ММВЗ 3.221, минчик:))

На ходу мотоцикл очень интересен. Мягко проходит неровности и прекрасно держит дорогу на асфальте, резво набирает скорость и хорошо тормозит (для барабанного типа тормозов). В глубокой и вязкой грязи из-за универсальных покрышек порой не хватает сцепления.

...

...

После первого сезона мотоцикл прошел рестайлинг. Поршень, сепаратор, кольца заменены на японский аналог (в поршне сделаны дополнительные каналы для масла, кольца хромированы), в цилиндре правильно обработаны продувочные окна (заводская обработка очень разнится от истинного значения), убраны огрехи литья, установлен лепестковый клапан от японской техники (подобной кубатуры) и проделан третий канал (увеличивает приемистость на низких и средних оборотах), стояночный упор заменен на более крепкий. Добавлен инструментальный отсек, электронное реле поворотов (позволяет при любых напряжениях сети четко сигнализировать лампами) и стабилизатор напряжения для зарядки АКБ. «Родные» гофры вилки заменены на более крепкие, установлена высоковольтная катушка Б-117 (опять же из-за надежности), усилены тормозные барабаны. Добавлена 3-я траверса для жесткости вилки.

...

...

В процессе работы я очень подробно изучил минский мотопром. Обидно становится, когда заходишь в фирменный магазин, а там новые разработки класса эндуро... Мотоциклы, конечно, неплохи, но сделаны не нашими инженерами (точнее, не их руками). А ведь были интересные проекты, на которые смотришь и чувствуешь что-то наше, приятное глазу. Стоимость же моего проекта приближается к $2000, так что ребята, которые решат заняться подобным восстановлением, должны хорошо подумать — может, лучше купить готовый? Хочу поблагодарить всех друзей и знакомых, которые мне помогали в этой работе, и особенно жену — за терпение и понимание.

Добавлено в 19:51
Автор и владелец мотоцикла - Владимир Филистович.
Фото: auto.onliner.by