Монстр.Похоже вся гениальность и творчество закончились в прошлом веке.Красиво,мощно.А на счет расхода-вопрос сколько он будет везти,от того и считается выгода.
Лестница в кабину была оснащена электроприводом, и убиралась для обеспечения лучших аэродинамических свойств. Дверь открывалась с кнопки при помощи пневматической системы. Вот только не осталось данных, есть ли какие-либо аварийные системы на случай заклинивания механизмов)
Шикарный вариант: зимой ставим машину на неделю на стоянку, за это время заряд в АКБ падает ниже плинтуса а с ресиверов уходит весь запас воздуха. И чё с этим аквариумом делать?
Цитата (SESHOK @ 4.11.2019 - 12:33)
Обзор в кабине не имеет равных и по сей день – панорамное остекление полностью открывало переднюю полусферу...
Интересно, а при лобовом ударе экипаж проходил сквозь эту красоту на улицу за обычные нынешние 0,25 с. или чуть быстрее?
Штоетобыло? Догоним и перегоним СССР? :) Явно же мертворождённый проект, судя по ТТХ, хоть и выглядел шикарно. Может, наработки где-то использовались в более поздних и реальных моделях?
Монстр.Похоже вся гениальность и творчество закончились в прошлом веке.Красиво,мощно.А на счет расхода-вопрос сколько он будет везти,от того и считается выгода.
Наши примерно в то же время похожие штуковины для бездорожья строили
Интересно, как коробка сделана была. Обороты у гтд совсем не автомобильные. Понижающий редуктор под такие обороты вещь не тривиальная.
Коробка передач ГТД не нужна - свободная турбина работает как "автомат". Ну а редуктор... делают же для самолётов и вертолётов, тут ничего принципиально нового.
А на автомобиле мощность нужна периодически - при разгоне и подъеме в горку. Все остальное время движок работает на малой мощности и экономичном режиме, турбина так не умеет.
Ну не то, чтобы турбина "не умеет". Турбины экономичны в стационарном, устоявшемся режиме работы, хоть газовая, хоть паровая. А вот переходные режимы работы для них - задачка нетривиальная, тут вся топливная экономия накрывается "медным тазом". А на наземном транспорте переходные режимы работы двигателя - постоянное явление, хоть на автомобиле, хоть на жд.
..у амеров концепт сам передвигался, красивый, сука, а урал, ебашил 93й как не в себя, "революционный" мотор 130, в котором поршневая на 108 вместо 100 зиловской, вот это прорыв!!
Опередил свое время, сейчас гибридный вариант может и пошел бы.Кабина шикарная, но при столкновении ... страшно подумать
..... в армии, приспал водила на кразе 255 м, лаптёжнике, знаешь такой?, перевернулся от удара о дерево, еле выдрали пацана, без левой руки остался, 1985 год, город Росток, ГДР.
Какой красивый агрегат! Думаю, если бы сейчас сделали бы лимитированную серию с таким дизайном, то немало нашлось бы желающих купить!
Не купят! Делали и легковые и байки с ГТД... даже не расход думаю! Ресурс назначенный ГТД (при межремонтном 3000...6000 часов)! 18000...20000 часов... при средней скорости 60 км/час пробег 120000 км... и двигун меняй!
Цитата
Из недр компании MTT (Marine Turbine Technologies) в 2000 году вышел супербайк MTT Y2K который приводится в движение двигателем Роллс Ройс Эллисон — газовой авиационной турбиной, мощностью 300л.с. Максимальная скорость мотоцикла 227 мильч (363,2 кмч). Обвес мотоцикла и 17 дюймовые колеса сделаны из карбона, рама из аллюминия. С производством, ограниченным 5-ю мотоциклами в год и стоимостью $150000 не удивительно, что супербайк MTT Y2K стал живой легендой!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com