Бурлаки на каналах Волги в 18-ом веке. Гипотеза

Очень вероятно, что в 18-ом веке реки и озера были более полноводными. А значит и судоходная сеть в России была намного больше развита.

Это сообщение отредактировал Веля21 - 22.12.2021 - 21:14

Поскольку следы каналов в основном находятся по левому берегу Волги, сам собой напрашивается один интересный вывод: правостороннее движение на Руси определялось судоходством на Волге .
Посмотрите для примера лоцию у г.Симбирск: по каналам, т.е. по правой стороне, суда двигались против течения, а по Волге - по течению, тоже по правой стороне.

Это сообщение отредактировал Веля21 - 22.12.2021 - 21:15

На счет нос-корма не поверил. Как раз дядька на руль налегает на корме.

Илья Репин, видимо, решил добавить интригу в картину. На дальнем плане слева расшива с кормовым рулём. На переднем плане - модификация расписной красивой расшивы с носовым рулём. Обратите внимание на гальюн: на грузовых речных парусниках гальюн, тоже расписной :), находится на носу. Такое расположение предусмотрено по причине, чтобы гавно, извините, не летело по ветру на расшиву и её груз.

Это сообщение отредактировал Веля21 - 22.12.2021 - 22:14

Ещё интересный вывод получается из следующих рассуждений: "До 19-ого века основные транспортные пути в России - это водные; Москва находится в тупике этих путей", - Москва не могла быть столицей России до 19-го века

Немного о зависимости сопротивления воды от скорости судна. Однозначных простых формул нет. Но примерную закономерность определить можно. На малых скоростях сопротивление воды пропорционально квадрату скорости. Например, в Методических указания к курсовой работе по дисциплине «Теория и устройство судна» для студентов III курса специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок» (Хабаровск ТОГУ, 2010) указывается, что сопротивление воды движению судна пропорционально квадрату скорости.

Далее при увеличении скорости сопротивление растет пропорционально кубу скорости, четвертой степени и т.д. Поэтому при больших скоростях мощность двигателя и, соответственно, расход топлива будут стремиться к бесконечности :)
А самолетных скоростей подводным лодкам не достичь.

Теория - это, конечно, хорошо. Рассмотрим наглядный пример из практики, как уменьшение скорости приводит к существенной экономии топлива.
Вот заметка об уголовном деле о хищении топлива с теплохода.
"В ходе следствия установлено, что в июне текущего года 37-летний капитан судна получил информацию от 40-летнего механика о том, что на судне имеются неучтенные излишки судового топлива. В дальнейшем они в течение нескольких месяцев нарушали утвержденные судоходной компанией нормативы расхода топлива. При снижении скорости хода теплохода образовывались излишки дизельного топлива, которое они впоследствии сливали. Далее обвиняемые вносили заведомо недостоверную информацию о выполненных работах в судовой журнал. Таким образом им удалось сэкономить 26 тонн горючего."
26 тонн !!! Вот это экономия!
Далее: "Собственнику причинен материальный ущерб в размере более 1 450 000 рублей." Применил законы физики и полтора ляма себе в карман!

В гипотезе ютуб-канала AISPIK "Вот почему ЛЕНИН скрывался в "ТЕМНОМ" храме | Смольный СОБОР" обратил внимание на расположение реки иТИЛь. Итиль - это
название реки Волга у тюркоязычных народов. На приведенной карте она от Волгограда течет по другой местности, чем современная Волга.

На современных картах следы этого водного пути тоже просматриваются. Но вблизи Каспийского моря теряются.

Если анализировать карту высот, то один из ответов, почему теряются следы, следующий: возможно, уровень Каспийского моря до 18-го века был намного выше. Поэтому этот водный путь заканчивался раньше.

Как ни разглядывал карту, не могу однозначно дать ответ - это был канал или русло старой реки Итиль. А может быть и старое русло Волги.

Пока исследовал каналы наткнулся на ютуб-лекцию 2018г. Яшкардина Владимира о Шелковом водном пути из Китая в Москву. Вот это поворот!©
Но Москва находится в стороне от этого пути. На севере России с целью связать водными путями Балтику с Каспием уже в начале 18-ого века построена Вышневолоцкая водная система, в начале 19-го века - Тихвинская, к концу 19-го века - Мариинская.
Вот и получим ещё более глобальную трансроссийскую магистраль из Китая в Балтику, а, значит, и в Европу. Каково! А!

Этот путь начинается в устье Черного Иртыша: Синьцзян-Уйгурский автономный район, Китай. По Иртышу по течению спускаемся к Тоболу, далее вверх до реки Исеть. Опять вверх до Екатеринбурга. Между Екатеринбургом и Ревдой система каналов и водоёмов. От Ревды по течению реки Чусовой до Камы. По Каме до Волги. Далее вверх по течению до Вышневолоцкой водной системы. По этой системе до Ладожских каналов, Невы, и вот он, Санкт-Петербург!

Новым для меня было то, что Владимир Яшкардин между Ревдой и Екатеринбургом нашел следы двустороннего канала. Этот канал может питаться водой Волчихинского водохранилища. С запада этого водохранилища можно попасть в реку Чусовая. С востока по каналу (приблизительная протяженность 20 км) в реку Исеть, у Екатеринбурга.

Это сообщение отредактировал Веля21 - 3.02.2022 - 19:11

Ещё что интересно, Владимир Яшкардин утверждает, что местное население (монголы) называют реку Черный Иртыш - Бурулак. Почти как "бурлак", вот и готово объяснение возникновения слова "Бурлак" в России. Правда, я самостоятельно стал искать это слово на гугл-картах той местности и не нашёл. Почему-то обозначение реки Черный Иртыш на китайской границе резко обрывается :( Удивительные вещи происходят по сокрытию некоторых фактов.

Автор да ты гонишь! Это же картина, а не чертеж инженерный. Как ты можешь по художественной картине измерять? Просто художник так видит, он мог расшивку и больше размером написать, а мог бы меньше.

Таких "талантов", как автор, полно в истории, когда некоторые одобренные личности начинают исторические события рассказывать исключительно прочитав какую-либо художественную книгу, а не исторические документы, архивные данные.

С таким подходом автору прямиком на РЕН-ТВ.

Вот пишет-пишет Илья Ефимович 3 года картину. Старается изобразить максимально достоверно. И что в ответ? "Просто художник так видит"
Я тоже много материала перелопатил, с том числе справочного. Мои утверждения в посте далеко не голословные.

Это сообщение отредактировал Веля21 - 3.02.2022 - 19:35

Этаниволга! Река впадающая в Каспийское море, в районе Астрахани - Вишера!

Вишера - левый приток Камы. В Каспийское море никак не впадает.

Такое впечатление, что этот "Шелковый" водный путь 18-го века из Сибири в Санкт-Петербург с умыслом скрывают.
В здании Нового Эрмитажа находится Большая Колыванская ваза массой 19 тонн. Высота вазы с пьедесталом — 2,57 м, большой диаметр составляет 5,04 м, а малый — 3,22 м.
Такую на телеге никак не увезешь, даже если она огромная, даже летом.
Вики так описывает её доставку в Питер: "19 февраля 1843 года поезд из впряжённых в особые сани лошадей (от 154-х до 180-ти, в зависимости от рельефа местности) повёз чашу из Колывани в Барнаул. Из Барнаула обоз двинулся на Урал, на Уткинскую пристань реки Чусовая, где чашу подетально загрузили на плоты и отправили водным путём — по Чусовой, далее — по Каме, далее — по Волге бурлаками, и затем по Мариинской водной системе в Неву."
Для саней и гужевой повозки груз в одну тонну уже большая проблема, как историки себе представляют 154-180 лощадей в одной упряжке? Они хоть одну упряжку тянули зимой?
Но историки почему-то не заметили, что рядом проходит шикарный речной путь, по которому вазу на барже водоизмещением 24 тонны, размером 3х8 метров и осадкой максимум 1 метр, можно доставить до Екатеринбурга по следующему маршруту: по течению реки Обь до устья Иртыша, затем вверх по течению до реки Исеть. Далее вверх по течению до Екатеринбурга. А от него по каналу до реки Чусовая. Далее как в описано в Вики.
Кстати, этот более длинный маршрут мог быть одним из вариантов "Шёлкового пути".

Интересная тема, спасибо.
А вообще, есть теория, что это Волга впадает в Каму, исходя из цвета воды и особенностей донного грунта.
Бывал я в Ширяеве. Музей Репина там. Прикольно.

Да, по Волге много непоняток. Если учитывать расход воды, то это Волга должна впадать в Каму.
Ещё на одной древней карте видел схематичное изображение, что Волга впадает в Оку. У Волги и Оки примерно одинаковый расход воды на месте их слияния.
По поводу "Самарского волжского зигзага" тоже проглядывается одна непонятка. На яндекс-картах отчетливо видна река Уса. Усинский залив раньше вполне мог выполнять функцию канала, который сокращает путь на 130 километров. Причём на узком месте шириной, где могли "переволакивать" суда, расположено село с говорящим названием "Переволоки". Там тоже могли быть каналы со шлюзами, т.к. длина участка небольшая, около 2-3 км, разница высот - около 40 метров.
На рисунке я указал место, где по моему мнению происходит действие картины И.Репина.

Это сообщение отредактировал Веля21 - 5.02.2022 - 16:34

На сайте https://humus.livejournal.com/6214982.html нашёл интереснейшее фото расшивы под парусами 1894 года. Обратите внимание на форму кормы. Она не тупая, как обычно у парусников, а остроугольная. Если у этой расшивы развернуть рей с парусом на 180 градусов, то судно вполне может идти рулевой частью вперед. Попробую приблизительно определить размеры, ориентируясь на человека. Размер реи около 10 метров. Значит водоизмещение этой расшивы на 30 % меньше той, что изображена на картине Репина. Вычисления на первой странице поста.

Поскольку эта расшива меньше, видимо, поэтому положение паруса можно установить таким образом, чтобы его нижний край был выше, и не мешал обзору для рулевого. Тяга паруса меньше, зато управляемость и скорость судна выше, когда руль на корме.