Бурлаки на каналах Волги в 18-ом веке. Гипотеза

Проблема ограниченной видимости для рулевого стандартной расшивы, руль которой расположен на корме, довольно неплохо изображен на картине Ильи Репина. Эта расшива нарисована в левой части. При хорошем увеличении видно, парус сильно мешает переднему обзору, если рулевой стоит на корме.

Вот вид сверху для этого случая. Наглядной показано, что сектор с ограниченной видимостью для рулевого довольно большой.

Ещё раз хочется отметить странности реки Ахтуба. Её протяженность около 450 км. Очень подозрительна её относительно постоянная ширина в несколько сотен метров, и глубина в несколько метров (исключения, конечно, есть). А также преимущественно песчаное дно. На ютубе много роликов про эту реку. Мое мнение- это рукотворный канал. Он был прорыт, возможно, лет 200-300 назад большим количеством людей. Или уже в то время были технологии и оборудование, позволявшее создавать подобные огромные сооружения. Может быть и то, и другое.

А этот вывод подводит к следующей, ещё более интересной мысли: примерно в то же время люди вполне могли прорыть такие грандиозные каналы, как пролив Босфор и Дарданеллы.
Из Вики про Босфор: длина пролива — около 30 км; максимальная ширина пролива — 3700 м (на севере), минимальная — 700 метров; глубина фарватера — от 33 до 80 м.

Вот данные по ещё более грандиозному проливу Дарданеллы (название почему-то во множественном числе) - Длина пролива — 120 км, ширина — от 1,3 до 27 км (по другим данным — до 18,5), глубина на фарватере 29—153 м.
Если бы он был создан естественным образом, прорывом так сказать вод из Черного/Мраморного моря в Эгейское море, то скорее всего воды прошли и "вырыли" пролив по Саросскому заливу. Высоты рядом не сильно отличаются (см.карту высот). Однако пролив Дарданеллы по всей протяженности протекает подозрительно параллельно Саросскому заливу.

Становиться всё интереснее и интереснее :).
Посмотрим более глобально на основные водные магистрали. На этой картинке схематично нарисовал основные водные пути Северо_Запад-Юг, Северо_Запад-Восток, Северо_Запад-Юго_Запад, Север-Юг, Север-Юго_Запад, Юго_Запад-Восток, Юг-Восток, ну и, конечно, Центр-Все_направления. Удивительная картина вырисовывается :). Обратите внимание на перекресток главных водных магистралей!

На этом месте раньше была расположена мифическая "Волжская Булгария" с довольно мутной историей.

Обратите внимание на герб. Лично у меня прямые ассоциации с перекрестком трёх дорог.
В настоящее время этот перекресток затоплен из-за строительства ГЭС.
Нашел старую карту 1930 года.

Один удивительный факт обнаружил, изучая старые карты Поволжья. В частности, попалась очень необычная карта г.Чебоксары 1773 года. Во-первых, она перевернута, т.е. южный полюс сверху карты. А во-вторых, это самое удивительное - северный полюс повернут примерно на 110 градусов в западную сторону от современного географического северного полюса.

Ещё одна особенность на Средней Волге, - это, как правило, высокий и крутой правый берег Волги. У Чебоксар высота на вершинах правого берега достигает 100 метров. Если учесть, что в этих местах крутой - это правый берег, то легко можно определить в какую сторону крутилась планета Земля в 1773 году. На современной карте нарисовал указатели северного полюса, а также направление вращения Земли. Конечно, это верно в том случае, если вышеприведенная карта Чебоксар 1773 года не сфальсифицирована

Ещё хотелось бы дать пояснения по поводу одного преимущества использования руля на носу расшивы.
На этом рисунке обозначил направления водных потоков при повороте налево расшивы с носовым рулем. Одна из особенностей носового руля - при повороте тормозное действие его выше, чем у кормового руля. Для расшив, особенно расписных :) , это актуально, т.к. при ограниченной ширине рек нужно быстро реагировать на приближении берега/мели, другого судна и т.п. При этом необходимо одновременно поворачивать и тормозить/бросать якорь. Это довольно трудно, когда счет идет на секунды.
Ещё надо учитывать, что редко получается, что ветер дует точно по направлению движения. Поэтому, как правило, мачта и парус расшивы закреплены под углом, что ещё больше усложняет управление судном. Вот и получается, что тормозные качества носового руля являются ещё одним его преимуществом.

Наткнулся на ютуб-ролик о течениях Каспийского моря.
Оказывается вОды вдоль берегов Каспия перемещаются против часовой стрелки, что дает возможность продолжить использование барж на самом Каспии и не зависеть от направления ветров, т.е. не использовать дорогие парусники.1
Получается очень экономный транспортный путь от Волги до Персии и обратно!

Причем пути из Персии и обратно не пересекаются. Из Волги на Каспий/Персию баржи поворачивают направо - в сторону запада. А из Каспия на север (например, в сторону Балтики) суда сразу можно тянуть по Ахтубе - рукотворному каналу, параллельно Волге.

Если есть сомнения по поводу рукотворности Ахтубы, то посмотрите внимательно, как удивительно параллельно Волге протекает Ахтуба на протяжении 450 километров, регулярно сообщаясь с Волгой многочисленными ериками!

Причем, главная задача этого канала - снижение скорости течения. Достигается уменьшением глубины (Волга гораздо глубоководнее), шлюзами и перекатами. До сих пор следы сохранились перекатов. Например, на "Атласе единой глубоководной системы европейской части России : Том 7 — Река Волга, От Волгоградского гидроузла до Астрахани", один из них: Перекат Пахолкин.

Ура! на ютуб канале "Новая реальность" появился ролик "Бурлаки на Волге не таскали суда по рекам. Смена технологического уклада 19 века". В описании ссылка на этот пост, за что автору ролика очень благодарен.


Это сообщение отредактировал Веля21 - 30.09.2023 - 10:07