В Советском Союзе выпускали вечные двигатели. В 1990-х годах их первыми решили уничтожить

Я на своём фольксвагене менял движок целиком, так дешевле.

Это сообщение отредактировал Pesec151 - 28.01.2022 - 10:14

Ну...
1.капремонт движка затратное занятие.Прямые плюс косвенные затраты.
2.дижок с завода, будет работать лет пять, шесть, это в среднем и общем, усредненые показатели.Движок после капиталки, будет работать год, полтара и опять капитала.
Таким образом затраты ещё более возрастают.
3.Новые запчасти, которые необходимо ставить на двигатель для капиталки, стоят суммарно дороже чем даже новый двигатель.
4.Капиталисту что выгоднее, создать двигатель который будет работать десять лет, или двигатель который работает 1 - 3 года?
5.И это только те вопросы, которые лежат на поверхности, а если этим и заниматься то возникнет и куча других трудноразрешимых вопросов... Кадры, супер спецы, станки и оборудование. земля, площади под ремонт...
Так что спецы правильно говорят, дешевле купить новый, чем ремонтировать старый.
Таковы современные реалии экономики.

Это сообщение отредактировал SuvoroFF - 28.01.2022 - 10:25

БелАрус

Рено 19 ещё карбюраторный было "автомобилем года" в 1988-м году. На его разработку государственный тогда ещё концерн Рено затратил 660 млн советских рублей в франках, астрономическую по тем временам сумму.

Был у меня когда-то ВАЗ-21053 (пятёрка с "троишным" движком). На гарантийном сроке сломался распредвал. При ремонте спиздили новый карбюратор, заменив его каким-то древним б/у. Движок постоянно "сопливил", после 3-х лет эксплуатации компрессия на всех цилиндрах была разная. Количество часов ремонта намного превышало количество часов езды на этом поделии. В начале 90-х купил Форд Скорпио, с гораздо большим пробегом, избавившись от этой "пятёрки", так у меня время свободное хоть появилось. ТС, ты ведь троллишь сейчас всех?

У всех этих машин пробег 100 тысяч - был пределом. И то если повезет.
Да тогда столько и не ездили. Машина - это же роскошь была.
Москвич был и не один. И могу вот что сказать: четыре ремонтных размера гильз и поршней, а также вкладышей - это говорит о том, что качество этих деталей было говно, и ресурс такой же. При неудачном стечении обстоятельств использовать все четыре размера можно было за 100-150 тысяч. То задиры, то повело, то прокладку продавило.

Оно, конечно и масло было говеное, и при хорошем ТО и качественном бензине движки бы так не сыпались, но все равно до качества иномарок нашим движкам было далеко.

Это сообщение отредактировал MM10 - 28.01.2022 - 10:19

Раньше в журнале "за рулем" писали как правильно регулировать клапана. А теперь что омывающую жидкость пить нельзя.

Был у меня в конце 90-х дедовский 412-й, ижевский, 74 г.в.
Что сказать
250 тыс. примерно пробега, движок не капиталился, работал и работал. Вот с коробкой и карбюратором наебся на сто лет вперед

Вот такой один в один

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самому-то не смешно?

Бензиновые шевроле, дизеля Митсубиси -- прекрасно ходят 300 тысяч без кап ремонта. И скорее всего многие другие, пишу про то на чем сам ездил.

м 10 от бмв,который не смогли нормально передрать.тут заусенец,там полочка.типа разная конструкция.а по сути тот же м10 н,но кривой

Что может наебнуться в корейском двигателе на 150 000 км?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уж, что что, а двигатели у ваза были самое надежное в нем. На классике это те же фиатовские двигатели были, на переднем приводе разработка совместно с порше.

Это он па беларуски так пишется, а по-русски все таки белорус! Или слова "аптэка" или "шыномантаж" тоже теперь так писать надо?
Зы: кто не в курсе, в РБ именно так и пишут...

А вы батенька чрезмерно жестоки

да еще ,если мне не изменят память,движок спижжен у БМВ...

Да что ты?

« Уже в начале 70-х годах волна потреблядства накрыла СССР с головой. Официальные СМИ пытались отрицать это до последнего, утверждая, что потреблядство и вещизм может существовать лишь на загнивающем буржуазном Западе, а у нас все для фронта и все для победы, но де факто это было давно не так, в первую очередь, для самых верхов, развенчавших культ и репрессии. Но когда явление приняло такие масштабы, что его уже невозможно было дальше скрывать, в прессе вынуждены были начать кампанию по борьбе с «буржуазным вещизмом». Толку от этого было мало, и вслед за обвалом благополучного застоя эпохи Брежнева в конце семидесятых получился самый худший вариант общества потребления — общество потребителей без предметов потребления».
https://lurkmore.to/Дефицит

Это сообщение отредактировал Silver867 - 28.01.2022 - 10:21

У бати была 406 пежо 2000 года. Двигатель 1,8. Брал он ее с пробегом 150 тысяч, и то скорее всего скрутили вполовину, после его смерти продана с пробегом 600 тысяч км. Человек уже два года ездит, и только слезы счастья вытирает.

нуууу, все решает экономика и ситуация на рынке.
вот сейчас, например, пробило прокладку ГБЦ. детали 5, работа 10. если еще и кольца махнуть или ЦПГ - это еще 15-20. Сами же сервисмены говорят: нахрена тебе эта возня, купи лучше бэу инжектор. от 10р мотор и 10р установка. выбор есть (сайты объявлений, торги, списания с контор...) Дешевле выходит и меньше возни. Конечно, есть риски, но надо тщательно смотреть при покупке.

А раньше, будучи студентом, покупаешь по минимуму - прокладки, герметик, антифриз. и меняешь сам. Один раз 4 дня бошку срывали - распухли шпильки. сейчас на это времени нет.

Сама статья - для наших дней - сарказм.

Ну вот у нас один мужик приспособил камазовский двигатель с коробкой на зил с бульдожей кабиной. У него ресурс до ремонта был 150 тыс км по паспорту, 7 ремонтов всего расточки вала. Он каждые 100 тысяч менял вкладыши не снимая вала, только открутив поддон, у него на тот момент пробег был 700 тыс без капиталки.

Это он так называется.
Типа торговая марка.
http://www.belarus-tractor.com/catalog/tractors/
Ты же айфон не переводишь на русский как ятелефон.

Источник блохер Максим Кукин и он малолетний мудак, такое говно как называет, вон пусть убедит водителей УАЗов 469 с двигателями УМЗ-417

Угу-угу.
Ещё расскажите, что в войну эти моторы ставили на трофейные вертолёты Фоккер-Мессершмит ))
Найдите-ка среди довоенных моторов BMW что-то хотя бы отдалённо напоминающее 412-й. А пока не найдёте - не несите сюда хуйню )

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 28.01.2022 - 10:25

Ну так это низкооборотистые атмосферники бандуры и дизеля. На дизелях больше ресурс потому что там всё укреплено для дизельной степени сжатия и тяги.

Там из общего - четыре цилиндра и верхний распредвал. И всё.

Был ИЖ Москвич 412, насчет движка-тот еще конструктор, за пару лет поменял, что только можно, от свечей до бензонасоса и карбюратора