Бурлаки на каналах Волги в 18-ом веке. Гипотеза

Ну, парни, вам осталось только приехать туда, найти какую нибудь посудину и попробовать ее тащить за веревку ;) А чего, места красивые, рыбалка, горы, жигулевское пиво)

Цитата (maxel @ 26.07.2021 - 22:59)

Ну, парни, вам осталось только приехать туда, найти какую нибудь посудину и попробовать ее тащить за веревку ;) А чего, места красивые, рыбалка, горы, жигулевское пиво)

достаточно прийти в любой парк где есть лодки, взять кантер бытовой и попробовать потянуть лодку.

потом посмотреть на усилия затраченные и понять что несёшь хуйню отношения к жизни не имеющие.


Причём до него ещё не дошло что ВЕС вообще допизды.
есть водоизмещение.

Цитата (ДоброЗавр @ 16.07.2021 - 01:32)

незнаю как по Волге, а по Каме никто против течения барки не таскал. нахрен они тут в верховьях не впились! зато вниз, по течению, до Нижегородской ярмарки таскали барки с солью и железом. причем, барки эти тут же разбирались и сдавались как строевой лес.

Посмотрел по Яндекс-карте. От места, где Кама впадает в Волгу, до Нижнего Новгорода больше 450 км против течения. Тут ваши слова "зато вниз, по течению, до Нижегородской ярмарки таскали барки с солью и железом" не очень верные.

Цитата (Phacochoerus @ 26.07.2021 - 23:34)

тут картинка может понятнее будет. пунктиром можно продолжить и прикрепить верёвку туда, но у змея нет руля активного а у лодки есть. поэтому он там кстати и такой большой... и я тебе раньше говорил про то что такой принцип тоже есть... и ещё - с таким принципом можно двигаться - только канат переноси.

Я не поведусь на такое: чтобы поведение гидротехнических систем, где действуют законы гидродинамики, анализировать законами аэродинамики. И не надейтесь. Свойства сред коренным образом отличаются. Плотность воздуха от механических воздействий может изменяться в десятки раз. Плотность же воды не изменяется абсолютно. С Вашей стороны такой пример очень смахивает на провокацию.

Цитата (Веля21 @ 29.07.2021 - 17:58)

Цитата (Phacochoerus @ 26.07.2021 - 23:34) тут картинка может понятнее будет. пунктиром можно продолжить и прикрепить верёвку туда, но у змея нет руля активного а у лодки есть. поэтому он там кстати и такой большой... и я тебе раньше говорил про то что такой принцип тоже есть... и ещё - с таким принципом можно двигаться - только канат переноси. Я не поведусь на такое: чтобы поведение гидротехнических систем, где действуют законы гидродинамики, анализировать законами аэродинамики. И не надейтесь. Свойства сред коренным образом отличаются. Плотность воздуха от механических воздействий может изменяться в десятки раз. Плотность же воды не изменяется абсолютно. С Вашей стороны такой пример очень смахивает на провокацию.

это клиника.
там тебе накидано несколько ссылок, по которым всё расписано, но ты считаешь что форма судна не играет роли... ОК...
я тогда просто скажу, ты дебил.

сука вот хуйню на нос прилепили и сэкономили 10% топлива...
ну как можно быть таким идиотом?

Это сообщение отредактировал Phacochoerus - 30 июл 2021 в 01:28

Я очень радуюсь, прямо как ребёнок, тому, что Вас не оставляет равнодушным поднятая мною тема
Ваши информативные комментарии, а некоторые даже весьма эмоциональные, сподвигли меня отправиться на судне "Валдай 45Р", что на подводных крыльях, в славный город Городец, расположенный в 40 км вверх по Волге от не менее славного города Нижний Новгород.
Попутно с помощью навигатора Яндекса замерил скорость течения. Против течения - 57 км/ч, по течению 63 км/ч. С помощью нехитрых математических операций вычислил скорость течения - 3 км/ч. На этом участке на скорость течения очень слабо влияют Горьковское водохранилище, которое находится рядом выше по течению, и Чебоксарское водохранилище, расположенное далеко ниже по течению.

Посетил местный музей "Городец на Волге", где увидем много интересных экспонатов. Особенно понравился экспонат, который позволяет посетителям побыть в шкуре бурлака. Для этого надо тянуть лямку, чтобы поднять мешок массой 40 кг. Якобы такую же нагрузку испытывал бурлак.


Это сообщение отредактировал Веля21 - 2 авг 2021 в 22:19

Я впрягся в лямку, начал тянуть и сразу обнаружил большие 2 проблемы!
1) Чтобы нормально тянуть груз надо сильно наклоняться, почти под 45 градусов.
2) Очень остро стоит проблема сцепление ступней/обуви с поверностью берега/дна. Даже при такой небольшой нагрузке по песку бурлаки будут буксовать. А если берег глинисный или дно илистое, то бурлаки просто будут вязнуть, а в лаптях, так тем более крепко будут застревать.
После этого "атракциона" очень веселят постановочные фотографии женщин-бурлаков в ранний советский период, которые делались для осуждения угнетения женщин в царские времена (хотя я не отрицаю, что некоторые женщины в работали бурлаками, только не в этой одежде).
Например, это знаменитое фото, где женщины почти не наклоняются, одеты в самую неподходящую для такой работы одежду (в воде и иле они гарантированно застрянут).
Я прям представляю процесс фотосессии
Фотограф:
- Та-а-ак, бабы, надели красивые и чистые платья! Самую красивую поставим вперед. Изображаем озабоченность и усталость.
Бабы:
- Петрович! Ты бы кожаную плетку взял и отхлестал бы нас, что ли! Ха-ха-ха, Б-г-г!
Фотограф:
- Так, бабы! Чтобы никто не улыбался здесь! Фотопластинка стоит дорого!

И вообще, что они тянут? Где веревка, судно на заднем плане какое-то непонятное, если это судно?

А вот на этой фотографии обстановка более реальная: платья покороче, берег грязнее, нет мужика-погоняльщика
Но, всё-равно не видно какое судно они тянут. Может веревку привязали к столбу, а он за пределами кадра
И поэтому сами участницы этой фотосессии с трудом сдерживают смех. Если женщины на переднем плане ещё как-то держаться, то на заднем плане открыто смеются, особенно та, которую отметил желтой стрелкой

Когда рассматривал следы каналов Волги на карте Нижнего Новгорода, мое внимание привлёк Гребнёвский канал шириной около 100 метров, расположенный в непосредственной близости от места слияния Волги и Оки. Он также изображён на Плане Нижнего Новгорода и ярмарки литографии Шерера и Набгольца 1876г. Значит был построен как минимут в 19-м веке. Само название однозначно говорит о том, что он рукотворный.

Если рассматривать Оку далее вверх по течению, то видно подозрительно много параллельных затонов, а также мест, где Ока раздваивается.

Особенно хорошо видно на карте высот Нижегородской области, как зигзагообразное русло Оки расположено словно в ложбинке, образованной правым высоким берегом и невысоким левым. Вполне вероятно, что вдоль левого берега в 18-ом веке были построены каналы, параллельные Оке, которые в 19-м веке из-за половодий и разливов стали разрушаться, их берега размывались. Новые технологии в виде паровых судов приходили на смену старым. Поэтому восстанавливать каналы стало нецелесообразным.

В 18-ом веке главными транспортными артериями были реки, по которым можно было перевозить грузы до нескольких сотен тонн. Некоторые из которых телегами никак не перевезти, например, десятитонные колокола. Следуя логике здравого смысла, напрашивается вывод, что в центральной России 18-го века Нижний Новгород, как перекресток главных транспортных путей, играл гораздо большую роль, чем Москва, расположенная на более мелких и периферийных реках.
Фото с humus.livejournal.com/2825035.html: Гребневские пески во время Нижегородской ярмарки 25 августа 1888г.

Изучать каналы становиться всё интереснее и интереснее
Оказывается в 1802 году был построен Старо-Сясьский канал, соединяющий устья рек Волхов и Сясь. Его длина около 11 км. Очень прямой, как будто по линейке построенный.
Странно, что в некоторых источниках канал называют Старосясьский, а не Старо-Сясьский.
Ещё странно, что на современных Яндекс-картах он обозначен как Старо-Свирский канал.

Собственно сам Старо-Свирский канал построен в 1810 году, так сказать в допароходную эпоху. Его длина 53 км. Соединяет реки Свирь и Сясь. На Современной карте он рядом с более широким Ново-Свирским каналом.

Итак, по Старо-Свирскому каналу в обход Ладожского озера можно добраться до реки Свирь, по которой доплываем до Онежского озера.
Удивительно, но в обход Онежского озера в первой половине 19 века был построен Онежский канал длиной 67 км.


Это сообщение отредактировал Веля21 - 18 авг 2021 в 19:57

Далее наконец-то попадаем в знаменитый Волго-Балтийский канал, который соединяет Онежское озеро с Волгой.

Около Волго-Балта встречаются интересные остатки каналов, например, Мариинского.

На Волго-Балте между реками Шексна и Ковша находится озеро Белое. И я уже не сильно удивляюсь тому, что вдоль берега этого озера на Яндекс-карте увидел Белозерский канал, сооруженный в середине 19-го века.

Протяженность канала - 67 км, ширина 33 м, глубина около 2 м. Казалось бы, вот небольшое озеро, плыви под парусом. Ан нет, гораздо целесообразнее провести довольно трудоемкий работы чтобы прорыть канал, хотя средняя глубина оз.Белое 4 метра.

Рассмотренные выше каналы, реки и озера образовывали так называемую Мариинскую водную систему.
Но более удивительна Тихвинская водная система длиной почти 700 км, соедившая Волгу с Балтийским морем уже в начале 19 века.

Но для меня главное то, что подтвердились догадки, что раньше на водных системах были построены системы шлюзов.
Так вот, согласно Вики на Тихвинском водном пути было построено 62 шлюза!

Искать следы ядерной войны 18-го века фрикам надоело, теперь поехавшие каналы по картам ищут.

Ух, ты! Оказывается на ютубе есть канал "Тихвинская система"!
О-о-о-о! Слава Интернету!
На этом скрине остатки Киевского шлюза.

Цитата (Тыгыдымка @ 22.08.2021 - 11:55)

Искать следы ядерной войны 18-го века фрикам надоело, теперь поехавшие каналы по картам ищут.

Массовое применение оружия, сравнимого с ядерным было не в 18-ом, а в 19-ом веке.