Советские внедорожники 50-х годов. Часть вторая

Первую часть про советские внедорожники 1950-х годов читайте ЗДЕСЬ

13 фото via

Друзья, продолжаем разговор о советских легковых внедорожниках выпуска 1951-1960 годов. Первая часть была посвящена автомобилям ГАЗ, а в этой части – рассказ о машинах, разработанных на МЗМА, ЗИСе и в НАМИ.

Приятного просмотра!

«Москвич» 415 на заводских испытаниях.

Выполняя поручение Н.С. Хрущева – обеспечить тружеников села легковыми автомобилями повышенной проходимости – на Московском заводе малолитражных автомобилей в марте 1957 года освоили выпуск «Москвичей» модели 410 с приводом на все колеса. Сегодня такой автомобиль назвали бы кроссовером: несущий кузов от обычной «легковушки», полноприводная трансмиссия, увеличенный дорожный просвет – все как полагается!

И действительно, по уровню комфорта такой «Москвич» очень далеко ушел от привычных внедорожников того времени – американского «виллиса» и наших «газиков». Но, что совершенно нехарактерно для кроссоверов сегодняшнего дня, тот «Москвич» на бездорожье мало уступал классическим внедорожникам, имея два неразрезных моста и «раздатку» с понижающей передачей.

Кстати, управлялась та «раздатка» единственным рычагом (пламенный привет «Ниве» и УАЗ-469!) – и это, напомню, еще в пятидесятых годах прошлого века!

«Москвич» 410. Фото из архива автора

Вскоре на базе «четыреста десятого» начали появляться другие полноприводные модификации. В частности, седан для медицинской службы и грузопассажирский универсал (модель 411) успели начать делать серийно, а вот грузовой фургон остался лишь опытным образцом. К сожалению, «Москвичей» с колесной формулой 4х4 оказался чрезвычайно недолог.

Поскольку делать «полноприводники» на одной конвейерной линии с обычными «Москвичами» не получалось, их досборку осуществляли на отдельном участке малых серий. Но там же собирали и «Москвичи» в экспортном исполнении, выпуск которых носил приоритетный характер. В 1960 году мощностей этого участка уже перестало хватать и на экспортные, и на полноприводные машины одновременно, и последние просто сняли с производства…

Всего полноприводных «Москвичей» было построено чуть меньше 12 тысяч штук, и сегодня найти такую машину в хорошей сохранности – большая удача!

«Москвич» 411. Фото Сергея Андреева

Помимо обычного легкового автомобиля с полным приводом, Министерство автомобильной промышленности в 1956 году затребовало от завода МЗМА еще и грузопассажирскую машину с открытым кузовом для работы в условиях сельского хозяйства.

Ее уже создавали по образу и подобию «Виллиса», положив в основу оригинальную лонжеронную раму, а от «Москвича» модели 410 взяв только агрегаты. Первый прототип, построенный в 1957 году, даже внешне получился очень похожим на Willys.

Первый опытный «Москвич» с открытым кузовом. Собственного индекса не имел, в отчетах по испытаниям проходил под обозначением «Москвич 4х4». Фото из архива НИИАП

В 1959 году на МЗМА последовательно построили еще две серии опытных образцов рамных внедорожников как с открытым, так и с закрытым кузовом: они получили обозначения «Москвич» 415 и «Москвич» 416 соответственно. Внешность этих машин уже стала больше соответствовать духу времени – по крайней мере, старых «американцев» они уже не копировали. В условиях нехватки производственных площадей у завода МЗМА собирать внедорожники моделей 415 и 416 хотели в Новосибирске, на заводе «Сибсельмаш». Но этот проект реализовать не удалось.

«Москвич» 415 с открытым кузовом на войсковых испытаниях. Фото из архива НИИАП

«Москвич» 416 с закрытым кузовом. Фото из архива НИИАП

Кроме упомянутых моделей, на агрегатах «Москвича» 410Н заводом МЗМА в 1958 году был построен также один макетный образец военного транспортера переднего края для вывоза раненых с поля боя и подвоза боеприпасов. Но Министерство обороны этой разработкой не заинтересовалось, отдав предпочтение проекту института НАМИ, о котором будет рассказано ниже.

Экспериментальный транспортер переднего края завода МЗМА. Фото из заводского архива

В пятидесятые годы получил развитие проект полноприводного лимузина типа ЗИС-110. Если первую машину такого типа – ЗИС-110Ш – заводчане создавали в 1949-м по собственной инициативе с прицелом на использование высокопоставленными военными чинами, то новую машину ЗИС-110П в 1954 году начали делать по специальному заказу из ГОНа – кремлевского Гаража особого назначения.

Такой «полноприводник» понадобился Хрущеву для рабочих командировок в сельские районы страны. Конструктивно ЗИС-110П очень сильно отличался от более раннего ЗИС-110Ш: он сохранил независимую переднюю подвеску, получив оригинальный редуктор переднего моста, а раздаточную коробку теперь взяли от ГАЗ-62.

Всего было сделано три экземпляра ЗИС-110П, два из которых (один с закрытым кузовом, другой с открытым) были переданы ГОНу.

На этом фото видны оба экземпляра хрущевских ЗИС-110П из Гаража особого назначения

В рамках этого поста нельзя обойти стороной и несколько работ московского института НАМИ. Во второй половине 1950-х в институте задумали масштабный проект по созданию семейства унифицированных микролитражных автомобилей.

На нескольких заводах из единого набора крупных узлов предполагалось собирать машины совершенно разного назначения и компоновки: пассажирские, грузопассажирские и инвалидные, переднемоторные и заднемоторные, заднеприводные и полноприводные. В рамках этого проекта были созданы две разные серии микролитражных внедорожников.

Первая из них – это три разные плавающие машины серии 032 с открытыми грузопассажирскими кузовами без дверей, строившиеся совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Все они имели 750-кубовые мотоциклетные моторы, независимую подвеску всех колес и трансмиссию с колесными редукторами, постоянным приводом на передние колеса и жестко подключаемым задним приводом.

Грузопассажирский НАМИ-032Г. Фото из архива Дмитрия Дашко

Транспортер переднего края из серии НАМИ-032. Фото из архива НИИАП

Вторая серия полноприводных «микролитражек» – это автомобили НАМИ-049 «Огонек» (1958 г.) и НАМИ-049А «Целина» (1960 г.), адресованные сельскому хозяйству. У «Огонька» все агрегаты были такими же, как на автомобилях серии НАМИ-032, отличался только кузов – он стал закрытым, типа универсал, со стальным пространственным каркасом и пластиковыми наружными панелями.

НАМИ-049 «Огонек». Фото из архива Максима Шелепенкова

В ходе испытаний автомобилей серии НАМИ-032 и НАМИ-049 стало очевидно, что мотоциклетный мотор для внедорожника – даже маленького – не подходит: слишком недолговечен и не обладает должным крутящим моментом. Поэтому следом в 1960 году был построен новый сельский внедорожник НАМИ-049А с двигателем и модифицированной коробкой передач от «Запорожца».

Он получил новый пластиковый кузов типа пикап с бескапотной кабиной и бортовой платформой, снабженной откидными скамейками для пассажиров. Силовой агрегат, трансмиссия и узлы ходовой части «Целины» легли в основу автомобиля ЗАЗ-969, разработанного позднее на Запорожском автозаводе.

НАМИ-049А «Целина». Фото из архива автора

Завершающая


Наконец, в 1958 году в институте был создан образец амфибии НАМИ-055 с цельнометаллическим кузовом, выполненным по образу и подобию кузова немецкой амфибии Trippel SG6 военного времени, двигателем от «Москвича» и уникальной пневмогидравлической подвеской, позволявшей регулировать дорожный просвет в диапазоне 80–300 мм.

Начало серии можно посмотреть здесь:

Советские внедорожники тридцатых годов

Советские внедорожники сороковых годов

Советские внедорожники пятидесятых годов. Часть первая


Малая амфибия НАМИ-055 рядом с большой амфибией БАВ

Чудо! Личинка Волыни.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Москвич 411 прикольный аппарат. Никогда раньше не видел. Почему дальше не стали развивать это направление, наверняка спрос бы был.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну что же, продолжим!

02

03

04

05

06

07

08

09

10