Переделка ВАЗ2110 с карбюратора на инжектор

Итак очередное рукожопство. Была у меня десятка 98гв. Карбюраторная. И решил я как то переделать ее на инжектор. долго собирал инфу и понял, что конкретной информации и отчета о таком переходе нет. Вот и решил что называется запилить сам)).

Итак имеем исходный материал Ваз 21100 98гв. карбюратор. Причины перехода на инжектор перечислять не буду, у каждого они свои.

Первая задача которая возникла, определиться на каком контроллере собирать инжектор. Было принято решение строить систему на контроллере Январь 5.1.1-71 Во первых под январь в случае чего дешевые запчасти, во вторых январь 5.1.1-71 не использует датчик кислорода и адсорбер. Соответственно меньше деталей покупать.

Все необходимые детали собраны (список запчастей для переделки опубликован в конце отчета), понеслась!

Первым делом демонтируем карбюраторную топливную систему. Снимаем бак и топливные магистрали. Прокладываем инжекторные магистрали, ставим на штатное место кронштейн топливного фильтра

Устанавливаем фильтр и топливные шланги

Устанавливаем инжекторный бензобак. На который предварительно был установлен бензонасос. На этапе снятия карбюраторного бензобака и магистралей, вам может понадобиться большое количество вэдэшки. Так как гайки там сами понимаете редко кто откручивает.
И пока о задней части автомобиля забываем.

Под капотом демонтируем систему зажигания: (катушку, трамблер с КВА и бензонасосом). Отсоединяем все провода косы зажигания от датчиков на двигателе. Снимаем тройник охлаждения с торца головки и устанавливаем инжекторный тройник (понадобится слить тосол с блока)

Отличается он от карбюраторного тем, что имеет отверстие под датчик температуры ОЖ, и выводом на подогрев дросселя.
Попутно устанавливаем вместо трамблера заглушку КВА, не забывая одеть уплотнительное кольцо, ну и на всякий случай немного герметика ))
Далее снимаем карбюратор с впускным коллектором

Меняем прокладку и устанавливаем впускной коллектор инжекторный

Устанавливаем форсунки в рампу. Не забывая про уплотнительные колечки. И устанавливаем рампу на коллектор. Прикручиваем топливные шланги. Устанавливаем ресивер

Попутно меняем масляный насос если у вас он без отливки под датчик коленвала, так же меняем генератор и шкив коленвала, который идет на генератор. Мне повезло в этом плане, генератор и шкив у меня уже стояли инжекторные. Шкив коленвала отличается от карбюраторного, наличием демпферного диска (зубъев) и ручейковым ремнем. По причине ручейкового ремня придется менять и генератор, если у вас стоит восьмой гена. Менять шкив на генераторе не стоит. Восьмерочный генератор не развивает нужной мощности для инжектора.
Убираем карбюраторную косу зажигания вместе с коммутатором. На ее место протягиваем косу проводки ЭБУ. Устанавливаем ЭБУ в штатное место и подключаем проводку к двигателю и к ЭБУ. Все схемы подключения можно найти в мурзилке, или в инете. Правда придется один провод проложить самим. Тянем от косы ЭБУ провод + на бензонасос. Так как найти в продаже косу бензобака оказалось проблематично. подключаем бензонасос. провода от датчика уровня топлива оставляем старые. Подключаем их к разъему бензонасоса. Когда все провода проведены и подключены можно проверить работоспособность бензонасоса. Включаем зажигание и радостно слышим жужжание насоса. Заодно проверяем герметичность топливной системы.
Меняем трос газа, на инжекторный. Устанавливаем модуль зажигания, свечи, датчики, дроссель, подключаем все шланги, одеваем на дроссель гофру, и устанавливаем воздушный фильтр.

В конечном итоге имеем вот такой вот вид

Еще раз пробегаемся глазами все ли установлено. Садимся в авто и делаем пробный запуск.

Первые впечатления от инжектора описать нелегко. Машина совершенно другая. Появилась тяга на низах, машинка гораздо шустрее, быстрее набирает скорость. Больше не дергается на ХХ. Вот и весь отчет. На все про все у вас уйдет 3-4 дня, если делать одному, но полный день. У меня ушла неделя из за того, что делал после работы в основном по 3-4 часа в день.

Если есть вопросы спрашивайте, потому как мог забыть описать какие то мелочи. Ну и как обещал в конце список деталей необходимых для переделки

1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ)
2 Кронштейн модуля зажигания
3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера)
4 Шкив коленчатого вала демпфирующий
5 Термостат тройник
6 Крепление генератора верхнее
7 Крепление генератора нижнее
8 Генератор
9 Ремень генератора (поликлиновый)
10 Полукорпус возд.фильтра верхний
11 Полукорпус возд.фильтра нижний
12 Фильтрующий элемент воздушный
13 Фильтрующий элемент топливный
14 Прокладка дроссельного патрубка
15 Опора воздушного фильтра ( 2шт)
16 Патрубок дроссельный в сборе
17 Ресивер
18 Впускной коллектор
19 Регулятор давления топлива
20 Форсунка ( 4 шт)
21 Прокладка впускного коллектора
22 Рампа форсунок
23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра
24 Комплект топливных шлангов высокого давления
25 Трубка сливная рампы
26 Трубка подающая рампы
27 Трубка топливная магистральная подающая
28 Трубка топливная магистральная сливная
29 Трос газа
30 Крепление топливного фильтра
31 Шланг патрубка
32 Бензобак
33 Кольцо прижимное бензонасоса
34 Электробензонасос в сборе
35 Контроллер Январь 5.1.1-71
36 Комплект ВВ проводов
37 Жгут проводов бензонасоса
38 Жгут проводов системы зажигания
39 Жгут проводов форсунок
40 Датчик детонации
41 Датчик положения КВ
42 Датчик расхода воздуха
43 Модуль зажигания
44 Датчик температуры
45 Кронштейн троса газа

Это основные детали. Так же понадобятся, хомуты, шланги, болты, гайки и прочая мелочь

Цена вопроса: 10 000 рублей

Собственно все! Можете пинаться))

чота я не верю в такую цену вопроса...

Модуль зажигания+ЭБУ+ЭБН уже десятку наверное стоит, нет?

Детали б\у что ли?
Откуда такая цена?

Цены 2012 года. многое покупалось БУ. Собственно из нового только фильтра, шланги и топливные магистрали. И коса проводки. все остальное бу

и чо теперь валит? нахрена переделывать такой древний пепелац, или он с 98 года в гараже стоял и никуда не ездил?

короче берем карбюраторный двигатель выкидываем нахуй и ставим инжекторный я так понял

Это сообщение отредактировал nexium - 1.06.2015 - 14:21

Валит, ток у нового хозяина. переделывал для себя. Было интересно и была возможность. почему бы не сделать?

Молодца, яп так не смог.

Так то оно вродь и ниччо,жаль только что Т.С. не знает,что на любой мойке есть услуга--МОЙКА двигателя,где моют и всё покапотное пространство.После мойки просто приятнее работать,да и смотреть тоже.
Засери--минусуйте!

Во блеать, пол-машины поменялось. А на старой приборке все лампочки потребные уже предусмотрены были?

Вот ты собрат по маразму разуму, ТС
Я вот переделывал карбюраторную девятку 2001 г.в. на 124-й (двенашечный движок)
До сих пор гадаю нахера мне это надо было?!

Это сообщение отредактировал argitek - 1.06.2015 - 14:36

Топливны фильтр надо было под капот запилить ИМХО.
А по теме: знатный рукожоп-позеленил.

)) Ну на 12 двиг у меня бюджета не было

ТС, ты отъявленный рукожоп.... Сам себе задавал вопрос- на куя я это делаю?

шпалить не буду, но задам резонный вопрос: а нахуя его мыть? если капот открывается только чтоб омывайку залить. соскучился по глюкам элктроники?

ПиСа. и прошу аргументировано объяснить за что шпала?

Это сообщение отредактировал aleksandb - 1.06.2015 - 14:55

Такой вопрос обычно задаётся через недельку-другую после окончания переделки и подсчёта затрат (у меня вышла двойная цена этой машины).
В процессе и перед началом весьма затягивает.

Зря топливный фильтр под пузо поставил! под капотом места навалом. Придёт время менять .....

ТС - молодец)
Как я понял тут был скорее ради самого интереса, ну и процесс правильного рукожопия тоже доставляет