Як-130, "крошечный" российский истребитель

Это когда, (сугубо ИМХО) 3 - 4 полка таких "учебных" самолётов способны прописать в исторические хроники всех желающих безнаказанно повоевать на чужой территории.
А вот интересно, на стандартном нашем авианосце сколько таких поместится?
Ну типа перед Америкой похвастаться.

Помимо итальянцев, есть дочка и у китайцев.
Поверхностное сравнение Як-130 и его потомков: L-15 и M-346 Тут

Статья из журнала "Крылья Родины" за 1997-й год. Тогда полетел первый ОПЫТНЫЙ Як-130, а преспектива его серийного производства была ускользающе мала.

ОКБ Яковлева вообще как-то в тени остается по сравнению с Су, Миг или Ту.. а разработки, например, самолета верт. взлёта имеются только у Як ( поправьте, если не прав. ) несправедливость? не думаю ( Киселев ) думаю имеет место быть закулисная борьба за гос. бабло.

M.346 - учебно-боевой самолет, разрабатываемый итальянской фирмой Aermacchi. На протяжении нескольких лет Aermacchi разрабатывала совместно с ОКБ Яковлева проект учебно-боевого самолета Як/AEM-130. Однако разногласия возникшие между ними в конце 90-х годов привели к тому, что Aermacchi стала продолжать проект самостоятельно.

Если Запад не доволен - значит мы все правильно делаем. А ЯК получился красивый (тонкостей не знаю, не пилот).

При этом , надо добавить , что у М-346 двигатели мощнее , максимальная скорость больше , практический потолок выше , больше тяговооруженность и круче БРЭО . Минусаторы могут сравнить при желании .

Что совершенно нормально для учебного самолёта. И разные типы вооружения. Учиться то надо!

Беларусь вот прикупила недавно

Это сообщение отредактировал CтаC - 11.06.2015 - 17:43

Да, и если б вы внедрились в эту борьбу, то узнали бы, кто такой был Яковлев. Как он относился к заказчикам и своим конструкторам, и по каким именно причинам люди от него разбегались к соседям - "ильюшинцам", "микояновцам" и "сухим".

Яковлев - личность неоднозначная. Проектировал планеры и легкие самолеты. Затем, удачно женившись, стал заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике. И тут ему поперло... Убедив Сталина в 41-м году, что стране не хватает истребителей, почти на всех вновь создаваемых заводах начали производить Яки! Налаженное серийное производство великолепных самолетов Ту-2, ярко сверкнувших в Корее в 50-х(!) было сломлено осенью 1941(!)года в пользу производства самолетов Як-1. Яки называют одним из лучших истребителей ВОВ, но, позвольте, почему на 1418 день великой войны понадобилось почти 25000 "лучших" истребителей? Совокупный выпуск Яков превосходил выпуск ВСЕХ остальных отечественных истребителей, а укомлектованность ими частей авиации редко превышала 50%. Стало быть, для поддержания парка, этих истребителей требовалось значительно больше, а их час на фронте был гораздо короче.
С военной темой Яковлева связан ещё один долгожитель - намного опоздавший к своему времени, зарезавший не одну действительно достойную машину на пути к серийному производству - Як-25 и его потомки Як-27\28 и ещё добрый десяток модификаций. Посмотрите фото Як-28, и сравните его с Су-7БМ - эти самолеты ровесники, но насколько архаичным смотрится Як-28, а он оставался в частях до 70-х, когда его сменил Су-24.
Достаточно сказать, что боевые Яки второго и третьего поколения имели самую высокую аварийность в ВВС. Реверс элеронов на высоких скоростях, велосипедное шасси с основной стойкой за центром тяжести, деформация фюзеляжа при подвеске вооружения - это были не боевые машины, а источник гемора что для технического персонала, что для пилотов. Для подвески бомб в низко расположенный бомболюк Як-28, оный требовалось поднять на домкратах или закатить на специально оборудованную яму, что было не просто, учитывая что шасси-то велосипедное. Далее, после подвески бомб в бомболюк фюзеляж деформировался так, что из-за перекоса переставал открываться фонарь кабины. В итоге пилот залезал в самолет на предполетной подготовке, и сидел в нем до вылета с закрытой кабиной и выключенными двигателями. В дикой жаре под плексовым колпаком, или лютом холоде - на выбор, в зависимости от времени года.
"Вертикалка" Як-38 появилась благодаря пробивному характеру Яковлева, который убедил военных заказать "переходный" самолет вертикального взлета для привыкания пилотов и экипажей кораблей к вертикальным полетам, пообещав сделать полноценный самолет позже. К чести, обещанный самолет он все-таки сделал. В 1992-м году Як-141 прошел испытания и был готов к серийному производству (нынче компания Lockheed с огромным пакетом заказов на F-35B передает спасибо КБ Яковлева за специалистов, которых удалось перекупить, но Яковлев тут не при чем)

После войны Яковлев прочно занял свою родную нишу - легкие пилотажные самолеты, и самолеты общего назначения. Великолепные Як-18Т и Як-55(первый эроплан в жизни любого авиатора) эксплуатируют до сих пор. Учебно-тренировочные Як-30\32 намного превосходили чешский L-29, но тут подмешалась настолько высокая политика, что даже Яковлев не смог ничего поделать. Далее, Яковлев спроектировал интересный пассажирский самолет Як-40. Не отличавшийся высокими удельными параметрами, этот самолет мог работать с коротких полос высокогорных районов. Третий двигатель на нем, кстати, работает только на взлете. А потом - незаконорожденный и невостребованный Як-42, который все равно попал в серийное производство.

Вот в кратце так. Средняя часть сего опуса как раз посвещена тому, почему второе и третье поколение Яков не принято упоминать в суе, в отличии от машин Сухого, Микояна и Туполева - слишком многих закопали под килями от этих "могучих" машин.

К разработкам самолета вертикального взлета прикладываю фото микояновской вертикалки. Хоть тоже говно, но вроде как истрибитель, а не самолет для полета вокруг корабля.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 11.06.2015 - 18:03

Дедушка его, помнится, тот еще задира был))

Это сообщение отредактировал одино4ka - 11.06.2015 - 18:32

Надо будет посмотреть на эту птичку на МАКС-2015 в Жуковском.
А то даже внимания особо не обращала: всё на СУшки и МИГи глазела..

ну прям не день так праздник)))
начала с выставки и вот самолетики))))))

Сегодня видел , недалеко от Ангарска летал . Красотища !

ЯК-130 это замена L-29 в войсках, это по сути что-то между истребителем и штурмовиком для начального уровня обучения!
Кстати, напомню, тем более 70-лет Победе, что в конце 1941 - 1942 году полки с истребителя И-153 "Чайка" переобучивались на Ил-2!
То есть основа нашей штурмовой авиации набиралась из истребителей!
Да, кстати, L-ка тоже позиционировалась при боевом применении как легкий штурмовик!

странно, что человека минусить начали
ведь действительно все эти "восхищения" русской техникой от НАТО не более чем пугательство собственного электората с целью выбить больше средств из этого самого электората на военные нужды, и соот-но попилы бюджета (ога, у них это еще почище чем у нас, рядовые полицейские у них действительно не берут, но наверху...)

Только в выходные не надо ))) Народу тьма ! Хотя билеты в выходные по 700р были в будни 2 тыс. А вот фото посадки я сделал на бесплатные автобусы на 42км. в 2013г

А чегой-то он на взлет с закрытыми воздухозаборниками выруливает?

Л-29 в войсках никогда не были ! Только в училищах и ДОСААФ ! И на Л-29 я летал в 1974г наверное один из последних , в конце 70х - начале 80х уже пошли Л-39. Они у нас были только для курсантов как учебные.

Ага, а ещё одному родственничку 45-ку в винт вхерачили , и хрен с ним, что боекомплект маленький, зато его Люфтваффе боялись, так как от с одного выстрела бронированную кабину ассов через хвост выносил!

А пусть теперь еще сильнее бздят....
Самолетам - всегда зелень

Чушь ТС читай ЗВО за восмидесятые года, "Хок" уже тогда летал, на Як130 прикол в полной унификации с боевым.... ну ясно, а в остальном - более дорог, чем СУ-25 и более туп, чем Су35..

Так если просрали, то что ж делать !

Первый реактивный Як

Производство Ту-2, который, к слову, лишь ненамного превосходил Пе-2, было возобновлено в году 44-м, когда крайняя нужда в истребителях, немного спала. Назовите альтернативу Якам, на начало войны? Миг-3, считавшийся высотным и проигрывающий Мессерам на малых и средних высотах. Лагг-3, из дельта древесины, смолы для производства которых закупались заграницей? Остаются Яки, без преувеличения отличные самолёты, доступные для слабобученных пилотов, которых выпускались на ускоренных курсах подготовки. Отсюда и большие потери.
Со второй половины войны, у нас остались 2 типа истребителей: лёгкие Яки и тяжелые (относительно) Ла.

Як-25. Монино.

Это сообщение отредактировал kvs2007 - 11.06.2015 - 23:43