В Петербурге запустили в серийное производство «Кировец» К-7

Не знаю за что ТС так хает К-744, но В Казахстане они идут на ура и все работает просто надо обслуживать вовремя и менять расходники, по выработке они от Джон Дира практически не отстают, а по стоимости обслуживания и расходу топлива намного дешевле.
Сейчас уже стали потихоньку списывать первые Джон Диры так как стали сыпаться, а запчасти очень дорогие к примеру одна форсунка на двигатель около 500 долларов и они не ремонтируются, а их там шесть и чтобы они накрылись достаточно некачественной соляры.
Я это говорю от первого лица так как сам отработал на тракторах 30 лет и последнее время работал и на К-744 и на Джонах.
Тут был выше вопрос про кабину сейчас он кверх тормашками не встает и в кабине вделан силовой каркас плюс он стал мягче ездить так как передний мост на рессорах и амортизаторах и в кабине эргономичней и есть кондер и мощная печка при -40 можно сидеть раздетым.

Добавлю, чтобы было понятно, я сам аграрий, но трактор у меня летающий ))) пилот сельхозавиации, и на этом К-700 мне бочку с водой на старт притащили, пока ждали погоды было время попиздеть и обсудить новую технику.
Мой трактор выглядит вот так :

С колен вставать начнём, когда подобную технику рядовые сельхозпроизводители покупать начнут засчёт своих аммортизационных фондов, а не засчёт кредитных средств ебучего россельхоза и адовых средств лизинговых прохиндеев.

Чисто эргономически усреднённому механизатору удобнее оглядываться назад, на подвесное оборудование, через левое плечо. Плюс плуги с отвалом вправо и так проще к вспаханной полосе прижиматься. Поэтому и руль справа, никакого парадокса