже. в рампу заходить приятнее. и пилот долбаный балу, чудеса на виражах. охуенно. я быдло
"Эта сука всегда так низко над фонарями взлетает, что я всегда ножки поджимаю!" (С) Фонарь штурмана нужен для того, что бы штурман на взлете и посадке знал, когда ему ноги поднимать!
В полёте почти в 2 раза быстрее происходит, на данном видео наземная маслостанция (которая и визжит) не дотягивает до производительности бортовой гидросистемы.
Неотразимая остекленная "улыбка" этой машины бросается в глаза при первом же взгляде - за счет этого в нашем сознании и создается жизнерадостный образ.
В полёте почти в 2 раза быстрее происходит, на данном видео наземная маслостанция (которая и визжит) не дотягивает до производительности бортовой гидросистемы.
Бокин, твои комментарии всегда интересны и познавательны, спасибо! Жду пост на авиатематику
Вы ждали бочку после отрыва? Загрузились по самое нихочу, плюс гористая местность, плюс жара - три слагаемых для катастрофы. Все эти отрывы от последней плиты чреваты.
Это сообщение отредактировал aerodim - 9 янв 2019 в 21:17
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
kirakira9 янв 2019 в 20:31