Про БМВ

Да, тоже 100к держала, а то и меньше. У меня на бензине она от ремня генератора крутится, сам менял, разбирал, там крыльчатка пластиковая. Купил уже с латунной.

скоро мир докатится до того что открыл/закрыл машину 1 000 раз а на 1 001 она начинает визжать и самовозгараться)) подливая в огонь бенз из собственного бака

Это сообщение отредактировал Viktor163 - 17.05.2020 - 12:25

честно, не знал, что на БМВ помпа с электроприводом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пластмассовый мир просто в акуе от проклятых программистов!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня на Пежо помпа на 60к потекла, вскипятил мотор на трассе Там вообще она тупо вся пластиковая, от температуры перекосоебило и сальник потек

Вот так посмотришь на происходящее, и ВАЗ уже не кажется таким уж плохим)

Качество бы им подтянуть) да моделей новых наклепать адекватных, и если курс на потреблядство не смениться то цены им не будет)

Это сообщение отредактировал Viktor163 - 17.05.2020 - 12:28

Бред. Нет в БМВ программного ограничения по помпе.
На пред отъездил примерно 160 тыс. Помпу не менял. На теперешней 126 тыс.
Кому как повезет
По ценам. Открываем Экзист.
Оригинал около 30 тыс.
Pierburg - 23 тыс
Какой-то Stellox - около 6 тыс.
(это для BMW F25 двигатель N52)

Не по пробегу. У кого то 70 у кого то 150 тысяч. Электроника в БМВ штука сложная. ЭБУ может выдавать ошибки или отрубать что либо, только потому что ему не понравилось отклонение в сопротивлении данной цепи.

Это сообщение отредактировал den275 - 17.05.2020 - 12:34

Или пробег скрутить до нуля ))))) И погнали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Но ведь это совсем другое дело.
Спасибо. В очередной раз я не разочарован местным бомондом :)

Даже странно читать: вроде человек допущен до ремонта высокотехнологичной техники и при этом полное отсутствие знаний по бесконтактным двигателям, хотя элементарные вещи доступны даже в вики.

Немцы только новые гарантийные и после 50 000 скидывать. Вторичка ну его на хер, если только денег куры не клюют и именно эта машина тебе нужна. Так на тебе поездит, что проклянешь все. Прощай отдых на море для всей семьи.

Это же надо в такую копеечную вещь, как помпа, электронику запихнуть и ее замена, как чугунный мост, дебилы.

Это сообщение отредактировал antoha2017 - 17.05.2020 - 12:34

Распинай плату контроллера, посмотри маркировку чипов, и по форумам

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Логично что?
А помпа в сервисе только ломается или на сотне в сотне км от населённого пункта?


Это сообщение отредактировал Айболит30 - 17.05.2020 - 12:36

Ну тоесть когда в картридже для принтера еще полно порошка\чернил, а чип уже показывает давай меняй, это как бы никого не парит вполне допускаю, что так же и у многих производителей авто, тупо ограничивают блок ( у каждой детали есть заложенный инженерами запас прочности), чтобы владелец не влетел на еще больший ремонт, тк при выходе из строя этой помпы,вполне можно "приехать" на капиталку движка ) но я канеш офигеваю (хотя нет), если они уже так стали ограничивать срок службы "детали\узла", сейчас и так всё хрень, оно и так сломается на\до\после 100к км...

Думаю китайцы уже дубликаты делают без всяких конечно контроллеров. Лень искать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чувак,а где то можно достать другой такой же микроконтроллер?

На V8 помпы механические и зачастую ходят больше чем сам мотор

Всех владельцев современных авто это (электроника) напрягает.
Но с другой стороны, та же электронная помпа - повышает эффективность прогрева ооочень существенно!
Поддерживает тепловой режим двигателя - гораздо более эффективно.
Ну и на всеми нами "любимую" экологию работает.
Двигатели в БМВ - "горячие". Эл. термостат может поднимать температуру до 118 гр. Бесит конечно.
Но с другой стороны, с 3.0 литра без турбины снято 272 лошади. Очень тяговитый, эластичный двигатель. И вполне экономичный.
Ездил 5 лет на Е83 на нем, F25 искал именно с ним

Может у него кувалда с контроллером?

А тем временем ВАЗ сделал безвтыковый движок, так как с помпами уже видимо заебали в доску)

не подлезешь... микроконтроллер безногий :)
(то есть ножки под ним, а не по бокам)
сама по себе схема простая - подобные делают даже на Атмеге...
но без CAN... а ЭБУ не получив нужные данные заблокирует работу всей тачки.
Проблема решается двумя контроллерами = один чисто для работы помпы в простом неуправляемом режиме,
второй для сообщения ЭБУ что мол всё в порядке...
но ЭБУ может вести свою статистику в базе данных и может заподозрить, что его нае... ну то есть полученные данные недостоверны.

Ситуация аналогична чипованным картриджам для лазерных и струйных принтеров - те тоже блокируют работу после "пробега" и не разрешают работу, даже если ты досыпал порошок или долил краску.

Освновные проблемы человечества, маркетологи и олиграхи, люди с ограниченными воможностями могут минусить.
Тему развивать не буду.

Вряд-ли там прямо-таки счетчик стоит пробега. Кто нибудь ушлый смог бы это доказать и очень хорошо ободрать БМВ в судах. Скорее всего ресурс агрегата мастерски посчитан и помпа перестает проходить внутренние селф-тесты при включении. О чем она радостно и сообщает. Работа то у неё не сахар, кипяток прокачивать, режим у электросхемы весьма тяжелый.
Хотя это никак не оправдывает копро-экономистов, т.к. ресурс явно ограниченный у этого узла.

На опыты можно было бы слепить самопальный контроллер, или присобачить ESC от квадрика на соответствующую мощность, но надёжность узла станет явно поменьше и в машину это поделие ставить стрёмно будет.