Московскому "Луноходу" — полтинник

В Нижнекамске их называли "безразмерный" за большую вместимость.

Это сообщение отредактировал ayrat6366 - 14.01.2018 - 17:16

Салон классный, не то, что у современного низкопольного говна, где половина салона занята колесными нишами и сидячих мест как в маршрутке

икарус в любом случае шибче бегал по маршруту. наверно ему 40км/ч разрешалось) а про холод. может у водителя в кабине было тепло, а вот пассажиры мёрзли всегда. этот автобус уже рождался на заводе убитым к сожалению. гражданская техника в нашей стране не когда не отличалась надёжностью и комфортом. просто сейчас факт ностальгии по тем временам. от сюда и интерес. у меня вот вызывает трепет детский газ 51. только и эта модель была проблемной в плане эксплуатации.

На задней площадке можно было на короткое время невесомость ощутить,пацанами всё там ездили

Один пишет холодный автобус зимой, тут же следующий комментарий что теплый. Определитесь уже.

вместительный был, двигатель правда очень слабый, в гору еле полз

http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original.../4/10885475.jpg
встанем толпой у кассы несколько монет в кассу остальные в карман на мороженное с пирожками набирали

так этот луноход в переход самостоятельно в Москве заехал и людей столько угробил? И водилу в тюрьму отправил? Или это был его потомок?

Эх, много воспоминаний из детства с ним связаны!
Это выставка в музее "Московский транспорт" ?

Дизайн спёрли с МАНа.
Переднее расположение двигателя - было устаревшим на момент создания автобуса. И очень неэкономичным. Терялась энергия на трансмиссию. Именно сдвоенный карданный вал и дребезжал.
АКПП наша промышленность не потянула.
Пневмоподвеску так же.
Бензиновый двигатель на автобусах в мире не использовался уже с 50-х годов.
Коробка передач не давала использовать довольно мощный двигатель и автобус еле ехал в горку.
Двигатель расположили справа от водителя, считалось, что водитель даже в Сибири сможет починить его из салона. Но это лишний шум и жар для водителя. Водители накрывали капот одеялом, чтобы уменьшить их.
Через салон шла труба с отработанными газами, закрытая кожухом, чтобы пассажиры даже в условиях Севера на замёрзли. Со временем она прогорала и дым шёл в салон.
Поэтому в нём было летом жарко, так как отопление работало получается и летом. А зимой холодно, так как двери закрывались неплотно.
Ну, а так, конечно же, ностальгия.

Просто залью ещё раз

Большой городской автобус 11-630 "Мир" был изготовлен львовским ГСКБ по автобусам по плану совместных работ ВНР и СССР. Он относился к перспективному семейству городских автобусов, выпуск которых был намечен на 1985 г. На автобусе был установлен двигатель ЯМЗ 740, разработанный для грузового автомобиля КамАЗ 5320, а также разработанную в ГСКБ оригинальную АКПП и ведущий мост. Особенностью трансмиссии автобуса "Мир" являлись несоосность входного и выходного валов КПП и применение портального моста с бортовыми редукторами и смещенной к левому борту главной передачей. Это решение позволило понизить уровень пола до 630 мм и увеличить внутреннюю высоту салона до 2100 мм. Особенно ярко выделялось решение, нехарактерное даже для мирового автобусостроения - выдвижные подножки пассажирских дверей. Подвеска всех колес - пневматическая.

11-630 "Мир" '1974 год

Транспорт из детства. Как картинку увидел, сразу вспомнил и звук трансмиссии и запах.

Или вот

Во второй половине 1970-х годов дальнейшее развитие получил проект по унификации городских автобусов, совместно создаваемых специалистами ВКЭИавтобуспрома, НАМИ с советской стороны и проектного института Autokut, заводами Csepel и Ikarus со стороны ВНР. В январе 1977 года Минавтопром утвердил техзадание на семейство автобусов, подлежащих освоению на автозаводах СССР, а в 1978 году ВКЭИавтобуспром по результатам испытания автобуса 11-630 "Мир" подготовил техпроект автобуса модели 5256 аналогичной конструкции. Первые 2 машины (№102-Э и №103-Э) были собраны в экспериментальном цехе ВКЭИавтобуспрома в 1979 году. Первый образец (№102-Э) повторял по компоновке опытный автобус 11-630 "Мир": двигатель КамАЗ 740 был размещён в заднем свесе кузова у левого борта, а ведущий мост имел портальную балку и смещённую влево главную передачу. В системе охлаждения был установлен радиатор от КамАЗ-5320.

ЛиАЗ-5256 Опытный 1979 год

Блин какой же он ...родной!

Мы любили сидеть на переднем сиденье слева.
Не надо было бабушкам уступать, они туда не добирались...

Луноход.......... СКОТОВОЗ в народе. Дерьмо редкое и жутко ржавеющее.

Икарусы как раз были неотапливаемыми. А в скотовозе зимой было тепло, справа от передней двери было козырное сиденье на три места

Звук детства. Автобус детства. Последняя поездка на ЛИАЗЕ на сельхозку ,в начале первого курса университета. Время, сука ты безжалостная.

Душевный и выносливый автобус, не одноразовое современное говно

Это из него ХБИ родился в оконцове, походу...

Это сообщение отредактировал vstgod - 14.01.2018 - 20:40

он тёплый был - а в Икарусах аццки холодно зимой было!!!! и всегда в детстве хотелось в кабине на моторе прокатится

Как ностальгия - хорош. А как техника и рабочее место водителя - полное г..о. Бензина жрал немеряно. Насчет - холодно зимой - не правда. Икарусы холоднее были. А уж Горэлектротранс тогдашний - вообще ад. Троллейбус или трамвай в минус 30 - то еще испытание для пассажира. А если рассуждать объективно - венгерские Икарусы были шиком по сравнению с представлениями советских инженеров как должен выглядеть автобус, реализованных на деле... А если еще объективнее - просто позор. До космоса добрались, а автобусы делать так и не научились...

Да, Луноход частичка детства, но все же желтый ПАЗик ближе и любимие.

А это зависело от комплектации, насколько мне известно. По крайней мере в северных районах, у Икарусов стояли дополнительные отопители салона. И они были отнюдь не самопально установленные в автобусные парках.

На задней площадке любил ездить. На кочках можно было до пгтлка подлететь