Бурлаки на каналах Волги в 18-ом веке. Гипотеза

Последний бурлак филонит, повис на верёвке и прикинулся ветошью, блеать!

Один из главных вопросов: "Почему скрывают каналы Волги?". Попробую ответить.
Для строительства этих грандиозных гидросооружений требовалось огромное количество людей. Т.е. численность населения в 17, 18-ом веках было в разы, а может даже на порядок больше, чем принято считать. Многие исследователи реального прошлого указывают на глобальный катаклизм 19-го века, когда погибло большинство населения Руси. До сих пор в исторических центрах российских городов натыкаются на массовые захоронения, датировка которых по многим признакам - это середина 19-го века.
Например, видео про раскопки Нижегородского кремля.

На ютуб-канале "Неофициальная история" несколько роликов о массовой гибели людей в 19-ом веке в Туле.

Недавно в Орле наткнулись на кости.

Ещё внимательнее стал изучать русло Ахтубы, обнаружил параллельную реку Ашулук, которая также могла быть рукотворным каналом. Между этими реками есть даже шлюзовой канал- эрик Ашулук. Кстати, на старой карте 17 века эти оба канала нарисованы.

Кое-что интересное в северной части водного пути от Каспия до Балтики. Если из Ладоги в Балтику суда могли идти по течению по Неве, то из Балтики в Ладогу по Вуоксе. Наверняка, в 18-ом веке был озерно-речная система Вуоксы соединялась с Балтикой рукотворными каналами.

Ещё одно интересное наблюдение. Это яркий контраст уровней расшивы и бурлаков. Если бурлаки плохо одеты и обуты, неряшливы, выглядят в основном как голодранцы, то расшива наоборот очень высокого уровня изготовления. Как в техническом, так и в уровне оформления. Даже ящик на носу с изображением русалки - это, скорее всего небольшой гальюн, который устроен так, чтобы справлять нужду в сидячем положении. Стоя там не уместиться. На парусниках гальюны устанавливали в носовой части, чтобы волны одежду не забрызгивали, когда там "ходят по-большому", извините за натурализм.
Обычные расшивы наверняка были без расписных узоров, и тем более без гальюнов.

Репин наверняка на своей картине с умыслом создал интригу, чтобы сразу не было понятно, что расшиву тянут задом-наперёд. Это ему удалось. Даже в 19-ом веке ему приходилось выслушивать недовольства. Например, от тогдашнего министра транспорта Александра Александровича Зеленого. Отрывок из книги Пророковой Софьи Александровны "Репин":
"Ярым защитником российских порядков оказался и министр транспорта Зеленой, с которым Репин повстречался уже в Париже. Министр прежде всего почувствовал себя оскорбленным чисто ведомственно. Как можно изображать такой допотопный способ транспорта, когда вверенное ему министерство сводит на нет этот вид тяги, превращающий человека во вьючное животное? Министр упрекнул художника в недостаточном патриотизме.
Разговор этот происходил уже в Париже, в мастерской художника Боголюбова, который опекал пенсионеров за границей.
Министр обратился к Боголюбову:
— Алексей Петрович… Хоть бы вы им внушили, этим господам нашим пенсионерам, чтобы, будучи обеспечены своим правительством, они были бы патриотичнее и не выставляли бы отрепанные онучи напоказ Европе на всемирных выставках…
Ничего, кроме лаптей и устарелого способа транспорта, министр Зеленой не усмотрел в прогремевшей на весь мир картине молодого художника."

Одна из основных причин, почему не видны следы каналов на Волге - это гидроэлектростанции, которые затопили большие территории, вместе
с рядом ранее построенными каналами. Следы каналов логично искать сразу вниз по течению от расположения ГЭС. Ярким примером можно рассматривать село Кокшайск в 20 км вниз по течению от Чебоксарской ГЭС. Своеобразная коттеджная венеция на устье Большой Кокшаги.

Роза скоростей ветров наглядно показывает проблемность движения расшив под парусом в этих местах. Волга течёт на Восток, ветра дуют преимущественно западные и юго-западные. На снимках из космоса и гугл-картах отчетливо видны остатки каналов, которые названы в настоящее время протоками.

На местном форуме На-связи выложили фотографии с квадрокоптера. Отчетливо видны каналы разной ширины, один из которых вполне мог служить как шлюзовая камера. Плотины на них показывают, что шлюзы вполне могли быть построены.

а там чел вообще с трубкой

Хуйня эти бурлаки на Волге. У нас на Днепре вдвоем таскали

Вот на этом фото тоже наглядно просматривается канал. На месте двух плотин вполне раньше могли быть шлюзы. Рядом параллельно вполне мог существовать канал, берега которого позже размыло.

Цитата (AlanWailder @ 28.11.2021 - 14:10)

Хуйня эти бурлаки на Волге. У нас на Днепре вдвоем таскали

На фото видно, что течение слабое. Там вполне могли справляться небольшое количество бурлаков. На дону тоже течение слабое, там тоже бурлаки вполне тянули супротив течения. Если течение менее 3 км/ч, как в верховьях Волги, то бурлацкий труд более менее рентабелен.

Вот с другого ракурса эти каналы. Волга на этом фото за кадром слева.

Ещё один ролик на ютуб-канале "История Пи" об упоминании Волго-Донского канала в 17 веке на карте Исаака Масса. Указан как "perevolok" на месте Волго-Донского канала.

Замечу, что старым картам не стоит полностью доверять. Например, на современных гугл-картах отчетливо просматривается водный путь от Ростова-на-Дону к Каспийскому морю, состоящий из небольших рек и озер, которые подозрительно вытянуты вдоль этого пути. На старых картах этот путь отсутствует

В Дон впадает река Маныч, с устья которой начинался путь в Каспий напрямик. Сейчас эта река в нескольких местах перекрыта плотинами.

В Каспийское море впадает река Кума. Канал и шлюзы скорее всего существовали между рекой Кума и озером Дынское.
Так как реки этого водного пути довольно мелкие, скорее всего этот прямой путь "Каспийское море"-"Ростов-на-Дону" был для маломерных судов и плотов. Для судов в десятки и даже сотни тонн больше подходит путь через Волгу/Ахтубу - Волго-Донской канал и реку Дон.