Про БМВ

Бля...нафига я это прочитал. Теперь в тихой панике.
У меня уже 220 00 км пробега у Форда. А помпу еще не меняли никогда. Но лежит купленная прозапас.

Блин, читаю про мировой заговор автопрома и вспоминаю с усилением свою первую шоху. Такая замечательная машина была, за первые двадцать тысяч всего пару раз на ровном месте глохла: конденсатор накрылся, масло там из картера текло понемногу, три раза по кругу осаживал картер, пока на прокладка проседать перестала, карбюратор перебирать вообще милое дело было и зажигания регулировать. Ну там ещё фигня - регулятор напряжения, очистка генератора от лишней смазки. Лепота, все ремонтируем на коленке и так по кругу. Потом пересел на бездуховные иномарки и не знаю где там половина агрегатов находится.
Ностальгия замучала, после продажи - Ниву купил, вот то же высокодуховный агрегат. Каждые 5 тысяч прохожу машину, поправляя что сломалось. То же лепота.
В общем ну его эти проклятые иномарки выдающие четко сколько заложено, ура нашим машинам, полных замечательных сюрпризов и неожиданных открытий.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Перемычку надо вкорячить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

там просто может стоять счётчик моточасов)

а в суде скажут - что исходя из расчётных показателей прочности шпинделя ваша помпа разлетится вдребезги! и осколками вас убъёет! и вот чтобы так не случилось - есть такая умная микросхема)) всё для вас и вашей безопасности! )))

По поводу электропомпы: у недешевых машин турбина охлаждается маслом и антифризом. После глушения мотора электропомпа гоняет антифриз пока турбина не охладиться до приемлемой температуры. Поэтмоу привода от ГРМ как раньше, на таких моторах, быть не может. Кстати, пора заканчивать мерять ресурс деталей исключительно пробегом. У них скорее работачасы, итерации, итд.

Вот теперь мучайся всю жизнь .
А по теме, твоя помпа скорее всего уже закапала и скоро потечет. Так что все правильно сделал.

БМВ не поедет. И не заведется.
Хорошо еще в "Бентли" насос не меняли...

такие Заказные выпускает InfiNeon (электронная дочка Сименса)
можно попробовать поискать на сайте InfiNeon в разделе управления безколлекторными электродвигателями
Infineon предлагает набор для управления 12-вольтовыми автомобильными бесколлекторными двигателями

Набор создан на базе двух микроконтроллеров компании Infineon, а именно XC886 и XC2236N – оба могут работать с датчиком (или без).
Поставляемый с оптимизированным ПО для управления двигателем, а также с цифровым изолированным инструментальным средством мониторинга в режиме реального времени, набор предоставляет простую в использовании референсную платформу.

Ты не совсем прав, там то факту две помпы. Вторая тоже электрическая, работает с климатом. Так вот когда помпа основная механическая, доп. помпа гоняет антифриз по блоку.

Он не просто отключил узел, но и сообщил двигателю, чтобы он не перегревался и выдавал 20 лошадей вместо 200. В случае же внезапного отказа механической помпы водятел попадает на двигатель обычно. В современных корытах в добавок еще и стрелку температуры мотора убрали.

Если кратко- реально это перепрошить что бы заработало?
Как его аккуратно разобрать и собрать я придумал - не сложная херня.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если напрямую замкнуть, в обход микросхемы, крутится?

Как показывает практика, такие отмазки в судах не канают. За пруфами - запрет на чипы в картриджах в Европе, дрючка Эппла за торможение процессора на старых трубах ну и дизельгейт...

Я на Вольво xc90 V8 245 тыс отмотал. Помпа не менялась, все ок.
Но на такой же рабочей тачке это была проблема. Приводной ремень там один, на все, шкив на помпе сменный, подшипник там мозги ебал, разок оборвало в тоннеле в серебряном бору, ехал в сервис целенаправленно, чуть не доехал. Вот там сразу и алярма и генератора нет и тосол под машину весь. А V8 перегрев ловит мгновенно.
Купил шкив и ремень оригинальные. За все рублей 7. Через пару тысяч опять такая же история.
Сейчас как раз БМВ, но X5 дизель, посмотрю что к 100 тыс будет с помпой, но вообще не слышал о такой проблеме.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

куда напругу то кидать? 12в ебануть в БК мотор??? он, блять, МНОГОФАЗНЫЙ и работает на переменном токе. Ну что за ебаныйврот...

Какие нахрен ключи деградируют?? У меня гранд чероки 2003 года. Мозги 17 лет работают и ничего не деградировало. В год по 50000+ проезжаю

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наверняка возможно:
1. Определяем что там за контроллер применен.
2. Находим дебаггер/программатор для него
3. Делаем небольшой патч для прошивки, который вырубает соответствующую диагностику в Firmware.
3' Делаем фильтр CAN/LIn шины, который говорит двигателю "Слющай, усё харащо с помпай". Это будет немного дешевле, возможно.
4. Наслаждаемся, когда мотор таки даст дуба от физической смерти помпы.

Стоимость пунктов 1-3 будет как десятки этих помп.

ТС, если устройство обычной мех помпы такое же простое, как кувалда, то хотя бы про устройство торцевого уплотнения во всей истории ты должен быть в курсе.
Для некоторого проекта пытались повторить подобное (насос на 10+тыщ об./мин)
Итого графитовые кольца это соооовсем непростая история

Сравните удельную мощность мотора у вашего Чероки и у БМВ последних годов, когда 200++ кобыл снимают с 2х литров, на не с V6-V8 моторов. Обычные решения с механическом помпой там скорее всего уже не прокатят.

F10 528 3.0 поменял помпу на 260 тысяч пробега. Стояла заводская с метками, год выпуска совпадал с годом выпуска автомобиля.

я выше привёл информацию по микроконтроллерам InfiNeon - в зависимости от давности твоей БМВ там может стоят это или что то иное.
Обычно такие микроконтроллеры защищают от считывания.
Есть демо примеры и демоплаты
https://www.infineon.com/cms/en/search.html...C2236N&view=all

цена помпы 20 тыс. замена в моем городе вместе со сливом антифриза 4 тыс руб

Простой обыватель баварца не купит

Теперь везде так...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скоро блядь на унитаз не сядешь пока новую версию крышки не скачаешь...

Размещено через приложение ЯПлакалъ